Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate.

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Paddy Mayne
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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Paddy Mayne » Mar May 14, 2013 4:14 pm

Bello avión, afortunadamente para los aliados se hicieron pocos!

Imagen
fuente https://mrys.artstation.com/projects/8l8E2O
Samuel Beckett: "El ario perfecto debe ser rubio como Hitler, esbelto como Goering, bien parecido como Goebbels, viril como Röhn y llamarse Rosenberg"

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Kurt_Steiner
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Re:

Mensaje por Kurt_Steiner » Dom Sep 15, 2013 12:56 pm

Damian JG54 K escribió:Como curiosidad, les paso unas fotografías del único He219 que existe en la actualidad, ya que la mayoría de los ejemplares capturados terminaron pasando a mejor vida (léase chatarra). Este He 219 se expone en el Museo Smithsonian (NASMA). Todavía se estan restaurando las alas y los motores.
Este He 219, el He 219 A-2 Werknummer 290202, fue uno de los tres He 219 de la NJG 1 capturados en su base de Dinamarca.

En abril de 2012 se recuperó un He 219, hundido a unos 100 metros de la costa de Hirtshals, Dinamarca. Lo están restaurando para exhibirlo en Aalborg. Se desconoce su Werknummer.

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csf
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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por csf » Lun Sep 16, 2013 5:52 pm

Añadir que el primer uso en combate de un asiento eyector fue precisamente desde uno de los He219 del NJG 1. Los agraciados fueron el Gefreiter Werner Perbix y el Unteroffizier Herter. Su avión fue derribado en la noche del 11 al 12 de abril de 1944 por un mosquito del 239 Squadron.
Ambos sobrevivieron a la guerra.
«Que cada cual ocupe su puesto y cumpla con su deber». TTe. Corl. D. Fernando Primo de Rivera. Oficial al mando. Rgto Cazadores de Alcántara, Annual 23 de julio de 1921

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Juan M. Parada C. » Dom Nov 22, 2015 11:57 pm

Imagen



Fuente: https://www.facebook.com/19846346022268 ... =3&theater

Tripulantes de un tanque germano tipo PzKpfw IV Ausf H saludan a un avión de reconocimiento Heinkel Fw 189 "Uhu" en alguna parte del frente oriental.
Saludos y bendiciones a granel.
"¡Ay,señor! Tú sabes lo ocupado que tendré que estar hoy.Si acaso te olvido por un instante,tu no te olvides de mi". Sir Jacob Astley antes de la batalla de Edge Hill el 23 de octubre del año de nuestro señor de 1642

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>Tony<
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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por >Tony< » Lun Nov 23, 2015 9:26 pm

Como anecdota para aquellos que nos apasiona este (y otros) avion, os recomiendo un comic con unas ilustraciones fantasticas de este y otros aparatos:

http://www.normaeditorial.com/ficha/012 ... ran-duque/

Merece bastante la pena....
La muerte de una persona, es una tragedia;
la muerte de miles, es solo una estadística
.
Joseph Stalin.

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Juan M. Parada C. » Lun Dic 07, 2015 3:28 pm

Imagen



Fuente: https://www.facebook.com/Luftwaffe.1933 ... =3&theater

Otra imagen más del Uhu Fw-189 en pleno vuelo.
Saludos y bendiciones a granel.
"¡Ay,señor! Tú sabes lo ocupado que tendré que estar hoy.Si acaso te olvido por un instante,tu no te olvides de mi". Sir Jacob Astley antes de la batalla de Edge Hill el 23 de octubre del año de nuestro señor de 1642

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Kurt_Steiner » Jue Dic 17, 2020 1:06 pm

Fuente de este mensaje y de los siguientes: https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219

El complicado y tortuoso desarrollo del He 219 fue debido a las rivalidades políticas entre Josef Kammhuber, comandante de los cazas nocturnos alemanes, Ernst Heinkel, el fabricante, y Erhard Milch, responsable de la construcción de aviones en el Reichsluftfahrtministerium (RLM). Además el avión era caro y complicado de construir, lo que limitó el número de aviones construidos.

Cuando el ingeniero Robert Lusser regresó a Heinkel tras trabajar para Messerschmitt, comenzó a trabajar en un bombardero veloz, el P.1055. Era un diseño avanzado con una cabina presurizada, asientos de eyección, tren de aterrizaje triciclo - con la rueda del morro rotando 90º para encajar completamente dentro del fuselaje- y torretas defensivas FDSL 131 controladas a distancia (similares a las utilizadas por el Messerschmitt Me 210). La planta motriz eran dos motores DB 610, potencialmente problemáticos, que se estaban desarrollando en ese momento, con uban potencia de 2200 kW / 2950 CVcada uno, con un excelente rendimiento y una velocidad máxima de aproximadamente 750 km/h y un alcance de 4000 km llevando una carga de bomba de 2000 kg.

