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Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate.

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Mensajepor tigre » Sab Nov 14, 2009 8:42 pm

Muchas gracias experten. saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor experten » Sab Nov 14, 2009 8:49 pm

Hola a todos



sobre los datos que envio sobre la batalla de inglaterra son de internet aqui les envio las fuentes :


Cronologia de la batalla de inglaterra cuyo origen es de un foro español EL GRAN CAPITAN , datos edite
y envie la información mas ordenada

sobre los datos resumidos en ingles son de :

North-East Diary
1939-1945
Roy Ripley &
Brian Pears
© Copyright Brian Pears 1994-2009

cuyos datos edite , pueden encontrar el diario del 39-45 con la incursiones de la Luftwaffe a las ciudades inglesas , bajas militares y civiles asi como perdidas navales de los barcos mercantes por U- boote

para Tigre


De nada maestro estamos para colaborar con el foro



saludos a todos


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Mensajepor experten » Lun Nov 16, 2009 6:43 pm

hola a todos

expreso las disculpas del caso por el error cometido , les envió esta cronologia de la batalla de inglaterra


BATTLE OF BRITAIN
July 11th : attack on a convoy intercepted by Hurricanes. Sptifires intercepted Bf 109's. Hurricanes attacked 12 Heinkel 111's over Isle of Wight. Portsmouth and north-west bombed.

July 12th : Convoys attacked off southern England. Bristol and South Wales bombed.

July 13th : Two convoys attacked off Harwich. Two raids on Dover driven off by RAF fighters.

July 14th : Cconvoy near Dover was damaged. Bombers over south, west and east England.

July 15th : Westland Aircraft factory at Yeovil bombed.

July 16th : Convoys attacked off south-east coast of England and north-east coast of Scotland. Westland attacked again.

July 17th : Attacks on shipping off east coast. Mines were dropped off the Welsh coast and in the Thames.

July 18th : Goodwin Lightship sunk. Coastguard station at St. Margaret's Bay bombed. Minor attacks on convoys. Bf 109's intercepted 15 Spitfires.

July 19th : 9 Defiants of N°141 Squadron attacked. 6 Defiants were shot down. Bomber raid on Dover intercepted by Spitfires and Hurricanes. Raids on Harwich, Plymouth and Thames Estuary.

July 20th : Ju 87's escorted by Bf 109's intercepted by Spitfires. Ginger Lacey, highest scoring RAF ace of the Battle, makes his first Battle of Britain kill. East coast mined.

July 21st : Convoys in Channel attacked.

July 22nd : Attacks on Channel shipping. East coast from Kent to north-east Scotland mined.

July 23rd : East coast shipping attacked.

July 24th : Convoy in Thames Estuary and near Dover attacked.

July 25th : Five ships sunk and five damaged. Five Spitfires and a squadron of Hurricanes intercepted the raid. Four German fighters shot down. Mines laid in Thames and Firth of Forth.

July 26th : Shipping off Isle of Wight attacked. Mines laid in the Severn and Thames.

July 27th : Dover harbour attacked twice. Belfast, Wick and Plymouth bombed. South-west England attacked.

July 28th : An attack on Dover driven off by two Hurricane and two Spitfire squadrons. South coast ports bombed. Attacks on Wales, Scotland, Midlands and north of England.

July 29th : An attack on a convoy by 30 Ju 87's and 50 Bf 109's was driven off. A Harwich attack was intercepted. Night: Light raids.

The Battle of Britain: The Myth and the Reality

July 30th : Convoys off Suffolk and Essex attacked. Midlands and South Wales bombed.

July 31st : Dover balloon barrage and south coast convoys attacked. Thames Estuary and South Wales bombed.

August 1st : Norwich bombed. Two raids were intercepted off south coast. Mines laid off north-east coast of Scotland.

August 2nd : Channel and east coast convoys attacked. Forth Bridge attacked. Airfields from Catterick in Yorkshire to Romford in Essex bombed.

August 3rd : Bradford, South Wales, Crewe, Liverpool, Firth of Forth and Orkneys bombed.

August 4th : Reconnaissance of Bristol Channel and south coast by the Germans. Night: No raids

August 5th : East coast mined.

August 6th : Reconnaissance of the Channel by Germans. East and south-east coasts mined.

August 7th : Convoy attacked off east coast. Areas of Scotland and England bombed.

August 8th : Ju 87's and Bf 109's intercepted by six squadrons of Hurricanes and Spitfires. Another raid of 60 Ju 87's met by four RAF squadrons. Third attack by 80 Ju 87's and Bf 109's Seven RAF squadrons intercepted.

August 9th : Shipyards at Sunderland bombed. East coast convoys attacked.

August 10th : Norwich bombed.

August 11th : No. 74 Squadron intercepted raid on Dover barrage balloon by Bf 110's and Bf 109's. Portland naval base attacked. Raids on Merseyside. Mines laid in Bristol Channel.

August 12th : Radar stations attacked. Airfields at Manston, Hawkinge, Lympne attacked. Portsmouth, Dover and Hastings bombed. Minelaying.

August 13th : 23 Bf 110's tried to decoy RAF fighters away from a Ju 87 raid. Five Bf 110's shot down. Oldham, Farnborough and Detling airfields attacked. Southampton docks damaged. Midlands, West Country and Scotland bombed.

August 14th : Airfields, radar stations, aircraft factories attacked. Dover and Folkestone balloon barrages attacked. Hawkinge, Sealand, and Lympne airfields attacked. Railway lines bombed at Southampton.

August 15th : Bristol, Birmingham, Southampton, Boston, Harwich, Swansea Crewe and Beverley bombed. The Luftwaffe's 'Black Thursday'. 60 Ju 87's and 40 Bf 109's attacked Lympne, Hawkinge and Manston. 63 He 111's and 21 Bf 110's of Luftflotte V tried to attack airfields in north of England. Intercepted by 72, 14, 65, 79 and 607 squadrons. 8 He 111's and 7 Bf 110's were downed. Second raid was met by 616 squadron and a flight of 73 squadron and six bombers were destroyed. Luftflotte V never attacked in daylight again. RAF flew total of 974 sorties. RAF losses were 30. German losses were 75.

August 16th : West Malling, Tangmere, Westhampnet, and Manston fighter airfields attacked. Aircrafts were destroyed on the ground. London docks heavily bombed. Bristol, Chester, Portland, Newport, Swansea, Worcester and Tavistock were bombed.

August 17th : Small raids on Wales, Midlands and NW England.

August 18th : West Malling, Biggin Hill, Kenley and Croydon attacked. Poling radar station attacked.

August 19th : German reconnaissance flights. Raids on Dover, Portsmouth, Southampton and Pembroke Dock. Raids on Sheffield, Wolverhampton, Nottingham, Hull, Leicester, Derby, Bristol and Southampton.

August 20th : Attack on Dover balloon barrage. Manston, West Mailing and Eastchurch airfields attacked. Convoys off Welsh and East Anglian coasts attacked.

August 21st : 50 barrage ballons shot down at Dover. Debden, Eastchurch and Detling airfields attacked. Grimbsy, Canterbury, Norwich, Bournemouth, Southampton, Newmarket, Firth of Forth, Hull and Harwich Bombed.

August 23rd : Tangmere, Biggin Hill and Abingdon airfields attacked. Portsmouth, Maidstone, St. Albans and Cromer bombed. Convoys off Norfolk and Essex coasts attacked.

August 24th : Manston airfield bombed. Hornchurch, North Weald, Ramsgate, Portsmouth and Dover attacked. London bombed.

August 25th : Warmell airfield damaged. West of England, the Scilly Isles and Pembroke Dock bombed. South Midlands, south Wales, south England and Montrose airfield in Scotland attacked.

August 26th : Portsmouth, Biggin Hill, Kenley, Debden and Warmell, Bournemouth, Coventry, St. Eval and Plymouth were bombed.

August 27th : Luftwaffe reconnaissance flights.

August 28th : Rochford, Eastchurch, Derby, Manchester, Liverpool, Birmingham, Coventry, Sheffield and London attacked.

August 29th : 130 bombers attack Liverpool.

August 30th : Diversionary attacks on shipping in Thames Estuary. Raids on Kenley, Biggin Hill and Shoreham airfields. Biggin Hill and North Weald airfields were attacked. London, Liverpool and south Wales bombed.

August 31st : Radar stations at Rye, Pevensey, Beachy Head, Foreness and Whitstable were damaged. Dover balloon barrage destroyed. North Weald, Hornchurch, Biggin Hill, Croydon and Detling airfields attacked. Liverpool, Bristol, Manchester, Portsmouth, Durham, Gloucester and Worcester bombed.

September 1st : Eastchurch, Detling, Biggin Hill, Lympne and Hawkinge attacked. Docks at Tilbury and Dover bombed. Sheffield, Liverpool, Hull, Grimsby and Burton attacked.

