Proyectos de las 1º potencias durante la guerra

Estrategia y tácticas de combate

Moderadores: José Luis, Francis Currey

Responder
Stuka
Miembro
Miembro
Mensajes: 51
Registrado: Mié Feb 01, 2006 9:40 pm

Proyectos de las 1º potencias durante la guerra

Mensaje por Stuka » Jue Feb 02, 2006 4:16 am

BRITANICOS

GLOSTER F.28/39 << SQUIRT>>

Primer avión aliado en volar equipado con un reactor Whittle W.1, el 15 de Mayo de 1941. Se consideraba una máquina experimental, aunque en caso de necesidad hubiera podido combatir como un caza

Envergadura: 8,84 metros
Longitud: 7,72 metros
Velocidad máxima: 750 km/h

Imagen


GLOSTER <<METEOR>>

Ante la escasa potencia suminitrada por los motores Rolls Royce, la RAF decidió que su primer jet operativo fuese un bimotor
Conocido como Gloster F.9/40, el Meteor llegó a ser integrado en unidades de combate (Squeadrons 616 y 504) efectuando misiones sobre el Canal de la Mancha y Holanda desde julio de 1944 hasta el final de la guerra

Envergadura: 13,11 metros
Longitud: 12,57 metros
Velocidad máxima: 668 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


DE HAVILLAND <<VAMPIRE>>

Extraño caza de doble fuselaje, configuración derivada de la necesidad de los diseñadores de evitar largos conductos de escape para su reactor (un De Havilland <<Goblin>>, con el objeto de evitar pérdidas de potencia)
El primer Vampire voló el 13 de mayo de 1944, sin llegar a combatir durante la guerra

Envergadura: 12,19 metros
Longitud: 9,37 metros
Velocidad máxima: 824 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


ITALIA

CAPRONI-CAMPINI N.I

Avion biplaza experimental que tenía como proposito evaluar un nuevo tipo de propulsión. Consistia en un motor convencional de nueve cilindros que, al mover varias hélices dentro del tubo inductor, creaba el empuje necesario para el vuelo.
El sistema no alcanzó el rendimiento esperado y se abandonó el proyecto en febrero de 1942. El primer vuelo se logró el 28 de agosto de 1940

Envergadura: 16,85 metros
Longitud: 13,10 metros
Velocidad máxima: 375 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


REGGIANE RE-2007

Avanzadísimo caza de ala en flecha, cuyas formas han sido luego imitadas por muchos constructores, fue diseñado para aprovechar las cualidades del nuevo motor aleman Jumo 004. El único prototipo construido en Italia fue llevado a Alemania para instalarle el motor. Allí le sorprendió primero el armisticio italiano y despues alemán, sin que llegase a efectuar el primer vuelo

Envergadura: 9,5 metros
Longitud: 9 metros
Velocidad máxima: 1.050 km/h

Imagen
Imagen


JAPON


NAKAJIMA J8N1 <<KIKKA>>

Versión japonesa del Me-262, acabó siendo un aparato más pequeño y ligerom equipado con dos turbinas Ne-20, de fabricacion local. Voló el 7 de agosto de 1945

Envergadura: 10 metros
Longitud: 8,125 metros
Velocidad máxima: 697 km/h

Imagen


YOKOSUKA MXY8 <<OHKA>>

Variantes de la famosa bomba planeadora suicida, equipadas experimentalmente con el propulsor Tsu-11, basado en el mismo principio que el del Caproni-Campini N-I y con el turborreactor Ne-20. Solo existieron en forma de prototipos.

Envergadura: 5 metros
Longitud: 6,066 metros
Velocidad máxima: 650 km/h

Imagen


EEUU

BELL P.59 <<AIRCOMET>>

Primer diseño norteamericano equipado con dos turbinas General Electirc J-31, llegó a ser integrado en unidades de entrenamiento operativo, pero sin llegar a combatir. Voló por primera vez el 1 de octubre de 1942.

