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Mar 18, 2011 - Egipto, M1 Abrams, tanques    Comments Off

Historia y tecnología militar 2011-03-18 08:00:00

Las recientes revueltas en Egipto nos han permitido ver muchas fotos de Abrams egipcios, desplegados en las ciudades para mantener el orden y la calma. Este país es el principal operador extranjero, con 1.005 ejemplares de la variante A1. El contra...
Mar 8, 2011 - kv-2, tanques, urss    Comments Off

El KV-2: desarrollo.

La historia de este carro pesado se remonta a la Guerra de Invierno. En la fase final de este conflicto los soviéticos desplegaron un prototipo del nuevo carro pesado KV-1. Las pruebas fueron exitosas y el blindaje aguantó numerosos impactos de ar...
Jan 31, 2011 - 88mm, panzer, SGM, t-34, tanques    Comments Off

T-34: estudio de pérdidas (actualizado)

Entre Agosto y Septiembre de 1942 el NKTP (Comisariado popular para la industria de tanques) examinó 154 T-34 que habían sido puestos fuera de combate. En total presentaban 534 impactos. Algunos resultados:

- El 54% eran seguros (289), es decir, la coraza no había sido penetrada.
- El restante 46% (245) era considerado peligroso (penetración).
- Un 54% de los impactos eran de 50mm, el 57% era seguro y el 43% peligroso.
- Para proyectiles de 20 y 37mm el radio seguro/peligroso era de 68%/32%. Este descendía a 31/69 para proyectiles de 75mm y 5/95 para los de 88mm.

En la parte frontal superior del chasis se contaron 89 impactos. 35% fueron causados por proyectiles de 50mm, pero sólo un 11% penetró.12 impactos ocurrieron en la parte frontal inferior, demasiado pocos para hacer un estudio fiable. 3 eran de 50mm (1 seguro y 3 peligrosos).

En los flancos (zona vertical) se contaron 123 impactos; 88 eran de 50mm (34 peligrosos y 54 seguros). Otros 147 impactos fueron identificados en los mismos flancos pero en la zona inclinada, 95 de 50mm (69 seguros y 25 peligrosos).

En la parte trasera se contabilizaron 40 impactos. De ellos 21 en la parte superior, 10 eran de 50mm (4 seguros y 10 peligrosos). Otros 19 sucedieron en la parte inferior, 9 de 50mm (5 seguros y 4 peligrosos).

La torre presentaba 102 impactos, un 19% del total, frente al 81% del chasis. El estudio concluía que el T-34 presentaba una protección fiable frente a proyectiles de 50mm, aunque la torre podía ser penetrada por un % significativo. El gran porcentaje de impactos en los flancos y parte trasera reflejaba el deficiente entrenamiento de la tripulación (que no movía el tanque de manera que la parte mejor protegida recibiese los impactos) o la pobre visibilidad desde dentro del carro.

Fuentes y enlaces de interés:

- T-34 in action, de A. Drabkin y O. Sheremet, Stackpole Military History (2008).

Jan 12, 2011 - georgia, rusia, t-72, tanques    Comments Off

Modernizaciones del T-72: T-72-SIM-1

Desde hace algún tiempo, compañias israelíes ofrecen modernizaciones muy interesantes para carros de la ex-URSS. El hecho de haber sido exportados en grandes cantidades los convierten en objetivos muy apetecibles.

Elbit ha sido una de las compañias que más éxito ha tenido en los últimos años. El T-72-SIM-1 es su modernización más conocida, ya que los georgianos operaron 120 frente a Rusia en la guerra del 2008. Esta mejora se centra en la dirección de tiro, tradicional punto débil del T-72. La modernización T-72-SIM-1 incluye una dirección tiro Drawa-T de origen polaco, que dispone de cámara térmica y ordenador balístico. Esto da al SIM-1 capacidad de lucha todo tiempo. El comandante puede designar blancos para el artillero y utilizar la imagen ofrecida al artillero por la cámara térmica. No es la primera vez que se instala el Drawa-T en un T-72 ya que los programas de modernización polacos y PT-91 la llevan.


T-72-SIM-1 (www.armorama.com).