September 2nd : Airfields at Biggin Hill, Rochford, North Weald, Debden, Eastchurch, Hornchurch, Kenly, Digby and Detling attacked. Liverpool and Birmingham bombed. Mines laid off Welsh coast

September 3rd : Airfields at North Weald, Hornchurch and Debden attacked. Liverpool, south wales and south-east England bombed.

The Battle of Britain : The Greatest Air Battle of World War II

September 4th : Dover ballon barrage attacked. Lympe and Eastchurch airfields attacked. Brooklands and Rochester aircraft factories attacked. Liverpool, Bristol, Newcastle, Manchester, south Wales, Gravesend, Tilbury and Nottingham bombed.

September 5th : Croydon, Lympne, North Weald, Biggin Hill and Eastchurch airfields attacked. Liverpool, London, Manchester bombed.

September 6th : Biggin Hill airfield bombed. Brooklands aircraft factory bombed.

September 7th : London heavily bombed. Many were killed.

September 8th : Hornchurch, Detling and West Malling airfields attacked. London attacked by 207 bombers. 412 killed, 747 injured.

September 9th : Purley, Norbiton, Surbiton, Canterbury and Kingston were bombed. West Malling and Tangmere airfields attacked. London bombed.

September 10th : London, Liverpool and south Wales bombed.

September 11th : London, Hornchurch, Kenley, Biggin Hill, Brooklands, Eastchurch, Detling and Colerne, Merseyside bombed.

September 12th : Fairlight radar station bombed. London, Midlands, north-east and south-east England bombed.

September 13th : London bombed.

September 14th : London, Ipswich, Cardiff and Maidstone bombed.

September 15th : London heavily attacked. This day was chosen as "Battle of Britain Day". 27 losses for RAF. 56 losses for Luftwaffe.

September 16th : London, Merseyside and Bristol bombed.

September 17th : London, Liverpool and Glasgow attacked.

September 18th : Thames Estuary bombed . London and Liverpool attacked.

September 19th : London and Merseyside attacked.

September 20th : London bombed.

September 21st : Kenley, Biggin Hill and Hornchurch airfields attacked. London bombed. Brooklands aircraft factory was bombed.

September 22nd : A few German intrusions into British airspace. Night: London was bombed.

September 24th : Southampton and Tilbury attacked. London bombed.

September 25th : Bristol aircraft factory bombed. London, north-west England and north Wales bombed.

September 26th : Aircraft factory at Southampton destroyed. London and Merseyside attacked.

September 27th : London, Liverpool and Midlands attacked.

September 28th : London attacked.

September 29th : South-East England bombed.

September 30th : London, Bristol and Liverpool bombed.

October 1st : Germans switched tactics. Bombers kept for night work. Daytime sweeps by groups of 100 plus fighters armed with 250kg bomb. London, Portsmouth, Southampton, Manchester and Liverpool bombed.

October 2nd : 100 bombers attack London.

October 3rd : De Havilland aircraft factory at Hatfield attacked. London bombed.

October 4th : London, Canterbury, Liverpool attacked.

October 5th : Folkstone, Southampton, London attacked.

October 6th : London, and SE England attacked. Biggin Hill airfield attacked.

October 7th : Aircraft factory at Yeovil bombed. London, Merseyside, Firth of Forth, Hatfield, Ford, Tangmere and Lee-on-Solent and Eastleigh airfields attacked.

October 8th : London bombed.

October 9th : London heavily bombed.

October 10th : London, Merseyside, Manchester attacked.

October 11th : Southend, Kenley and Biggin Hill airfields attacked. Folkestone, Weymouth, Canterbury, London, Teeside, Tyneside, Merseyside and Manchester bombed.

October 12th : London was bombed.

October 13th : London, Dundee, Bristol, Merseyside, bombed.

October 14th : London bombed.

October 15th : London and Birmingham bombed.

October 16th : Light attacks on London.

October 17th : Margate and Broadstairs bombed. London bombed.

October 19th : London, Merseyside and Bristol attacked. Attacks getting lighter.

October 20th : London, Kent, Coventry attacked.

October 21st : London, Wolverhampton, Coventry, Liverpool and Birmingham bombed.

October 22nd : More light attacks on Birmingham and London.

October 23rd : London, Harwich, Southampton, Cromer, Glasgow bombed.

October 24th : Light attacks again on Birmingham and London.

October 26th : Merseyside, Manchester and London bombed.

October 27th : London, Bristol and Liverpool bombed.

October 28th : Convoys in Thames attacked. London, Merseyside and Midlands attacked.

October 29th : Last major German effort. London and central England were heavily bombed.

October 30th : Bad weather hampered both defenders and attackers.

October 31st : light attack.


fuente : www.paralumun.com/warbatleofbritain.htm


nuevamente pido perdón y en el futuro sere mas cuidadoso


saludos a todos


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Mensajepor tigre » Jue Dic 24, 2009 4:19 pm

Hola a todos :-D; hey me lo expulsaron a experten y se cayó el hilo................animensé muchachos..yahá catú néike! Andrés Darío (pero vamos! - guaraní) :lol: .

Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Merry Christmas :wink:

saludos. Raúl M 8).
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Mensajepor kanalkampf » Dom Mar 28, 2010 1:05 am

hola a todos los amigos del foro , como mi primera intervención le envio estos datos :



CRASH SITES AT SEA A SCOPING STUDYN PROJECT REPORT : www.scribd.com

Muestra en el apendice 4 una serie de aviones tantos ingleses y alemanes derribados entre junio -diciembre
durante la batalla de inglaterra , mostrando el número de serie , tripulantes , destino ( KIA , MIA , POW ),
unidad , lugar del derribo

En el apendice 5 paginas 95 - 118 una relación de aviones alemanes derribados entre julio - setiembre, con
unidad , lugar del derribo , tipo de avión , numero de serie a partir de agosto hasta setiembre


www.cieldegloire.com muestra a unidades de caza alemana indicando los derribos obtenidos durante la batalla
de inglaterra , ademas de otros frentes 1939 - 1945 ( idioma frances ) deja entender
e imprimir como archivo para cotejar con otras fuentes
tambien se pueden encontar unidades de caza ingleses y los derribos obtenidos por sus
pilotos
www.michael-remer.com muestra a las unidades de caza alemanas con sus codigos identificación ,aviones p pilotos , destinos, ect


nos vemos


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Mensajepor kanalkampf » Dom Mar 28, 2010 1:57 am

hola a todos y saludos a Tigre


he leido todos los datos que haz mostrado y seguido cada uno de tus comentarios , según los libros de historia
la Batalla de Inglaterra inicio el 10 de Julio hasta el 31 de octubre .

en Historia de la Aviación Batalla de Inglaterra capitulo 1 pag 403 indica :

^^ En Cumplimiento de la orden dada el 26 de mayo de 1940 , la Lutfwaffe inicio una serie de operaciones
nocturnas limitadas a Gran Bretaña mientras se hallaba en marcha la evacuación de Dunkerque. La noche
de Junio , unos 30 Junkers Ju 88 A-1 y Heinkel He 111 H-1 de las KG 4 y 30 atacaron objetivos en tierras
británicas : en el raid contra Midenhall el I/KG 4 perdió cuatro Heinkel, incluido uno pilotado por el
Gruppenkommandeur . la noche siguiente se envio una fuerza similar. Despues de una pausa , los
aerodromos de Lincolshire, Norfolk y Yorkshire fueron atacados en la noche del 18 de junio y , desde aquel
momento , cada noche operaron sobre Gran Bretaña 60 o mas bombarderos.^^

He encontrado en The Kracker Luftwaffe Archive una serie de aviones alemanes derribados inclusive
desde el 26 de junio en especial Heinkel He 111 de la KG 4 con tripulaciones KIA, MIA Y POW

Estoy recopilando con datos de diversas fuentes , los aviones alemanes derribados durante la batalla de
Inglaterra desde el 26 de junio hasta el 31 de Diciembre de 1940 ( hay datos sobre unos 560 aviones)
que luego ire mostrando en fechas correlativas y si hay amigos que tengan otros datos que los
agreguen para crear una base de datos.



segun lo que he leido y formado una opinión personal la Batalla de Inglaterra la divido en 03 etapas :

Ataques preliminares en incursiones nocturnas desde el 5 de Junio hasta el 9 de julio
estas incursiones llevadas a cabo por la KG 4 , KG 26 , KG 30 asi como el inicio de operaciones
de la JG 51 en misiones diurnas de escolta y caza libre siendo esta unidad la que sufrio el
primer derribo de un caza Me 109 sobre la isla y la captura de su piloto

La Batalla de Inglaterra desde el 10 de julio al 31 de Octubre con incursiones masivas de bombarderos
en ataques a los convoyes costeros ( KANALKAMPF) , ataques a las bases aereas del comando de caza
puertos, zonas industriales , estaciones de radar , y posteriormente a partir de setiembre ataques
masivos a las ciudades ( iniciadas debido al error de una tripulación y culminadas con la respuesta inglesa
sobre Berlin ) y enfrentamientos a gran escalas entre cazas alemanes y del comando de caza de la RAF