El RLM rechazó el diseño en 1940 por ser demasiado complejo y arriesgado, por lo que Lusser ofreció cuatro versiones de caza con varios diseños de ala y motores. A la vez, presentó el P.1056, un caza nocturno armado con cuatro cañones de 20 mm en las alas y el fuselaje. El RLM también los rechazó por los mismos motivos en 1941. Heinkel se enfureció y despidió a Lusser al momento.

Casi al mismo tiempo que Lusser estaba diseñando el P.1055, Kammhuber había comenzado a buscar un avión para su fuerza de cazas nocturnos en rápido crecimiento. Heinkel rediseñó rápidamente el P.1055 para esta función como P.1060. Este diseño era similar al anterior pero algo más pequeño y propulsado por dos de los motores refrigerados por líquido DB 603 V12 y con góndolas muy aerodinámicas. Se utilizaron góndolas de apariencia casi idéntica, con radiadores anulares a juego, en los cuatro prototipos He 177B construidos en 1943-1944, y los seis prototipos pedidos del bombardero estratégico de gran altitud He 274. Los primeros DB 603 tenían un rendimiento deficitario en altitud, lo que era un problema para el diseño de alas cortas de Heinkel, pero Daimler tenía un nuevo subtipo, el "G" , capaz de producir 1.400 kW (1.900 CV) de potencia cada uno, entonces en desarrollo, para remediar el problema. Heinkel estaba seguro de que tenía un ganador y envió el diseño al RLM en enero de 1942, mientras él mismo financiaba el primer prototipo. El RLM volvió a rechazar el He 219, a favor de los nuevos diseños basados ​​en el Ju 88 y el Me 210.

La construcción del prototipo comenzó en febrero de 1942, pero sufrió un serio revés en marzo cuando Daimler dijo que el motor DB 603G no estaría listo a tiempo. En cambio, entregarían un motor 603A con una transmisión para las hélices, como el DB 603C con la opción de usar hélices de cuatro palas. Los DB 603 no llegaron hasta agosto de 1942 y el prototipo no voló hasta el 6 de noviembre de 1942. Cuando Kammhuber vio el prototipo el 19 de noviembre, quedó tan impresionado que inmediatamente ordenó su producción a pesar de las objeciones de Milch. Milch, que había rechazado el He 219 en enero, se enfureció.

El avión tenía problemas de estabilidad con la aeronave, pero Heinkel los superó ofreciendo un premio en efectivo a los ingenieros que pudieran corregirlos. Se realizaron más cambios en el armamento durante el desarrollo del prototipo He 219V. Los cañones defensivos traseros dorsales, montados sobre el fuselaje y disparando directamente hacia atrás desde una posición de "escalón" dorsal fija, montada internamente, orientada hacia atrás, en un punto justo detrás del borde de fuga del ala, fueron retirados debido a su ineficacia. El armamento frontal del avión se incrementó con dos cañones automáticos Mauser MG 151/20 de 20 mm en las alas, con otros cuatro MG 151/20 montados en una "bandeja" ventral del fuselaje. El modelo A-0 presentaba una protección a prueba de balas, que se podía levantar en la cabina interior delantera, ocultando toda la parte inferior del parabrisas, proporcionando protección temporal al piloto y dejando una ranura de observación para poder apuntar. Los prototipos de producción se ordenaron como el He 219 A-0 y progresaron rápidamente hasta el punto que los V7, V8 y V9 se entregaron a unidades operativas en junio de 1943 para su prueba.[/justify]
Última edición por Kurt_Steiner el Lun Mar 15, 2021 9:36 am, editado 1 vez en total.

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Kurt_Steiner » Jue Dic 17, 2020 1:22 pm

Los prototipos anteriores, con hélices de cuatro palas para sus motores DB 603, tenían conos de punta de metal de curvatura compuesta que también se usaron en el He 219A de serie. Los ejemplares iniciales de estos conos poseían recortes para incorporar el cuarteto de mástiles de las antenas de radar Matratze (al menos en los primeros cinco prototipos), utilizando la primera banda de UHF Lichtenstein B/C o instalación de radar C-1. Estos primeros prototipos He 219V también tenían toldos de cabina que no se estrechaban suavemente hacia atrás en su perfil superior, como en los He 219A de serie, sino que terminaban en un recinto de forma casi hemisférica. El prototipo V4, equipado con el diseño anterior del dosel, podía incorporar un montaje de armas dorsal trasera o una para la montura de "escalón" fijo que disparaba hacia atrás pero que fue eliminada.