Los sistemas de navegación e IFF también se ven muy mejorados, ya que se instala un equipo BMS (Battlefield Management System) con GPS y un equipo de comunicaciones Falcon. En los T-72A y M modernizados el carro recibe blindaje reactivo Kontakt-1 procedente de Ucrania, y capacidad de lanzar misiles AT. Georgia adquirió 400 Kombat en el 2007. También se adquirió munición procedente de Bulgaria.


Sistema BMS (www.waronline.org)

Georgia adquirió unos 190 T-72 entre el 2004 y 2008 ya que no se heredó ninguno tras la disolución del URSS. Rusia entregó 109 T-55M pertenecientes a la 10MRD, pero muchos fueron capturados en los combates contra Abjasia. En 1944 se entregaron 31 T-72B para apoyar al régimen de Shevardnadze. Entre el 2004 y 2009 se adquirieron 110 T-72A/B* a Ucrania, y 71 T-72M1 a la República Checa entre el 2005 y 2006. Junto a los ejemplares disponibles sumaban una fuerza de 191 T-72, 120 de los cuales fueron modernizados al estándard SIM-1. La primera compañia completó su entrenamiento entre Febrero y Abril del 2008. Merece la pena comentar que no todos recibieron una cámara térmica para el conductor.


Frontal del chasis con visores para el conductor (www.waronline.org).

A pesar de que el estándard SIM-1 ofrecía una ventaja notable frente a los T-72B/T-62 del ejército ruso, no lograron tener un papel destacado. La confusión, los equipos AT enemigos y la retirada caótica hicieron que hasta 60 fuesen capturados, algunos de ellos en bases.

Fuentes y enlaces de interés:

- The tanks of August/Los tanques de Agosto, de S. Barabanov, A.V. Lavrov y V.A. Tseluiko, ediciones CAST (2010).
- http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/GruzPz08/GruzPz08003.htm
- http://www.kotsch88.de/f_t-72m-2.htm
- http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=358577
- http://info-rm.com/2008/09/04/tanki-gruzinskojj-armii.html
- http://www.georgiatoday.ge/article_details.php?id=4520
- http://sites.google.com/site/afivedaywar/Home/gesalvage

* Según fuentes rusas el número de T-72B adquirido fue de 41.

Dec 30, 2010 - ejercito ruso, rusia, t-90, tanques    Comments Off

BMS en T-90 ruso

Este es un detalle significativo que nunca habia visto en un T-90. La foto muestra la posición del comandante del carro. En la parte inferior se puede verla pantalla de un sistema BMS (Battlefield Management System) PTK ESU TZ. Estos dispositivos permiten conocer la posición exacta de otros carros y su situación, e incluso enlazar con UAV, que suministran información. Rusia va a invertir 10 billones de $ en comunicaciones digitales como parte del programa de modernización de las FFAA.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://nvo.ng.ru/realty/2010-11-26/1_surprise.html
http://en.rian.ru/mlitary_news/20101214/161767266.html (via Charly015)

Dec 5, 2010 - aberdeen, alemania, pruebas, SGM, t-34, tanques, urss    Comments Off

T-34 en 1942: pruebas en Aberdeen y fiabilidad

En otoño de 1942 la URSS envió un KV-1 y T-34 para ser examinados por los americanos. La evaluación fue positiva en algunos aspectos, como la facilidad de producción, óptica, motor o cañón, pero crítica en otras, sobre todo las referidas al aspecto motriz:

Motor

El diesel es bueno y ligero. L a idea de utilizar motores diesel en carros es compartida por los especiales americanos y el personal militar. Lamentablemente, los motores diesel producidos en fábricas americanas son operados por la marina, y por lo tanto, el ejército se ve privado de la posibilidad de instalar diesel en sus tanques.

La deficiencia en nuestros diesel es la pobreza criminal del filtro del aire en el T-34. Los americanos consideran que sólo un sabotador pudo haber construido tal artefacto. Tampoco entienden porque en el manual pone que es bañado en aceite (oil bath). Sus pruebas en un laboratorio muestran que:

- El filtro no filtra nada en el aire que es absorvido por el motor.
- Su capacidad es insuficiente para el volumen de aire que entra en el motor, incluso cuando está en ralentí.