Ataques posteriores entre el 1 de Noviembre y el 31 de Diciembre con enfrentamientos entre cazas de ambos
bandos y la perdida de pilotos experimentados de caza alemanes entre ellos el Kommodore del JG 2 , Helmuth
Wick el as máximo de la batalla asi como de bombarderos asi como el debut y despedida del Cuerpo expedicio
nario Italiano que en una sola misión sobre la isla sufrió perdidas severas debido a lo obsoleto de sus bom
barderos y de sus biplanos de escolta Fiat Cr 42 frente a los experimentados pilotos britanicos y superiores
cazas Spitfire y Hurricanes y su mayor potencia de fuego


espero que le haya gustado esta información


saludos


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Mensajepor kanalkampf » Dom Mar 28, 2010 2:05 am

hola a todos


debido a un lapsus de teclado debia aparecer el 5 de junio como fecha de la incursión del I Gruppe / KG 4 y la
perdida de su GruppenKommandeur



saludos


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Mensajepor tigre » Dom Mar 28, 2010 5:48 pm

Hola a todos :-D; gracias Kanalkampf por prenderte y retomar el hilo con tus aportes. Saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor kanalkampf » Mié Mar 31, 2010 11:11 pm

hola a todos


he aqui dos web de interes sobre la batalla de inglaterra :


THE LUFTWAFFE OVER THE BRISTOL AREA 1940-1945
JOHN PENNY
FISHPOND LOCAL HISTORY SOCIETY


Muestra la incursiones de la Luftwaffe al area del puerto de Bristol indicando :

* vuelos de reconocimiento
* operaciones de bombardeo ( unidades y objetivos )
* glosario y abreviaciones
* armas tipos de bombas empleadas
* objetivos codigos
* perdidas en aviones y tripulaciones

www.fishponds.org.uk


la otra es www.lesbutler.ip3.co.uk/tonywood.htm COMBATS & CASUALTIES RAF FIGHTER COMMAND
NOVIEMBRE Y DICIEMBRE 1940

muestra los combates con las bajas britanicas y las perdidas de la luftwaffe ( mostrando las tipos de aviones y
las unidades a las que pertenecian )

saludos


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Mensajepor kanalkampf » Vie May 07, 2010 9:43 pm

hola a todos


les escribi esta historia del piloto aleman Franz Von Werra :


EL UNICO QUE PUDO ESCAPAR
Por Kendal Burt y James Leasor
( THE ONE THAT GOT AWAY - 1956)

Recopilacion de datos de revista Selecciones ( lamentablemente ya no lo tengo ni me acuerdo el numero ni el año )

Tnte Franz Von Werra , sirvió en la Luftwaffe desde su creación , trato aventajar a sus compañeros en los combates de entrenamiento, tuvo como animal favorito a un cachorro de león llamado ``Simba`` , mientras que otros pilotos tenían como mascotas a halcones , perros y hasta cerditos.

Adopto el titulo de baron que , a pesar de su dudosa legitimidad proporcionaba cierto lustre en la Luftwaffe.

Segunda Guerra Mundial

Participo en la Campaña de Francia donde derribo ocho aviones comprobados

Al incio de la batalla de Inglaterra servia como Gruppenadjuant del II / JG 3 , tuvo su mayor logro en una salida el 28 de agosto al reclamar el derribo de cinco hurricanes y otros cuatro destruidos en tierra en solitario calificado por la prensa alemana como ´´ la máxima proeza de los cazas en la guerra``

Aun bajando a cinco aviones destruidos en la acción , las autoridades concedieron a Von Werra la Cruz de Caballero.

El 5 de setiembre pilotando el BF 109 E- 4 werk 1480 en su decima misión , atacado inicialmente por P/O Georg Bennions del 41 sqn y rematado por P/O Basil G. Stapleton del
603 sqn , Von Werra había quemado cuantos papeles llevaba encima después de estrellarse con su caza y capturado por el desarmado cocinero de una unidad militar acampada cerca .

Los aviadores alemanes apenas recibían instrucciones de seguridad , eran capturados llevando documentos secretos , mapas , informes sobre situación de fuerzas , datos técnicos , diariospersonales , billetes de autobús , entradas de cines y comprobantes de compras .

La unidad de Von Werra había perdido 15 pilotos hasta la fecha de su derribo

Enviado al London District Prisioner of War el 07 de setiembre donde fue interrogado por el jefe escuadrilla Hawkes por dos semanas y cuatro días , tuvo compañeros de celda al Tnte Karl Westerhoff , compañero de su unidad y amigos intimos , derribado el 31 de agosto ambos pilotos fueron instalados en un cuarto con micrófonos.

Luego fue enviado al campo de prisoneros Nº 1 Grizedale Hall en el Furness Fells area de Lancashire

El consejo de evasiones del campo era dirigido por el Major Willibald Fanelsa , Gruppenkommandeure del III / KG 1 derribado el 27 de agosto



1º FUGA :

En una salida de ejercicios al sur , Von Werra escapo , siendo capturado cerca del valle de Duddon tras seis días de búsqueda ( 07 de octubre al 12 de octubre) , castigado a 21 dias de celda solitaria.

2º FUGA:

Enviado el 3 de noviembre al campo de prisioneros nº 10 en Swanwick , Derbyshire , fugo por un túnel con otros prisoneros , llegando Von Werra a la base de Hucknall , fingiendo ser un aviador holandés cuya aeronave fue dañado en una incursión sobre Dinamarca, trato de llegar a un caza Hurricane Mk II siendo capturado por el oficial de servicio de la base , el Squadron Leader boniface al detectar el engaño ( 21 - 22 de diciembre )

Trasladado a Canada en el barco `` Duchess of York `` del puerto escoces de Geenock el 10 de enero de 1941 con otros 1,050 prisioneros llegando el 21 enero al puerto de Halifax.

3º FUGA

Trasladado al campo de prisioneros de Ontario en la ribera del lago superior por tren , de donde fugo saltando por la ventana cerca de Smith Falls a 50 km de la frontera de Estados Unidos , el 21 de enero de 1941.

El 24 de enero llego a Johnstown en la orilla norte del rio San Lorenzo limítrofe con Ogdensburg , estado de Nueva York.

La publicidad dada a su fuga lo elevo a la categoría de héroe nacional por la propaganda germana.

Fugo a Mexico ,burlando al FBI , por El Paso cruzando el puente internacional disfrazado de campesino. La embajada alemana en Mexico le facilito un pasaporte falso y un pasaje aéreo para Alemania , via Rio de Janeiro, Barcelona y Roma.

Von Werra llego a Berlin el 18 de Abril de 1941, por razones de seguridad , el regreso del aviador
Se mantuvo en secreto por algún tiempo y no se le tributaron elogios públicos. Pero el Reichmarshal , Hermann Goring lo ascendió a Hauptmann .Hitler lo felicito personalmente por su fuga y le concedió la Cruz de Caballero ( 14 de diciembre de 1940 ) por su supuesta hazaña anterior.

Lo asignarón al servicio de inteligencia de la Luftwaffe y su informe sobre los métodos de interrogación ingleses ( ampliado después a un folleto de 12 páginas que llego a ser de estudio obligatorio por todas las dotaciones aéreas).

Dulag Luft , el centro aéreo de interrogación vario sus métodos y adopto el de los ingleses tras el informe de Von Werra , quien en base a su experiencia personal lo detallo.

Escribio un libro ``MEINE FLUCHT AUS ENGLAND`` , Mi Evasion de Ingaterra , aun cuando se había fugado del Canada . En realidad ningún prisionero alemán consiguió escapar de Inglaterra, el ministerio de propaganda prohibió la publicación del libro por considerarlo pro-britanico.

22 de junio de 1941 , ataque alemán a la Union Sovietica .

Dos Semanas después , Von Werra empleo sus influencias para ser destinado al frente ruso , fue asignado Gruppen kommandeur del I / JG 53 , donde se le reconocieron ocho derribos confirmados , elevando su palmares a 21 derribos.

En setiembre se traslado al grupo a Holanda y lo asignaron a vigilancia y defensa costera, el 25 de octubre de 1941 , el avión de Von Werra tuvo un fallo de motor y cayó al mar.

Los periódicos alemanes escribieron que Von Werra había sido muerto en acción . Pero el tribunal que investigo la perdida del avión lo atribuyo a `` fallo del motor y descuido del piloto ``.



espero que les guste esta historia


saludos a todos los amigos del foro y a Tigre


KANALKAMPF


pD : EN CUALQUIER MOMENTO VOY A ENVIAR UNA RECOPILACION DE DATOS SOBRE LA BATALLA DE INGLATERRA EN 03
PARTES , YA ESTOY POR TERMINAR LA PRIMERA .