Envergadura: 13,87 metros
Longitud: 11,62 metros
Velocidad máxima: 658 km/h

Imagen
Imagen


BELL XP-83

Pensado como sucesor del Aircomet habría sido un caza pesado de escolta. No se llegó a producir en serie a causa de las hostilidades. Efectuó su primer vuelo el 25 de febrero de 1945, propulsado por dos General Electric XJ-33

Envergadura: 16,84 metros
Longitud: 13,67 metros
Velocidad máxima: 912 km/h




LOCKHEED P-80 <<SHOOTING STAR>>

Al disponer de ka turbina De Havilland H-1B, de potencia incrementada, los ingenieros norteamericanos pudieron fabricar su primer monomotor de alto rendimiento. El avión voló ya el 8 de enero de 1944, aunque no llegó a combatir.
Años despues participó activamente en la Guerra de Corea y continuó fabricandose como caza nocturno, entrenador y avión de escuela durante los próximos 30 años. En la actualidad todavía vuelan algunos ejemplares

Envergadura: 11,278 metros
Longitud: 10 metros
Velocidad máxima: 808 km/h

más info técnica y comparativas con el me 262
https://www.docdroid.net/LXzijpz/shooti ... 019-08.pdf


RYAN FR-II <<FIREBALL>>

Curioso caza con motor convencional al que se adaptó un pequeño reactor General Electric J-31 en la parte posterior del fuselaje.
Este proyecto, desarrollado por la US Navy, pretendía conjugar la autonomía del motor de pistones con la velocidad del reactor. El primer vuelo tuvo lugar en 1944, pero la fórmula no prosperó.

Envergadura: 12 metros
Longitud: 9,7 metros
Velocidad máxima: 684 km/h


ALEMANIA


HEINKEL HE-178

Pequeño reactor experimental, primero en el mundo, que voló ya en 1939 propulsado por un motor HeS 3B

Envergadura: 7,20 metros
Longitud: 7,48 metros
Velocidad máxima: 600 km/h



HEINKEL HE-280

Prototipo experimental de caza bimotor, voló el 30 de marzo de 1941, propulsado por dos HeS-8. No llegó a fabricarse en serie debido a la existencia del proyecto Me-262 de superiores caracteristicas

Envergadura: 12 metros
Longitud: 10,20 metros
Velocidad máxima: 750 km/h


ARADO AR-234

Primer bombardero a reaccion, voló el 30 de junio de 1943, propulsado por dos Junkers 004B. Llegó a combatir como avión de ataque y reconocimiento, destacando la épica acción de bombardeo del puente de Remagen el 17 de marzo de 1945.
Varios ejemplares experimentales, equipados con cuatro motores, volaron como prototipos de versiones más avanzadas de bombardeo rápido caza nocturno (biplaza equipado con radar) y avión de reconocimiento a alta cota auxiliado por cohetes

Envergadura: 14,44 metros
Longitud: 12,64 metros
Velocidad máxima: 750 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


GOTHA GO-229

Diseño futurista de cazabombardero en forma de Ala volante. El prototipo equipado con dos motores Jumo 004B, efectuó su primer vuelo en 1944. No se llegó a fabricar en serie debido al fin de las hostilidades

Envergadura: 16,75 metros
Longitud:7,47 metros
Velocidad máxima: 950 km/h



HENSCHEL HS-132

Cazabombardero diseñado para sustituir al Stuka, su forma era muy parecida a la del Salamander pero el piloto iba tumbado para soportar mejor las aceleraciones del vuelo en picado. Se frabicó un solo prototipo, que no llegó a volar antes del armisticio