Milch intentó repetidamente cancelar el programa He 219 y Kammhuber fue destituido de su cargo. La producción se detuvo por un tiempo, pero se reinició porque los nuevos Junkers Ju 388 estaban tardando demasiado en entrar en servicio.

El He 219 tuvo un prometedor debut en combate. En la noche del 11 al 12 de junio de 1943, Werner Streib voló el V9 y derribó cinco bombarderos entre las 01:05 y las 02:22 horas, antes de estrellarse al aterrizar. Se ha afirmado que, "en los siguientes diez días, los tres aviones de preproducción Heinkel He 219A-0 [derribaron] un total de 20 aviones de la RAF, incluidos seis de los anteriormente 'intocables' cazabombarderos Mosquitos. Animado, Kammhuber continuó presionando para la producción inmediata. " Sin embargo, no existe ningún registro de las suspuestas bajas de los Mosquitos o evidencia documental de que los pilotos de He 219 reclamaron seis de ellos.

La primera serie de producción importante fue el He 219 A-0, aunque inicialmente la serie de preproducción maduró hasta convertirse en una serie de producción debido a numerosos cambios incorporados en el diseño, junto con la cancelación de varias variantes planificadas. Los problemas de producción causados por los bombardeos aliados en marzo significaron que el A-0 no llegó a las unidades de la Luftwaffe hasta octubre de 1943. El A-0 solía estar armado con dos MG 151/20 en las alas y hasta cuatro cañones de 20 mm o 30 mm en una bahía de armas ventral. Los primeros 10-15 aviones se entregaron con el radar C-1 FuG 212 "Lichtenstein" de 490 MHz en banda UHF con un conjunto de antenas Matratze de 4 × 8 elementos dipolo. Se construyeron 104 He 219 A-0 hasta el verano de 1944, la mayoría de ellos en EHW (Ernst Heinkel Wien) o Heinkel-Süd en Wien-Schwechat.

El He 219 era un avión de combate capaz y podía derribar a cualquier bombardero aliado detectado. El control de tierra enviaba el aparato al área correcta, donde los pilotos se guiaban hacia los bombarderos con la información del radar Lichtenstein. El alcance máximo de 4 km del radar SN-2 era mayor que la distancia entre los bombarderos. Si bien el rendimiento del A-2 no fue extraordinario (aproximadamente 580 km/h de velocidad), fue un avance considerable sobre los Messerschmitt Bf 110G y Dornier Do 217N. Para mejorar su capacidad de interceptar al Mosquito, se eliminó el exceso de peso del He 219. Con algunas armas y sistemas de radio eliminados, la aeronave pudo alcanzar una velocidad de 650 km/h. Esta versión recibió la designación A-6, que no fue fabricada; estas medidas podían ser aplicadas a los aviones en servicio.

La última versión de producción importante fue el A-7 con motores DB 603E unificados mejorados. El A-7 normalmente tenía dos MG 151/20 en las alas, dos MG 151/20 en la bahía de armas ventral y dos MK 108 de 30 mm en un montaje Schräge Musik. La producción de 210 aviones debía comenzar en noviembre/diciembre de 1944, pero el número producido no se conoce ya que los documentos originales se han perdido.

Imagen
Un Heinekl He 219A con antenas de radar Hirschgeweih
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Kurt_Steiner » Jue Dic 17, 2020 1:36 pm

El siguiendo modelo del He 219 en servicio iba a ser el He 219B equipado con los nuevos pero problemáticos motores Junkers Jumo 222A/B de 24 cilindros de 1.864 kW (2.500 CV): un motor en línea de varios bancos, refrigerado por líquido, con seis filas de bloques de cilindros con cuatro cilindros cada uno, lo que habría permitido que el He 219 alcanzara los 700 km/h. h)- El ala del He 219B también debía tener una envergadura aumentada de 22,06 m para un mejor rendimiento a gran altitud. El Jumo 222 no alcanzó el estado de producción, con poco menos de 300 ejemplares construidos. Sólo unos pocos aviones de prueba se construyeron para probar los motores más algunos fuselajes adicionales con el ala ampliada. Estos ejemplares estaban previsos para que volaran con versiones de gran altitud de los motores estándar DB 603 en lugar de los problemáticos Jumo 222, pero solo uno o dos aviones de prueba llegaron a volar con ellos.