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Mensajepor tigre » Vie May 07, 2010 11:18 pm

Barbaro!, gracias por la historia :wink: y quedamos atentos a la primera parte de la Batalla de Inglaterra. Saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor kanalkampf » Vie May 14, 2010 9:55 pm

hola a todos


les envio una recopilacion de datos sobre la batalla de inglaterra en 3 partes :

1º parte antecedentes ,comandantes , estrategia , tacticas , tipos de aviones , ect

2 º parte la batalla de inglaterra 18 de junio al 31 de diciembre , combates , relatos, perdidas , ases , ect

3º parte bibliografia general

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Mensajepor kanalkampf » Vie May 14, 2010 9:57 pm

hola a todos


he aqui la recopilación :



LA BATALLA DE INGLATERRA

En cuanto las ultimas embarcaciones lograrón evacuar a las ultimas tropas , de las playas de Dunkerque hostigados aún por los aviones alemanes , logrando llegar a puertos ingleses
En aquel 5 de junio, los franceses dispusierón establecer una rápida línea defensiva en los ríos Aisne y Somme con la esperanza de que la parte oriental de la línea Maginot pudiera resistir a las avanzadas alemanas.
La guerra relámpago de los alemanes , hizo que cruzaran en poco mas de una semana el rio
Marne y los panzer desplazándose al sur lograrón rodear la línea Maginot , Paris fue declarada
Ciudad abierta y fue ocupada sin resistencia y , el 22 de junio , Francia se rendía oficialmente.
La exitosa evacuación de Dunkerque de los restos del Cuerpo Expedicionario Britanico tuvo su costo en las ingentes perdidas de hombres ( cáidos en combate y prisioneros ) , además de cañones antiaéreos , de campaña , antitanque , morteros , vehículos de todo tipo abandonados en las playas de Dunkerque , etc. Las perdias de la Fuerza Aerea Britanica fuerón
Graves en especial el Comando de cazas sufrió perdidas de hurricane y spitfire asi como pilotos experimentados en combates de protección de los barcos que evacuaban a las tropas.
Y de Noruega a la costa oeste de Francia , la Luftwaffe se había establecido en los aeródromos
Enemigos conquistados.
Luego de la rendición de Francia , Winston Churchill anunciaba que Gran Bretaña lucharía , el primer ministro entendía que una invasión alemana dependía de que la Luftwaffe ganara el dominio del aire y que solo los aviones del Comando de caza podían evitar.Para aumentar el poderío del Comando de caza , Churchill creo un nuevo departamento de gobierno , el Ministerio de producción aérea a la cabeza coloco aun dinámico magnate de la prensa el
Canadiense Lord Beaverbrook,contaba con 60 años , no tenia ni idea de lo que significaba producir aviones , el lord de la prensa había de elevar la producción de aviones de caza sin saltarse a la torera las sagradas normas burocraticas civiles y militares . Empezó por buscar colaboradores allí donde pudo encontrarlos , a uno , Trevor Westbrook , en el restaurante de un club de golf .Westbrook era un brillante ingeniero aeronáutico . Beaverbrook lo vió paseándose en el club y le invito a tomar un trago en su mesa. El ingeniero declinó cortésmente : había perdido su puesto de trabajo por beber y en consecuencia se proponía no tomar ni un trago hasta por lo menos encontrar otro , ´´ pues ya tiene uno ´´ exclamo Beaverbrook , asi que siéntese.
Westbrook construiría en pocas semanas , literalmente de la nada , aquella organización que alcanzaría ya en plena batalla aérea ,su punto mas alto al compensar las pérdidas en combate
Con aviones salidos de las líneas de producción.Con Lord Beaverbrook , Churchill se aseguraba que aunque sus comandantes pidieran bombarderos , la prioridad se le daría a los
Aviones de combate.

Palabras de Winston Churchill :

`` Solo resistencia y rechazo , si en una decisión vanidosa y temeraria , él intenta la invasión de la isla británica , bien puede hacerla no cederemos una pulgada de territorio , alcen el corazón, porque resurgirá de las profundidades del dolor y del sacrificio, renaceremos en la gloria de la humanidad ``

Documental Hombres en conflicto LA BATALLA DE INGLATERRA parte 1 1998 canal Infinito



Estrategia para la ofensiva

El 16 de julio de 1940 , Hitler ordenó preparar un plan de invasión , el mando general de la Operación Leon Marino ( Unternehmen Seelöwe), la invasión de Gran Bretaña , estaba al mando del Mariscal Von Rundstedt , el hombre que había visualizado el decisivo flanqueo de las Ardenas en la campaña de Francia.
El plan de invasión dependía de dos grupos militares que en conjunto sumaban alrededor de 250,000 efectivos para desembarcar en las playas inglesas.
El grupo militar A de Von Rundstedt formado por los ejércitos 16 y 9 con 10 divisones y 650
Tanques , se embarcarían entre los estuarios del Scheel y el Sena protegidos por cobertura de
Submarinos y campos de minas.
El dia previsto para la invasión , el 25 de Agosto , el Grupo de ejércitos A desembarcaría entre
Gravesend y Porstmouth , en dos sectores principales , el ejercito 16 lo haría entre Ramsgate y
Hastings y el ejercito 9 entre Brighton y Littlehampton asi como la isla de Wick, posteriormente
El Grupo de ejrcitos B al mando de Von Bock desembarcaría con su ejercito 6 entre Weymouth y Lyme Bay , en todas las cabezas de playa se lanzarían unidades de paracaidistas para proteger los flancos , el 6 ejercito avanzaría hacia Bristol y el estuario del Severn
( Devón ).
El 9 ejercito tras consolidar su cabeza de playa flanquearía el Támesis y Londres, el objetivo final era una imaginaria línea Maldón al este en el Mar del norte con Gloucester en el estuario
Del Severn al Oeste.
La gran cantidad de barcos para ´´ Leon Marino´´ , 155 transportes y 3,000 embarcaciones pequeñas solo para la primera oleada ,eran por si solas una gran flota de invasión . La Marina
Argumento que reunir tal cantidad de barcos y tener una flota de reserva para cubrir las perdidas de la primera oleada llevaría hasta mediados de setiembre , el día D quedaba fijado
Para el 21 de setiembre, pero no se garantizaba la protección de la flota de invasión contra la poderosa flota domestica ( Home Fleet ) asi como la llegada de unidades de las flotas del Mediterraneo (Gibraltar ) y del Lejano Oriente. Para desesperación del ejercito , la marina insistia que los desembarcos sean restringidos a un frente más angosto y más fácil de defender , solo en un punto estaban de acuerdo ninguna invasión seria posible si la Luftwaffe
No conseguía el control adsoluto de los cielos del sur de Inglaterra y el Canal de la Mancha

Estrategia para la Defensa :

La Primera fase del ataque seria una serie de bombardeos a los barcos mercantes por aviones con base en Francia y Belgica . Gran Bretaña se encontaria en un temible dilema , enviar cazas para proteger los convoyes y perder algunos o sino todos en combate con los escoltas alemanes o perder los barcos.
Despues de desgastar gradualmente la fuerza de caza británica, comenzaría el asalto a gran escala , la ofensiva del águila , consistía en incursiones a los campos aéreos , las estaciones de sector , fabricas de aviones , etc. En cuatro días del inicio de la ofensiva, la Real Fuerza Aerea , tendría que abandonar los campos aéreos del sur para refugiarse más al norte y en otras cuatro semanas los restos de las fuerzas de la RAF serian aniquiladas dejando el camino
Libre para la invasión .
Si el poder aéreo y naval británico no podía rechazar a la fuerza de invasión alemana , la defensa de la nación dependería del ejercito , aunque debilitado luego de la evacuación de Dunkerque , solo tenían 786 cañones de campaña y 167 cañones antitanque , contaba con
Solo dos divisiones blindadas , una de ellas incompleta y en conjunto solo tenían 200 tanques
Pesados para enfrentar a los panzer alemanes..
El Plan del ejercito para contener la invasión , dependía en gran medida de la infantería y las defensas fijas de Berwick a Warmouth se cerraría al publico areas costeras de 30 km de profundidad sembrándolo de campos de minas y alambre cortante. A todo lo ancho de Gran Bretaña se crearía una serie de barreras defensivas formadas por zanjas y obstáculos antitanque , en el centro de las defensas se encontraría la línea GHK , que cubria Londres y la zona industrial de Midland, donde se colocarón todos los cañones antitanque , después se adopto un estrategia menos costos y mas flexible , se establecierón formaciones en la costa y las largas líneas de barreras se reemplazarón porm fortificaciones en uniones de caminos y puntos estratégicos .
En el caso de que Inglaterra sea invadida se esperaba que todos los hombres en condiciones de pelear se unieran a la lucha , los voluntarios de defensa local ( LVD Local Defence Volunteers ) o Home Guard ( Guardia Domestica ) nombre adoptado oficialmente el 22 de julio de 1940 , conformado por hombres mayores de 50 años e incluso veteranos de la Primera
Guerra Mundial , no les fueron entregadas armas , la prioridad eran los reclutas del ejercito,
Iban armados con escopetas y rifles de caza de su propiedad en muchos casos , pero si instrucciones de cómo fabricar cócteles Molotov y se hizo un inventario del armamento antiguo incluso del de los museos que podían ser utilizados, la organización que también era llamado D`ads Army ( ejercito de papá ) , vigilalaban las zonas costeras , puestos de control en las principales carreteras de la isla , fabricas y depósitos .