Envergadura: 7,20 metros
Longitud: 8,90 metros
Velocidad máxima: 780 km/h



HEINKEL HE-162 SALAMANDER


Ante lo adverso de la situación militar de los últimos meses de la guerra, el Ministerio del Aire alemán propuso un programa para el desarrollo de un caza de emergencia <<jägernottprogramm>> propulsado por la turbina BMW 003, que ya se fabricaba en grandes cantidades.
Debía ser caza ligero, monomotor, fabricado con materiales no estratégicos y fácil de pilotar por los escasamente formados aviadores adscritos a las unidades especiales de <<Defensa del Reich>>.
El Salamander también llamado <<Volksjäger>> (caza del pueblo) por la propaganda oficial, voló por primera vez el 6 de diciembre de 1944. Nunca dio buenos resultados a causa de las apresuradas circunstancias en que fue concebido y fabricado.
Combatió durantes unos meses, operando desde aeródromos secretos, utilizando las autopistas para despegar. Algunos ejemplares sobrevivieron a la guerra, siendo repartidos entre los vencedores.

Envergadura: 7,20 metros
Longitud: 9,05 metros
Velocidad máxmima: 840 km/h

Imagen
Imagen
Imagen


JUNKERS JU-287

Extrañisimo proyecto de bombardero medio provisto de cuatro o seis motores BMW 003 y alas en forma de flecha invertida. Para ahorrar tiempo los constructores utilizaron el fuselaje desechado de un He-177 y las ruedas de un B-18 norteamericano capturado.
El engendro voló el 16 de agosto de 1944, siendo capturado poco despues por las tropas aliadas que no supireron que hacer con él, creyendolo una broma

Envergadura: 20,10 metros
Longitud: 18,60 metros
Velocidad máxima: 560 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


MESSERSCHMITT ME-262 <<SCHWALBE>>


Fue el mejor avión a reacción de la guerra. se construyó en versiones de caza, bombardero y reconocimiento, en numero de 1.433 unidades.
Propulsado habitualmente por dos Juno 004C, también sirvió como banco de ensayos para cohetes, aparatos de radar y misiles. Se fabricó una versión equipada con el cañón Mk214 de 50mm. y otra de caza nocturna con radar y dos tripulantes.
La versión de reconocimiento llevaba camaras de morro, en lugar de los cañones habituales y la de bombardeo (alojando en el mismo ligar un tripulante extra, bajo una cúpula transparente), podía llevar dos bombas de 450kg. suspendidas bajo el vientre.
Su ala en flecha, revolucionaria para la época, es usada en la actualidad en casi todos los tipos de reactores civiles y militares.

Envergadura: 12,48 metros
Longitud: 10,60 metros
Velocidad máxima: 866 km/h

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen


MESSERSCHMITT ME-163 <<KOMET>>


Realizó el primer vuelo operativo del mundo de un caza con motor cohete, el 12 de mayo de 1944. Se trataba de un diminuto monoplaza de ala continua, armado con dos cañones. En su año de servicio activo resultó ser un aparato excepcional, cosechando notables y decisivos éxitos.


Imagen
Imagen
Imagen
Imagen

Avatar de Usuario
pby5
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 634
Registrado: Dom Jul 17, 2005 12:30 am
Contactar:

Mensaje por pby5 » Vie Feb 03, 2006 1:54 am

Funcionamiento del motor del Caproni Campini:

Resumiendo en pocas lineas:
Un turborreactor viene a ser un tuvo, en el que primero encontramos un compresor, a continuación una camara de combustión, y despues una turbina y la tobera de escape. Inicialmente se mueve el compresor por medio de un motor auxiliar (APU, por ejemplo), este introduce aire comprimido en la cámara de combustión, que al arder sale con muy alta velocidad por la tobera, impulsando el aparato. PArte de la energia de estos gases es usada para mover el compresor.

Bien, en el campini el compresor movido por turbina habia sido sustituido por uno movido por un motor alternativo, radial, normal y corriente.
¡¡¡CITEN LAS FUENTES!!!
ImagenImagenImagenImagenImagenImagen
Blog de Sandglass Frikináutico
www.salvemoscuatrovientos.com
«La juventud de hoy en día es decadente e indisciplinada. Los jóvenes no respetan a a los mayores y desoyen sus consejos; el fin de los tiempos está próximo»
Anonimo caldeo 2000ac.