Como resultado, el motor no logra su potencia máxima. La suciedad se cuela en las cabezas de los cilindros y causa un rápido desgaste, la compresión cae, y el motor pierde todavía más potencia. Además, la fabricación es extremadamente primitiva desde un punto de vista mecánico: en algunos puntos la soldadura ha quemado el metal, causando pérdidas de aceite etc [este apunte fue tomado en cuenta y versiones posteriores del T-34 recibieron un nuevo filtro Ciclon).

Transmisión

La transmisión del T-34 es también muy pobre (como en el KV-1). Cuando comienza a operar, los piñones se rompen en trozos (en todas las ruedas). Un analísis químico de los piñones muestra que el tratamiento térmico es muy pobre y que de ninguna manera cumplen con los estándards americanos para estos mecanismos.

El T-34 logró recorrer 343kms antes de sufrir una avería que no podía ser reparada. ¿Era este un valor normal? ¿Cómo era la fiabilidad del T-34 en 1942? ¿Se ajusta la evaluación americana a la realidad?

1942 comenzó relativamente bien para los soviéticos. La Wehrmacht había sido derrotada en las afueras de Moscú y se había logrado estabilizar el frente. Sin embargo, las pérdidas en vehículos seguían siendo inmensas, y el avance alemán durante Blau obligó a la evacuación de la fábrica STZ, una de las principales productoras del T-34 en 1942.

El desplazamiento de maquinaría, la mano de obra poco cualificada y la aplicación de diferentes tecnologías causaron un buen número de problemas de fiabilidad en los T-34 producidos en esta época. Generalmente no se tienen en cuenta porque la vida de estos vehículos era tan corta que simplemente no había tiempo para que se produciesen. Sin embargo, muchos se producían, por lo que en Verano de 1942 se organizó una crucial reunión para mejorar la producción del T-34. En ella tomaron parte miembros del NKTP, oficiales y personal del GABTU (Directorado de las fuerzas acorazadas).

Evidentemente, la fiabilidad del T-34 fue el tema más discutido. Según Stalin los carros alemanes podían moverse libremente campo abierto mientras que los soviéticos necesitaban reparaciones tras 60 o 80kms. Mozorov, director de la planta 183 apuntó a algunos problemas: en las plantas no había nadie que se encargase de verificar la calidad y en algunos casos la mano de obra era un 80% nueva. Otro inconveniente era la falta de equipos específicos. Otro fallo muy común era la desviación en el tratamiento térmico del acero. Los defectos más comunes se encontraban eran grietas en las corazas (56%), rotura de la transmision (13%), defectos en la caja de cambios (8%) y destrucción de cadenas (7%).

Esta reunión tuvo efectos muy profundos en la producción de tanques. A partir de 1943 la calidad mejoró notablemente, y se establecieron controles en los principales procesos de producción. También se prestó atención al mantenimiento de máquinas y se diseñaron componentes para el T-34 que aumentaron la fiabilidad y movilidad, como una caja de cambios de 5 marchas o un filtro Cyclone. Las condiciones en las fábricas (dieta y alojamiento) también fueron mejorando según avanzaba el año. A finales de 1943, la mayor parte de los T-34 pasaban una prueba de 300kms como muestra la gráfica:


Porcentaje de T-34 que superaban un circuito de 300kms sin averias mecánicas (Ermolov)

Gracias a las mejoras en la producción los soviéticos pudieron mantener un alto rítmo de operaciones tras la batalla de Kursk. En 1944 los problemas se habían solucionado y no era raro oir que T-34 avanzaban 500kms en 3 días.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.battlefield.ru/en/documents/80-armor-and-equipment/300-t34-kv1-aberdeen-evaluation.html
- La industria de tanques durante la Gran Guerra Patriotica, de A.R Ermolov, editorial Moscú (2009).
- T-34, la enciclopedia completa, de M. Kolomiyets, publicaciones Ehksmo (2009).
- El puño de acero de Stalin. Historia del tanque soviético, de Mijail Svirin, editorial Yauza (2006).

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