Una versión adicional habría sido el He 219C, también destinado a utilizar el ala grande del diseño de la serie B y los motores Jumo 222, así como un fuselaje completamente nuevo de 17,15 m, con una cabina completa Ju 388J para tres personas. convertida para aceptar el diseño de engranaje de morro estándar del He 219A (el propio Ju 388 usó el diseño de engranaje convencional del Ju 88), el Hecklafette HL 131V diseñado por Borsig, torreta de cola tripulada de cuatro cañones con propulsión hidráulica prevista para los bombarderos He 177A y He 177B-5. Se propusieron versiones de bombardero diurno y caza nocturno y se cortó el metal para el proyecto pero, sin que los motores Jumo 222 dejaran su estado estrictamente experimental, y nunca volaron.

Los proyectos incluyen el He 219E de gran altitud, con una envergadura enormemente aumentada de 28,5 m y motores DB 614 con una potencia nominal de 1.500 kW (2.000 CV), que aparentemente eran una versión mejorada del nunca producido DB 603G V12, capaz de alcanzar los 1.491 kW (2.000 CV) que Alemania tuvo tantos problemas para convertir en motores de aviación fiables. Un proyecto más razonable fue el Hütter Hü 211, un diseño de Wolfgang Hütter que tomó un fuselaje y una cola de un He 219 estándar y agregó un ala de gran envergadura y alta relación de aspecto de 24,55 m para crear un interceptor rápido y de gran altitud. Dado que este diseño también estaba destinado a ser impulsado por el desafortunado Jumo 222, nunca voló, aunque el trabajo continuó en dos juegos de alas hasta que fueron destruidos por los bombardeos aliados.

El He 219 fue el único caza nocturno con motor de pistón capaz de enfrentarse al Mosquito británico en igualdad de condiciones, dada su velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, pero nunca jugó un papel importante en la guerra porque la industria no lo fabricó en número suficiente.


Variantes
He 219A-0 - Inicialmente utilizado para aviones de preproducción, se convirtió en la primera versión de producción con motores DB 603A de 1,750 CV; 104 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-1 - Poryetcto abandonado para un bombardero de reconocimiento-
Hel 219A-2 - Similar al A-0 pero góndolas de motor extendidas con tanques de combustible adicionales, motores DB 603AA de 1,670 PS, 85 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-5 - Caza nocturno triplaza; algunos prototipos construidos a partir de fuselajes A-2
He 219A-6 - "Cazador de Mosquitos"; versión simplificada del He 219 A-2, armado con cuatro MG 151/20 de 20 mm
He 219 A-7 - Versión mejorada impulsada por dos motores DB 603E de 1.800 CV, 210 pedidos a partir del 30 de noviembre de 1944.
He 219D-1 - Los fuselajes 219 A-7 adaptados para motores Jumo 213E, cinco de los cuales se sabe que se entregaron en 1945.
He 319 - Proyecto de avión multifunción sin construir que no tiene nada que ver con el He 219; solo teniendo la secuencia numérica en común.
He 419 - Varios proyectos derivados que culminaron en He 419 B-1/R1, seis de los cuales volaron; usaron la cola del He 319, el ala de gran envergadura de 59 metros cuadrados), dos MG 151/20 en las alas y cuatro MK 108 en la carcasa ventral. Velocidad de 679 km/h a 13.600 m).
Letov LB-79 - Dos He219 construidos a partir de componentes recuperados en Checoslovaquia durante 1950, uno de los cuales se utilizó como banco de pruebas de motores a reacción.

Imagen
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219

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Re: Heinkel He 219 Uhu (El búho de Heinkel)

Mensaje por Kurt_Steiner » Jue Dic 17, 2020 1:41 pm

Características
Longitud: 15,33 m; envergadura: 18,5 m; altura: 4,1 m
Peso vacío: 11.200 kg; bruto: 15,300 kg
Planta motriz: 2 Daimler-Benz DB 603E o DB 603A V-12, 1.324 kW (1.776 CV) cada uno
Velocidad máxima: 670 km/h a 7.000 m; de crucero: 540 km/h
Alcance: 1.545 km; de ferry: 2.000 km; techo de servicio: 12,700 m
Armamento: 2 MG 151/20 de 20 mm en un carenado desmontable debajo del fuselaje, 300 dpa; 2 MG 151/20 de 20 mm en las raíces del ala, 300 dpa; 2 MK 108 de 30 mm, Schräge Musik (orientados a 65º), 100 dpa

Imagen
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219

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