Avatar de Usuario
Vanyar
Usuario
Usuario
Mensajes: 9
Registrado: Dom Oct 30, 2005 5:39 am
Ubicación: Chile

Mensaje por Vanyar » Vie Feb 03, 2006 12:16 pm

Algunos detalles sobre los aviones listados por Stuka.

El Me-163 lo que menos hizo fue cosechar éxitos notables y decisivos. Alcanzó la mediocre cifra de apenas 9 victorias, por 14 pérdidas en combate, amen de las pérdidas contínuas en accidentes. En suma, un proyecto revolucionario para su época pero que sólo sirvió para gastar recursos :x :x :x :x

El Motor habitual para el Schwalbe fue el Jumo serie B (1, 2 y 3). El Jumo C se quedó en proyecto y jamás fue construido. Si se ocnstruyeron como pruebas algunos prototipos de las series D y E, probados sobre el final de la guerra. La serie H igualmente se quedó en los tableros de diseño.

El OHKA, avión cohete suicida japonés, tuvo la denominación Yokosuka MXY7 (no confundir con el Yokosuka MXY8 Akigusa, que fue una versión planeador de entrenamiento construida para la Marina del Me-163 alemán). pasó la etapa de prototipo y se convirtió en operacional a partir del 21 de marzo de 1945, aunque, siendo sinceros, su actuación distó mucho de ser exitosa. Sus mayores aciertos los consiguió en Okinawa, dañando al acorazado West Virginia y hundiendo un destructor, entre sus presas principales. Sin embargo, los yanquies lo rebautizaron rápidamente como Baka (idiota), debido a su escasa maniobrabilidad que los convertía en presa fácil, Sólo cuando entraban en el picado final de ataque eran capaces de alcanzar una velocidad de 950 kms/h.


Saludos

Avatar de Usuario
Audie Murphy
Moderador
Moderador
Mensajes: 3722
Registrado: Dom Oct 09, 2005 7:38 am

Re: Proyectos de las 1º potencias durante la guerra

Mensaje por Audie Murphy » Sab Dic 26, 2015 3:12 pm

instructivo artículo en inglés con el repaso a todos los aparatos jet diseñados durante la guerra
https://www.docdroid.net/9nliOBJ/close- ... 3.pdf.html

incluye cuadro final con modelos clasificados por países y fechas de los primeros vuelos

proyectos italianos y norteamericanos
https://www.docdroid.net/wgfU9xH/projet ... 3.pdf.html
https://www.docdroid.net/e8qAnou/usaaf- ... 1.pdf.html


Alas volantes británicas
viewtopic.php?f=17&t=6834


McDonnell FH Phantom
reactor de la USN que voló en enero 1945 por primera vez, cuando terminó la guerra con Japón se habían construido ya 61 aparatos
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_FH_Phantom
"El mal existe cuando las personas buenas no hacen lo que es correcto"

Avatar de Usuario
Kurt_Steiner
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 5147
Registrado: Mié Jun 15, 2005 11:32 pm
Ubicación: Barcelona, Catalunya

Gloster E.28/39

Mensaje por Kurt_Steiner » Mié Jul 15, 2020 10:54 am

El Gloster E.28/39 (también conocido como Gloster Whittle, Gloster Pioneer o Gloster G.40) fue el primer avión de reacción en volar en el Reino Unido. Fue el cuarto avión jet en volar tras el Heinkel He 178 (1939), el Caproni Campini N.1 (1940) y el Heinkel He 280 (1941) Desarrollado para probar la nueva turbina de gas de Frank Whittle, los resultados de las pruebas influenciaron el desarrollo del avión de combate Gloster Meteor.