La Home Guard sirvio como fuerza de cobertura a las unidades regulares y se hizo la previsión de que constituyeran guerrillas si el país fuese invadido. En principio no se acptaron mujeres que, por propia cuenta crearón organizaciones no oficiales extendidas por todo el país, como el Amazon Defence Home ( Cuerpo de Defensa Amazona ) y luego el Women`s Home Defence (Defensa Metropolitana de Mujeres).
No se esperaba que la Home Guard hiciera mucho frente a los veteranos del ejercito alemán
Anticipando la batalla que vendría , 127,000 civiles fueron evacuados de la costa este y otros 80,000 trasladados de la costa de Kent.
Se habían hecho planes de bombardear las playas de invasión con gases y se hicieron experimentos con oleoductos submarinos que incendiarían el mar y las playas cuando se acercara la flota de invasión.
Los planificadores alemanes sabían que una invasión debería ser precedida con un ataque aéreo masivo sobre los campos aéreos y bases navales de Home Fleet , la estrategia de la
RAF seria conservar sus aviones como fuerza efectiva sin importar las provocaciones de los cazas alemanes en misiones de caza libre , cada incursión debería se combatida con la cantidad justa de aviones de caza para desviar del objetivo y destruir algún bombardero.

Armas de la Home Guard :

Arma antitanque cuyo nombre oficial era N 74 Stgrenade conocida como ´´ Sticky bomb``
( bomba pegajosa) era una esfera que contenía un liquido explosivo y un recipiente de baquelita cubierta de un tejido de lana

Blacker Bombard ( inventado por el Tnte Coronel Stewart Blacker) su nombre oficial era mortero de espiga de 29 mm , constaba de una recamara delgada en cuyo interior se alojaba una varilla de acero. Una carga de proyección de polvore negra situada en el interiro de una base proyectaba una granada antitanque de 9 kg que describia una trayectoria curva hasta 100 mts , también podía lanzar una granada antipersonal de 6 kg hasta 500 mts

Las estaciones de radar Chain Home ( cadena domestica ) se extendia desde el norte de Escocia hasta el extremo occidental de Gales , controlado por el Grupo de Señales nº 60 ,este sistema se complementaba con fonolocalizadores y numerosos puestos de obsevación a lo largo de la costa ( 30,000 por toda la isla ).

Durante la batalla de Inglaterra se construyerón 9 CH ( Chain Home , largo alcance ) y 22 CHL ( Chain Home Low , corto alcance ).
La Chain Home podía detectar aviones desde una distancia de 190 km , pero no podían detectar intrusos volando a baja altura para remediar se establecierón estaciones de ondas mas cortas, el subsistema Chain Home Low detectaba aviones hasta una distancia de 80 km.

Cuando una estación o grupos de estaciones de radar detectaba aviones acercándose a la costa ,la información era transmitida directamente al cuartel general del mando aéreo en Bentley Prioy el trabajo de evaluar los informes de radar , los del cuerpo de observadores y decidir si los aviones eran amigos o enemigos se llevaban a una sala filtro operado por miembros de la Fuerza aérea auxiliar femenina , WAAF , quienes se encargaban de mover figuras que representaban aviones amigos o hostiles alrededor de una enorme mesa cartográfica , la información filtrada se pasaba a la sala de operaciones de l mando en el mismo edificio en una mesa idéntica se actualizaba y se tomaba decisiones de que grupos de aviones serian llamados para la defensa.

Las WAAF trabajaban en tres turnos de diez elementos y se conocían como el `` coro de la belleza `` . Se creía comúnmente cuanto mas atractivas eran , mas arriba se le permitia trabajar en la cadena de mando, de modo que la mas bonita tenia reservado un puesto en el cuartel general del mando de cazas. En las estaciones de sector cada grupo de la WAAF era asignado a una estación de radar y a un centro del cuerpo de observadores dentro del sector. Los grupos de las WAAF iban equipados con auriculares telefónicos y rastrillos de crupier con los que movían bloques pequeños de madera correspondientes a los distintos ataques.

Una supervisora decía a las que trazaban trayectorias con quien conectar por teléfono . los bloques que representaban las incursiones tenían números encajados que aludían la designación del ataque – por ejemplo H06 para hostil 6 – y debajo un calculo aproximado de la fuerza por ejemplo 30 + - para poner de manifiesto el tamaño minimo indicado con valores positivos por la señal luminosa del radar. Detrás de los bloques se colocaban flechas indicadoras de la dirección del ataque. En la pared había un reloj en el que cada segmento de 5 minutos estaba codificado con colores – rojo , azul o amarillo . las flechas también se coloreaban para revelar durante que segmento habían sido actualizadas y el curso de cada ataque. Las trayectorias de los aviones amigos se trazaban en una sala aparte y otros grupos de la WAAF colocaban sus bloques sobre el tablero para mostrar las unidades afectadas , su fuerza y su altura.

El sistema de trazado de trayectoria fue una obra maestra del diseño grafico. El uso de los métodos mas simples permitia , con solo echar un vistazo, ver le despliegue de fuerzas en un espacio tridimensional ,por su parte , el color transmitia la dimensión temporal . esto era crucial ,pues los combates aéreos la información se volvia obsoleta rápidamente.

Por encima del coro de la belleza , dispuestos en una especie de anfiteatro , lo que Churchill llamaba `` platea alta `` , estaban lo hombres que utilizaban la información suministrada por la mujeres . En una estación de sector había normalmente ocho , cada uno de los cuales tenia una función especifica. En el centro se colocaba el controlador principal , que verificaba los escuadrones con base en la estación de sector . A su izquierda estaba un controlador adjunto que se ocupaba de otros escuadrones y flanqueándolos a ambos se encontraban dos controladores ayudantes , uno que escuhaba por radio a los otros sectores y el otro se encargaba de los salvamentos aeronavales. A los lados de los controladores ayudantes había `` OPS (OPERARIOS) A`` , que estaban en contacto permanente con el grupo y `` OPS B `` , que reunian a los piltos dispersos. E n las alas del anfiteatro había oficilaes de enlace que estaban en contacto directo con el cuartel general del Cuerpo de Observadores y la unidad antiaérea.

Las salas de filtrado y de operaciones de Bentley Priory estaban bajo tierra y bien protegidas ,igual que el cuartel general del Grupo 11 en Uxbridge . sin embargo , los sectores tenían sus salas de operaciones en edificios corrientes al nivel del suelo en sus aeródromos , con la excepcion de Tangmere , que poseía un bunker de hormigón.

En lo táctico uno de los defectos de este sistema era la carencia de un número adecuado de personal de tierra con la preparación suficiente para realizar las misiones de control, además muchas de las tareas de control se llevaban a cabo en barracas expuestas a las bombas
Y si una era tocada se podía perder personal entrenado difícil de reemplazar .


Se obtenía información adicional de los puestos de escucha de las transmisiones enemigas y del equipo Ultra en Bletchley Park , encargados de la decodificación de los mensajes encriptados que los alemanes emitían con sus maquina codificadoras Enigma.

Las Decisiones operativas se transmitían al estado mayor de cada Grupo de Caza , desde donde se controlarían realmente la batalla , se utlizaba una extensa red de telefonos y radios para emitir ordenes y recibir información directa e inmediata de los puestos de observación y campos de aviación

Cada escuadrón tenia un número de aviones de caza en estado de alerta para una salida de emergencia, los pilotos se ubicaban en las afueras de la sala de guardia , leyendo , jugando , conversando con sus compañeros a la espera de la llamada , en el interior de la sala se ubicaba una pizarra con los nombres de los pilotos de guardia , otro pizarrón con las ordenes del dia , el teléfono con un sargento u otro suboficial atento al sonido de la llamada , si era una salida para interceptar se gritaba o hacia sonar una campana y los pilotos cual resortes corrian a sus aviones donde los esperaban sus equipos de tierra para ayudarlos a colocarse el chaleco salvavidas y el paracaídas.

Si era una patrulla ordinaria se esperaba el visto bueno de la sala de operaciones que autorizaba la salida con una bengala lanzada al cielo.

El sistema era flexible y existía la posibilidad de trasladar escuadrones de un lado a otro con cierta facilidad , uno de los defectos de esta organización era que los grupos de caza operaban en forma independiente sin que se hubiese establecido un cauce para la colaboración y el apoyo mutuo. De esta forma los mandos debían pedir a sus colegas ayuda en caso necesario y en esta fase , la respuesta dependía mas de las relaciones interpersonales que de las necesidades tácticas . Esto fue especialmente notorio entre los Grupos de Caza nº 11 y nº 12 por la enemistad personal y diferencias de doctrina de sus respectivos mandos.

Los grupos de caza estaban divididos en sectores con estaciones que se componían de una sala de operaciones , un aeródromo principal y varios secundarios para posibilitar la dispersión de los aviones en caso de ataque.