El E.28/39 respondía a una demanda del Ministerio del Aire por un avión para probar los revolucionarios motores que Frank Whittle había diseñado en los años 30. Gloster y el jefe de diseñadores de la compañía, George Carter, trabajaron con Whittle para desarrollar un avión bastante convencional equipado con un motor turbojet Power Jets W.1. Volando por primera vez el 15 de mayo de 1941, se fabricaron un par de E.28/39 para el programa de vuelo- Pese a la perdida del segundo prototipo en un accidente, el E.28/39 fue considerado un éxito y contribuyó a desarrollar el Gloster Meteor. El prototipo siguió volando hasta 1944, cuando fue retirado de servicio. En 1946 fue transferido al museo de la ciencia de Londres.

La turbina de gas W.1, diseñada por sir Frank Whittle y construida por su compañía, Power Jets Ltd, bajo contrato del Ministerio del Aire concedido en marzo de 1938. El 3 de febrero de 1940 se remitió a Gloster la especificación oficial E.28/39, requiriendo un diseño de caza armado con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm y la proyectada planta motriz, aunque el armamento no sería instalado en el avión experimental. El contrato cubría la construcción y desarrollo de dos ejemplares del Gloster E.28/39, con tren de aterrizaje triciclo escamoteable y aterrizador delantero totalmente orientable. Las siglas E.28/39 designaba la vigésimo octava especificación experimental (E) realizada por el Ministerio del Aire en 1939.

Trabajando conjuntamente con Whittle, el diseñador jefe de Gloster, George Carter, diseñó un avión de configuración convencional y alas pequeñas. La entrada de aire del reactor se situaba en el morro y el timón y elevadores se montaban en la parte superior para evitar el chorro de gases.

En el plazo de un año, el primer prototipo estuvo listo para efectuar pruebas de rodaje, llevadas a cabo en el aeródromo de Gloster en Hucclecote por el piloto jefe de pruebas P. E. G.Sayer el 7 de abril de 1941, utilizando la turbina de gas W.1 de Power Jets Ltd sin capacidad de vuelo. Al día siguiente el avión hizo algunos breves "saltos", después de los cuales se le instaló un nuevo aterrizador delantero antes de ser desmontado y trasladado por carretera a la base de Crawell para efectuar desde allí sus vuelos de prueba, gracias a que la mayor longitud de la pista principal de este aeródromo permitía una serie de ventajas. De hecho el E.28/39 despegaría en sólo 550 m, con el empuje de 390 kg suministrado por su motor Power Jets W.1 instalado para los primeros vuelos de prueba, convirtiéndose así en el primer avión de reacción británico.

El 15 de marzo, el piloto de pruebas de Gloster, Gerry Sayer, voló por primera vez en la base RAF Cranwell, cerca de Sleaford en Lincolnshire. El vuelo duró 17 minutos y fue un completo éxito. En los trece días siguientes el total de horas de vuelo se elevaría a diez. Una nueva serie de pruebas comenzó el 4 de febrero de 1942 en Edhill , Warwickshire, pero aparecieron problemas con el motor y el avión resultó ligeramente dañado. Pilotos del Royal Aircraft Establishment (RAE) de Farnborough volaron asimismo en el avión y durante una de esas pruebas, el 30 de julio, el prototipo, ahora propulsado por un nuevo motpor Rover W.2B de 629 kg de empuje, se trabaron los alerones y el avión entró en barrena invertida; el jefe de escuadrón Davie consiguió lanzarse en paracaídas a 10.060 m de altura, pero el E.28/39 quedó completamente destrozado.

El segundo prototipo, con número de serie W4046, se unió al programa de pruebas el 1 de marzo de 1943, había sido entretanto remotorizado con un motor Powers Jets W.2/500 de 771 kg de empuje y las pruebas continuaron, terminando en una serie de vuelos en el RAE para obtención de datos aerodinámicos. Por entonces ya había sido instalado un nuevo motor Powers Jets W.2/500 mejorado, proporcionando 798 kg de empuje. Al final de su intenso programa de pruebas el avión fue colocado en el Museo de la Ciencia de South Kensingtong para su exhibición. La experiencia con el E.28/39 allanó el camino para el desarrollo del caza birreactor Gloster Meteor.

Características generales
Longitud: 7,7 m; envergadura: 8,8 m; altura: 2,8 m
Peso vacío: 1 309 kg; Peso máximo al despegue: 1 700 kg
Planta motriz: 1 Turborreactor Power Jets W.2/500.
Empuje normal: 3,8 kN (387 kgf; 854 lbf) de empuje.
Velocidad máxima: 750 km/h; alcance: 660 km.
Techo de vuelo: 9 775 m

Imagen
https://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_E.28/39

Imagen
El primer prototipo E.28/39, W4041/G
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_E.28/39

Avatar de Usuario
Kurt_Steiner
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 5147
Registrado: Mié Jun 15, 2005 11:32 pm
Ubicación: Barcelona, Catalunya

Re: Proyectos de las 1º potencias durante la guerra

Mensaje por Kurt_Steiner » Mar Sep 08, 2020 2:30 pm

El Caproni Campini N.1​ fue un avión experimental italiano diseñado por Secondo Campini y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba un motor de pistón que accionaba un compresor triple. Hasta ese punto, el fuselaje hueco era parte del diseño de un motor de hélice entubada o hélice tubular2​ similar al del Stipa-Caproni, pero en la sección de cola contaba con un dispositivo que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, generando impulso suplementario, pasando a ser un termorreactor. Fue el segundo avión a reacción de la historia, después del Heinkel He 178.

Durante 1931, el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini presentó un informe a la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) sobre el potencial de la propulsión a reacción; este informe incluyó sus propuestas una implementación de esta tecnología, a la que se refirió como un motorjet. Ese mismo año, Campini estableció su propia empresa para desarrollar y poner en prácticas las aplicaciones de ese motor. Su trabajo generó una atención considerable por parte del gobierno italiano; así, en 1932, Campini recibió un contrato del gobierno para producir un par de motores con fines de prueba.

Durante 1934, la Regia Aeronautica aprobó el desarrollo de un par de prototipos, junto con un banco de pruebas estático, con el fin de demostrar el principio de un avión a reacción, así como para explorar posibles aplicaciones militares. Como su compañía carecía de la infraestructura necesaria para tales fines, Campini firmó un acuerdo con el fabricante de aviones Caproni, que aportaría la asistencia material necesaria para la fabricación de los prototipos. Así Campini desarrolló su diseño, que luego recibió la designación oficial N.1 de la Fuerza Aérea Italiana.

El Caproni Campini N.1 estaba compuesto completamente de duraluminio y tenía un diseño monoplano con un ala elíptica. El primer prototipo carecía de elementos como una cabina presurizada; estas mejoras se incluyeron en el segundo. Sin embargo, las pruebas de vuelo revelaron rápidamente que, debido a la producción de calor excesiva del sistema de propulsión pionero, el dosel tendría que dejarse permanentemente abierto para mitigar el calor.

El motor del N.1 presentaba un diseño radical, que se diferenciaba sustancialmente de los motores turborreactores y turborreactores producidos más tarde. Una diferencia crucial en el diseño de Campini fue que el compresor, uno de incidencia variable de tres etapas, ubicado en la parte delantera de la cabina, estaba impulsado por un motor de pistón convencional, siendo una unidad Isotta Fraschini de 900 hp (670 kW) refrigerada por líquido. El flujo de aire proporcionado por el compresor se utilizó para enfriar el motor antes de mezclarlo con los gases de escape del mismo, recuperando así la mayor parte de la energía térmica que en los diseños tradicionales de pistón-hélice se expulsaría. Un quemador en forma de anillo inyectaría combustible en el flujo de gas y lo encendería, inmediatamente antes de la boquilla de escape, para aumentar aún más el empuje.