Cada estación se encargaba de dirigir por radio a sus escuadrones , una vez en el aire en función de la información recibida desde el estado mayor de grupo , también se encargaba de dirigir el fuego antiaereo de la zona para minimizar el `` fuego amigo `` contra sus propios aviones de combate.


Los cazas británicos utilizaban una radio de alta frecuencia que no resultaba demasiado fiable, de forma que muy a menudo , la comunicación aire – tierra fallaba. Los diferentes escuadrones solo podían comunicarse con sus estaciones correspondientes. De la misma forma una estación solo podía dirigir un máximo de cuatro escuadrones a la vez , a pesar de todo la RAF consiguió una tasa de interceptación del 80 %.



saludos


kanalkampf

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Englandeinsatzen.

Mensajepor kanalkampf » Vie May 14, 2010 10:02 pm

hola a todos


les envio la continuacion :


LA BATALLA DE INGLATERRA

Tipos de aviones del mandio de caza :
HAWKER HURRICANE MK I : monoplaza de madera, material textil y armazón metalico tubular entro en servicio a fines de 1937. Era un arma efectiva en manos de pilotos expertos , en 1939 fue extensamente modificado , su hélices de dos hojas y de inclinación fija fue reemplazado por una hélice de tres hojas (palas) y dos inclinaciones y sus alas revestidas de metal.Tuvo un espectacular aumento de desempeño , se le puso blindaje entre el piloto y el motor y detrás del piloto .
A instancia del Primer Mariscal del Aire se le coloco una cabina a prueba de balas , estas adiciones dierón una mayor protección al piloto , incluso mejor que el de los pilotos de caza alemanes.
En la Batalla de Inglaterra , tuvo sus ventajas era rápido de fabricar, resistente a los daños y fácil de reparar.
El Hurricane era fácil de manejar , el tren de aterrizaje amplio lo hacia seguro en los aterrizajes y despegues . Mas de dos tercios de los aviones del comando de caza era Hurricane.

Caracteristicas:
• Deposito de compensación de glicol era vulnerable al fuego desde la parte delantera . los hurricane que atacaban a los bombarderos a menudo sufrían impactos en este tanque , lo que iba seguido de un chorro de vapor blanco y un motor sobrecalentado
• Deposito de gravedad de reserva con 28 galones ( 127 litros) de combustible de 100 octanos .Al estar metido entre manparos y ser difícil de quitar al principio no estaba cubierto por material de sellado Linatex . Era tan vulnerable como el deposito de glicol cuando efectuba ataques a bombarderos y el incendio resultante , que enviaba llamas de intensidad de soplete a través del tablero de mando, impulso a Dowding a ordenar la instalación de un panel blindado entre el deposito y el piloto y la retroaplicacion de linatex.
• Parabrisas blindado y blindaje posterior
• Depositos principales , uno en cada raíz alar , con 34.5 galones ( 157 litros) de combustible estaban cubiertos de linatex , pero eran vulnerables desde atrás y algunos pilotos creían que eran estos y no los tanques del fusalaje , la principal causa de incendios en el hurricane.
• Tanque de petróleo estaba alojado en el lado de babor del ala interior , también era vulnerable al fuego defensivo de los bombarderos.
• Cuatro ametralladoras calibre 7.7 mm en cada ala fuera del arco de la hélice con un ritmo de disparo de 20 balas por segundo , cada una tenia 300 balas de minición suficiente para 15 segundos de fuego.Inicialmente estaban armonizadas a 360 mts pero en la pratica esto pronto se redujo a 180-225 mts . Agrupadas en una plataforma
Las ametralladoras se podían limpiar y recargar mas deprisa que las del spitfire.
• Las gruesas alas eran lo bastante resistente para aguantar el peso del aparato , por lo que las patas del tren de aterrizaje estaban encajadas en las mismas y se retraían hacia dentro lo que creaba una base solida que permitia al avión funcionar en pistas de hierba irregular y hacían que disminuyera los accidentes al despegar o aterrizar.
• Las alas gruesas eran muy solidas y admitían fácilmente ocho ametralladoras pero originaba una resistencia al avance mucho mayor que las del BF 109 o del Spitfire.


SUPERMARINE SPITFIRE MK I :
Era un avanzado monoplaza totalmente de metal con fuselaje monoblock y revestimiento metalico de tensión , al aumentar la velocidad , las alas de Spitfire eran extremadamente delgadas pero su forma característica le daban gran area de acción y fuerza.
El Spitfire entro en servicio en agosto de 1938 , su diseño requería complejas técnicas de fabricación especialmente en el de las alas y en consecuencia su producción era lenta.
Era rápido y maniobrable , tenia excelente respuesta excepto a grandes velocidades donde sus alerones revestidos de madera , causaban que las fuerzas laterales se hicieran pesadas.
Para los pilotos novatos , el spitfire era una trampa mortal si entraba en barrena , lo que hacia su perdida segura.
Equipado con la misma hélice y las modificaciones de blindaje que el hurricane , el de- sempeño a baja y median altura era excelente.
Una característica notable era la cubierta burbuja de la cabina que le daba una excelente vista alrededor , invaluable en los combates `` pelea de perros``.

Caracteristicas:
• Cuatro ametralladoras 7.7 mm en cada ala fuera del arco de la hélice con un ritmo de disparo de 20 balas por segundo , cada arma tenia 300 balas suficiente para 15 seg de fuego , no obstante la delgadez del ala obligaba a que las armas del spitfire esuvieran encajadas en tres plataformas separadas es decir que incluso una tripulación necesitaba 10 minutos para rearmar al avión .
• Deposito superior con 48 galones ( 218 litros) y deposito inferior con 37 galones ( 168 litros) de combustible de 100 octanos colocados entre manparos , eran los depósitos menos vulnerables de los tres tipos de cazas principales ( incluido el Defiant).
• Parabrisas blindado , blindaje de la cabeza y la espalda del piloto.
• Estrechamente el ala elíptica totalmente metalica ,las superficies de control del avión estaban recubiertas de tela y era difícil mover el avión en un descenso en picado , esto se corrigio posteriormente adaptando alerones metalicos lo cual tras diversas pruebas operativas sastifactorias solo empezó a hacerse el 19 de noviembre demasiado tarde para la batalla.
• Deposito de glicol vulnerable a fuego defensivo de los bombarderos.
• Las raíces del ala eran lo bastante fuertes para aguantar las patas del tren de aterrizaje pero se plegaban hacia afuera con lo que la plataforma era menos estable que la del hurricane.El riesgo de sufrir accidentes en la pista aumentaba debido a la mala vsion delantera con lo que precisaba un movimiento serpenteante en tierra, aunque la tendencia a hacer trompos era mucho menor que en el Bf 109.

Equipos de tierra :
A principios de julio de 1940 , el mando tenia 1,200 pilotos , de ellos 435 pilotos veteranos y experimentados de la campaña en Francia fueron muertos o hechos prisioneros. Las escuelas de caza capacitaban 200 al mes , demoraba un año entrenar en las tácticas básicas solamente y el mando aéreo era consciente que en una pelea abierta las perdidas se acumularían rápidamente. El comando de caza contaba con pilotos pertenecientes a los protectorados como neocelandeses , irlandéses, australianos , canadienses , australianos , voluntarios norteamericanos ( escuadrones águila )
También había un flujo de pilotos de los países ocupados como polacos (los mas temibles y peligrosos pilotos de la RAF), checoslovacos , belgas , entre estos habían veteranos que habían combatido con la Fuerza Aerea Francesa.

El personal de tierra era importante tanto como los pilotos , estos eran el personal de la RAF y los civiles encargados del mantenimiento de los aviones.

Luego de una salida , cada maquina era inspeccionada para verificar algún posible daño en combate por la tripulación de tierra conformada por un armero y su ayudante , un ajustador y un técnico de radio .

Los Aviones era reabastecidos de combustibe , rearmados en 35 minutos , después de las tripulaciones de tierra estaban los mecanicos , cuyo jefe reportaba al comandante de escuadrón que aviones necesitaban mantenimiento , tiempo y los aviones disponibles de reemplazo . La intendencia debería contar con los repuestos y herramientas necesarios para facilitar el tarbajo y la rápida reparación de los aviones .

Los talleres de estación también se encargaban de las reparaciones que podían y si el daño era grave se daba de baja y se canibalizaba sus partes para otros aviones o se entregaban a la Organización Civil de Reparaciones bajo el mando del Ministerio de la Producción .

El Mando Antiaereo

Era una rama del ejercito dirigido por el energico General Sir Frederick Pile trabajando en estrecha relación con el Comando de Cazas .

Debido a las perdidas de armamento antiaéreo en Francia especialmente en Dunkerque, habían pocos cañones para la defensa de los aeródromos , fabricas , ciudades .

Las bases de caza contaban con baterías Bofors de 40 mm individuales y también los óctuples
Asi como cañones medianos colocados en baterías cercanas a la costa y en posibles rutas de los bombarderos alemanes , pocas de estas armas contaban con radar y los artilleros empleaban localizadores sonoros en los días de niebla y en las incursiones nocturnas.