En la práctica, el motor era capaz de proporcionar suficiente empuje para el vuelo incluso sin activar el quemador trasero. Campini se refirió a esta configuración como un termojet, aunque desde entonces se conoce comúnmente como motorjet. Sin embargo, a pesar del elaborado diseño, el tamaño relativamente pequeño del conducto limitaba el flujo másico y, por tanto, la eficiencia de propulsión del motor. En los diseños modernos, esto se compensa mediante altas relaciones de presión general, que no se pudieron lograr en el N.1, lo que resulta en un empuje relativamente bajo y una baja eficiencia del combustible. Las pruebas en tierra realizadas con el banco de pruebas estático produjeron un empuje de alrededor de 700 kgf (1,500 lbf).

El 27 de agosto de 1940 tuvo lugar el primer vuelo dell N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo, a las afueras de Milán. Estaba a los mandos el piloto de pruebas Mario De Bernardi, una consumada figura de la aviación que anteriormente había establecido varios récords mundiales en hidroaviones y aviones acrobáticos; realizaría mayoría de los vuelos de prueba del N.1.

Este vuelo inicial duró diez minutos, durante los cuales De Bernardi mantuvo deliberadamente la velocidad del prototipo por debajo de 360 kmh, menos de la mitad del acelerador, debido a las dudas que rodeaban a la capacidad del fuselaje (no probado para soportar la carga potencialmente alta a la que estaría sujeto cuando volara a altas velocidades). Las pruebas de vuelo posteriores con el primer prototipo llevaron a una velocidad máxima de aproximadamente 514 kmh. Sin embargo, las pruebas revelaron varios problemas con el motor; en particular, que carecía de la capacidad de producir suficiente empuje para lograr un alto rendimiento si se combinara con un fuselaje reforzado para soportar las altas presiones. Uno de los problemas más inusuales que se encontraron durante las pruebas de vuelo fue la considerable cantidad de calor del motor que se transmitía a la cabina; para poder volar la aeronave, la tripulación se vio obligada a mantener la capota abierta durante todo el vuelo, lo que efectivamente ventilaba el calor. Pese a todo, los resultados generales del primer vuelo fueron positivos.

El 30 de noviembre de 1941, el piloto De Bernardi y el ingeniero Giovanni Pedace volaron el segundo prototipo desde el aeropuerto Linate de Milán hasta el aeropuerto Guidonia de Roma, en un evento muy publicitado que incluyó un vuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini. El vuelo incluyó una escala en Pisa, posiblemente para repostar, y se realizó sin el uso del quemador trasero.

El N.1 survió como demostrador tecnológico. La experiencia obtenida con el N.1 resultó muy importante para Campini. Habiendo formado una sociedad con otra compañía, Reggiane, y el diseñador de aviones Roberto Longhi, se comenzó a trabajar en un diseño completamente nuevo, abandonado el motor italiano en favor de uno proporcionado por los alemanes. Este avión, el Reggiane Re.2007, se concibió para ser un caza con capacidad de combate, a diferencia del puramente experimental N.1.

Las pruebas de los dos prototipos N.1 continuaron en 1943, sin embargo, el programa se vio fuertemente obstaculizado por la guerra y la invasión aliada de Italia que vería el colapso fascista. Durante un bombardeo aliado en la fábrica de Caproni en Taliedo, uno de los aviones experimentales fue destruido. Después de que el conflicto llegara a su fin en 1945, el prototipo restante fue transportado al Reino Unido para su estudio en Farnborough. Posteriormente, esta aeronave se perdió y se desconoce su paradero.

Imagen
El CC N1 en vuelo

Imagen
El CC N2 durante pruebas terrestres

https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Campini_N.1

Responder

Volver a “Temas generales”

TEST