Los cañones ligeros lograron buen número de blancos , en las incursiones a baja altura de los cazas BF 109 y BF 110 , asi como de los Stukas y Dornier Do 17 .


El globo cautivo obligaba a los aviones a volar alto especialmente de noche , un equipo de 12 hombres de la RAF, eran los encargados de su manejo , contaba con un cable de 1.5 km que podría ser cortado por un avión enemigo sin caer, se diseño un sistema llamado Enlace de paracaídas doble para hacer del globo un obstáculo verdaderamente letal , al ser cortado por un avión , el cable se separaba del malacate y se desplegarían dos pequeños paracaídas provocando una frenada repentina con una fuerza de 2 tn , enviando irremediablemente al avión al suelo.

El Mando de caza de la RAF estaba dividido en cuatro grupos de caza cada uno con sus estaciones de sector , aeródromos , sala de operaciones y el número de escuadrones dependía del tipo de amenaza :

Grupo nº 10 el de reciente creación al mando del Vicemariscal del aire Sir Christopher Quintin Brand ( sudafricano) que comandaba 03 escuadrones de hurricane y 04 escuadrones de spitfire

Veterano de la primera guerra mundial , era muy respetado , competente y Valiente , y por encima de todo se llevaba muy bien con su colega mas dinamico y dominante del Grupo 11 .lo que no era cierto con respecto al hombre que mandaba el vecino Grupo 12.

El grupo tenia su base en Box con estaciones de sector en Middle Wallop ( que seria atacada repetidamente duramente durante la batalla) y Filton

Grupo nº 11 , el mas cercano a Francia y con mucho el mas fuerte , era comandado por el Vicemariscal de aire Keith Park(neozelandes) , as de la primera mundial y uno de los oficiales presentes en el entierro del Baron Rojo .

El temible nivel de presión soportado por el mando de Park quedo manifestado el dia que el
Primer Ministro y su esposa visito la sala de operaciones del Grupo 11 en Uxbridge durante una serie de ataques particularmente fuerte. Mientras observaba las idas y venidas de las
Pequeñas figuras en la mesa cartográfica ,Churchill pregunto con que reserva contaba Park
A lo que le contestarón : Ninguna

Durante toda la batalla de Inglaterra solia abandonar porla noche su cuartel general , se montaba en su hurricane – al que llamaban OK 1 - y recorrialos campos de aviación , sobre todo los que habían sufrido daños . acudia a escuchar ,analizar y animar . sus hombres se identificaban totalmente con él.



Park contaba con siete estaciones de sector :

• Biggin Hill
• Debden
• Hornchurch Estas estaciones serian duramente castigadas sufriendo daños
• Kenley en sus instalaciones
• North Weald
• Tangmere
• Norholt

En cuanto a unidades de combate contaba con 15 escuadrones de hurricane y 6 escuadrones de spitfire

El grupo 11 enfrentaria directamente a la Luftflotten ( flota aérea ) nº 2 , la mas poderosa de las tres flotas aéreas que contaba con una gran fuerza de cazas BF 109

Grupo nº 12 con base en Wattnall y al comando del Vicemariscal del aire Trafford Leigh- Mallory , considerado el segundo grupo mas importante con 06 escuadrones de hurricane y 05 escuadrones de spitfire

Veterano de la primera guerra mundial ,se enemisto con Dowding ya que no fue nombrado comanadante del Grupo 11 y no comulgaba con las ideas de su comandante en jefe y trataba de indisponerlo con Churchill, su idea de Gran ala , no tuvo el apoyo requerido al comienzo ya que tomaba su tiempo formar a los escuadrones en una sola formación ,dando tiempo a los bombarderos de castigar a los campos del Grupo 11 .


Estaciones de sector :

• Church Fenton
• Digby
• Duxford
• Kirton in Lindsey
• Wittering


Grupo de caza nº 13 ,al norte de la isla frente a Escandinavia y rival directo de la Luftflotten nº 5 , al mando del Vice mariscal del aire Richard Saul con CG en Newcastle que contaba con 09 escuadrones de hurricane y 04 escuadrones de spitfire

Estaciones de sector :

• Arklington
• Dyce
• Turnhouse
• Usworth
• Wyck

Cada cuartel general de Grupo tenia su sala de operaciones con su mesa cartográfica actualizado minuto a minuto con la información de Bentley Priory

Un controlador de tareas decidia que estación de sector bajo el mando de su grupo debía hacer frente al ataque orientándo al líder de escuadron o de vuelo con la orientación
Altura y efectivos de los incursores alemanes.

Dentro de la red de radar se ubicaban a los cazas británicos mediante un sistema llamado Huff Duff ( chillido soplon) en el que los aparatos emitían automáticamente señales que rastreaba la estación de sector.

Una vez que los aviones alemanes cruzaban la costa no podían ser detectados por el radar entonces la tecnología daba lugar a los ojos y oídos del Cuerpo de Observadores , una organización civil compuesta de eventuales, desde puestos en todo el país , los observadores armados con prismaticos y burdos equipos de medición que daban la altura y dirección de los aviones enemigos detectados en su area y interconectados con teléfonos a su cuartel general situado en Horsham.

En días nublados estos datos debían ser calculados por el sonido de los motores , los informes de los observadores eran transmitidos hacia su centro de filtro del cuerpo de observadores y de ahí al cuartel general del mando de cazas y a la sala de operaciones de sector.

La red de defensa tenia como objetivo garantizar de que los cazas no tuvieran que hacer patrullas inútiles con el consiguiente desgaste de los motores y combustible con la esperanza de divisar al enemigo , cuando los cazas volaban era para combatir.

Toda la estrategia del mando aéreo dependía del funcionamiento de este sistema , en junio no se sabia como se comportaría en el caos de una batalla.

Pilotos de caza :

El comando de caza contaba con buen número de pilotos veteranos de la campaña en Francia y que ya se habían enfrentado al BF 109 .

Al pricipio la RAF tenia tácticas obsoletas de vuelo , formaciones que se entorpecían durante los combates y eran fáciles detectar .

Otras de las carencias que los pilotos británicos echaron en falta fue la de un sistema de rescate adecuado en el canal , al contrario de los alemanes, tal era el tráfico marítimo por esta zona que se asumió que los pilotos que cayesen en las aguas del canal serian recogidos sin dificultad por cualquiera de las embarcaciones , craso error hubo un buen número de pilotos
que sucumbieron por ahogamiento en el canal.

El equipo de los pilotos era del todo inadecuado para garantizar la supervivencia por un tiempo prolongado en las frias aguas , el chaleco salvavidas conocido como MAE WEST
Que debía ser inflado manualmente , por lo que era casi inútil si el aviador se encontraba herido o conmocionado como resultado del derribo, popularmente este chaleco se denominaba asi debido a lo prominente que resultaba sobre el pecho en referencia a los generosos atributos de la actriz norteamericana de los años 30 y 40

En verano la temperatura del canal casi nunca superaba los 14º centígrados lo que daba al piloto derribado un periodo de supervivencia de unas cuatro horas . sin embargo si por casualidad llevaba el traje reglamentario , su tiempo de supervivencia era au mas corto , pues el cuello de la camisa VAN HEUSEN estándar se hundía al entrar en contacto con el agua de mar y estrangulaba a su dueño. La alternativa de las bufandas de seda que esn muchas personas ajenas a la unidad de cazas consideraban un mero artificio , fue una medida que aparte de salvar vidas , también evitaba el roce cuando el piloto volvia la cabeza para mirar atrás.


Tambien habían lanchas de rescate que rescataban a los aviadores amigos y enemigos asi como aviones de búsqueda que localizaban a los caídos en las aguas

En los combates de caza contra caza los británicos castigaron a los cazadores alemanes en algunos casos debido a sus limitaciones de combustible y a las misiones de escoltar a los lentos bombarderos, como contraparte los escuadrones del mando también sufrieron a manos de los ases de la Luftwaffe , en periodos largos muchos lideres de escuadrón y
De vuelo se perdieron en las refriegas.

Los Comandantes :

Sir Hugh Dowding , Primer Mariscal del Aire

Fue quien diseño la estrategia defensiva para la Batalla de Inglaterra , Dowding había sido nombrado comandante del mando aéreo desde sus creación en 1936 , fue el responsable de pasar a los monoplazas de metal y el uso potencial del radar , después implemento la red de filtros , las estaciones de sector y el cuerpo de observadores.
Una vez decidido un curso de acción ,Dowding seguía ese camino sin vacilar , en la Batalla de Francia ya había demostrado su temple resistiendo a las peticiones de enviar mas aviones de caza al continente y preservo mas aviones que el mando no podía darse el lujo de perder.

En la batalla de Inglaterra la estrategia de preservar sus fuerzas volveria a enfrentar fuertes oposiciones , especialmente del comandante del Grupo 13 , pero a su vez contaria con el apoyo del Vicemariscal Park ,comandante del Grupo 11.

La Batalla ofrecia una prueba no solo para el sistema de defensa y la confianza de su política asi como de sus determinación para seguirlas hasta el final, sin dejarse avasallar por las presiones .

Hermann Goring , Ministro del aire del reich y comandante de la Luftwaffe.

As de la primera guerra mundial , condecorado con la `` Pour le Merite``, integro el `` circo volador´´ del que llego a ser comandante tras la muerte en acción del Baron Rojo y la del siguiente en un accidente .

Intimo amigo de Hitler y apasionado adepto desde los inicios del partido nacional socialista
Gozaba de enorme poder , no solo era comandante en jefe de la Luftwaffe ,sino también primer ministro de Prusia y Presidente del Reichtag.

Goring tenia un estilo de vida aristocratico , vivía en un castillo , Karinhall, vestia en forma llamativa y aficionado a la caza , después de la caída de Francia dedicaba poco tiempo a los asuntos de la Luftwaffe en vez de ello se dedicaba a inspeccionar los museos de la Francia ocupada en busca de obras de arte que hurtar.

Por su contribución a las victorias alemanas , Hitler creo el rango de Mariscal del Reich , sin embargo los triunfos de la aviación alemana le dabian poco al pensamiento de Goring , el creía que el fundamento que los bombarderos doblegarían la voluntad del enemigo y podían ganar guerras por si solo .

Goring tenia plena confianza en la batalla que se avecinaba y necesitaba una oportunidad para demostrar el poderío de su Luftwaffe , ya tuvo esa oportunidad durante la evacuación de Dunkerque , en un arranque de magalomania pidió que la Luftwaffe se dedicara a bombardear las playas y detener la evacuación sin el apoyo de las fuerzas de tierra , la Luftwaffe se enfrento a la RAF y no pudo evitar el salvamento de cientos de miles de soldados aliados hacia la isla.

Las fuerzas opositoras: La Luftwaffe

En los días que seguirían a la evacuación de Dunkerque , el mando aéreo trato desesperadamente de preparse para la inminente batalla .

Los escuadrones tenia que reemplazar las perdidas de aviones y pilotos , muchos de ellos experimentados y darle descanso a los que sobrevivieron a la vorágine de combates desde el 10 de mayo al 04 de junio , muchos aviones necesitaban reparaciones y no contaban con personal de tierra suficiente y pocos aviones estaban equipados con IFF para identificarlos en la red de radar .

Aunque las campañas de Noruega y Francia habían sido triunfos , tuvo un costo alto con la perdida de 1,500 aviones en combate y accidentes , inmediatamente tenían que operar contra Inglaterra , se dispusieron algunas unidades de bombarderos para incursiones nocturnas y vuelos de reconocimiento ,asi como se designo a la JG 51 para las misiones de escolta y de caza libre , las demás estaban reequipándose .

La Luftwaffe se había diseñado como una arma táctica , para el apoyo de la fuerzas de tierra por lo que contaba con bombarderos de carga de bombas limitadas y el único caza monomotor en servicio con una autonomía también limitada.

Tipos de aviones en la batalla de Inglaterra :

Las Luftwaffe contaba contra Inglaterra con tres tipos de bombarderos de alcance mediano y dos tipos de caza , notables aparatos con limitaciones que hacían su utlizacion requiriese determinadas condiciones que no se darían , en cuanto a los bombarderos ninguno era verdaderamente adecuado para la misión que se les encomendaría. Todos ya evaluados en combate , a excepción del Junker ju 88 y del Bf 110 , durante la Guerra civil española


Dornier Do 17 conocido como el `` Lapiz volador `` en la batalla se empleo la versión Do 17 Z
Se rediseño la proa acortadola un poco , para ganar en armamento defensivo , aumentado la potencia de los motores a 425 km / h , se empleo también una versión de reconocimiento , el armamento defensivo se aumento a un máximo de 6 ametralladoras manuales de 7.92 mm
la mayoría distribuidas en la amplia cabina acristalada.

Tenia una limitada capacidad de bombas , no tenia blindaje y una velocidad y radio de acción limitado.
A pesar de ellos era popular entre sus tripulaciones por ser confiable y era altamente maniobrable , su estructura era fuerte y podía bombardear en picado abierto a 600 km/ h.

Pese a su vulnerabilidad las unidades dornier favorecían las tacticas de ataque a baja altitud , con seguimiento del terreno para la ventaja de la sorpresa.



Heinkel He 111 era un avión bimotor muy elegante con unas características alas elípticas y cola redondeada , contaba con casi 200 kilos de blindaje en puntos claves , la dotacion original de 4 tripulantes se incremento a cinco o seis cuando se potencio el armamento defensivo.
Con su carga de bombas de unas 2 tn dispuestas en una bodega interna almacenaba las bombas verticalmente limitando una mayor capacidad de bombas de alta potencia y en soportes externos .
La experiencia en Francia indicaba que en el fuselaje hacían falta otras dos posiciones de disparo como protección contra ataques por los flancos.

El Heinkel era fácil de pilotar y muy estable en vuelo.

A toda su capacidad de carga su velocidad no llegaba lo 330 km / h siendo una presa fácil para los cazas británicos aunque muchos de ellos resisitirian recios ataques llegando con mas de 200 perforaciones de balas sin caer , el modelo utilizado fue el H , en varias versiones su armamento defensivo fue de 5 ametralladoras de 7.92 mm distribuidos en la proa , torreta dorsal abierta (posición muy vulnerable , el artillero tenia que soportar las fuertes corrientes de aire en el vuelo o en maniobras abruptas) , góndola ventral y ventanillas laterales solia contar con un cañon de 20 mm en la parte delantera de la góndola ventral.

La parte mas vulnerable del Heinkel era su amplia cabina acristalada aunque le daba un buen campo de observación , uno o mas pilotos ingleses lograban colocar certeras ráfagas de sus armas barriendo la cabina eliminando a casi toda la dotación .

De las cinco posiciones de la tripulación , la cabina era la parte mas impopular : en algunas unidades se le conocía como el sterbebett, el lecho de muerte.

Junker Ju 88 seria un bombardero que fue empleado en muchas funciones , durante la batalla algunas unidades con este avión fueron duramente castigadas por los cazas debido a lo exiguo de su armamento defensivo .

El Junker Ju 88 A- 4 , la versión empleada en la batalla contaba con ametralladoras instaladas en la cabinas , muy estrecha que en muchos casos bastaba unas ráfagas bien dirigidas que bastaban para eliminar a la dotación , el bombardero era el mas eficaz con mayor velocidad y alcance era muy difícil de pilotar en los despegues y aterrizajes.

Tenia una extraordinaria capacidad acróbata y una maniobrabilidad increíble para un bimotor de ese tamaño la necesidad de convertirlo en bombardero en picada llevo a instalar frenos de picada y a reforzar su fuselaje lo que incremento su peso. No obsatante la mayoría de las tripulaciones no efectuaban los picados a lo 80º teoricos reduciendo mucho la puntería.

Pobremente blindado , sus frenos de picado le ayudaban a escapar aun del spitfire.

OPINION PERSONAL : aun el bombardero Blenheim contaba con una torreta dorsal doble a pesar de ser un avión de alcance mediano y limitada carga de bombas.
Los artilleros alemanes hacían lo que podían en su posiciones de tiro , con municion limitada
Y con las maniobras de los pilotos para evitar el fuego antiaéreo , globos cautivos , disparos de los cazas asi como evitar colisionar con otros bombarderos de la formación , muchos eran alcanzados privando al avión de una defensa necesaria para cumplir su misión y regresar a la base.

Messerchmitt BF 109 E era el unico caza metalico de un solo motor cuyo desempeño era comparable al spitfire era mas efectivo a grandes altitudes y mejor en las picadas con un sistema de inyeccion , al igual que el spitfire era pesado a grandes velocidades .
A diferencia de los aviones britanicos equipados con carburadores , su sistema de inyeccion de combustible le facilitaba entrar en picadas repentinas sin perder su poder inercial delantero , una ventaja que muchos pilotos podian utilizar para evadir a sus oponentes.
Tenia una leve tendencia a la barrena , con la fragilidad de sus alas significaba que los pilotos no podian hacer virajes tan violentos como la de los hurricane.
Su despegue era extremadamente corto y su velocidad ascencional era excelente , su angosto tren de aterrizaje y pobre vision lo hacia difícil de manejar en los aterrizajes y despegues.
En termino de prestaciones , el messerschmitt Bf 109 E `` emil `` y el spifire Mk I eran similares pero el Hurricane MK I , era decididamente inferior al Bf 109 . Schopfel , comandante del 9º staffel y posteriormente del 3º gruppen en la batalla subraya que el Bf 109 `` era superior al hurricane y por encima de los 6,000 mts mas veloz que los spitfire. Creo que nuestro armamento era mejor , estaba mas centrado en el avion lo que mejoraba la precision de tiro``
Galland discrepaba en este punto y era de la opinión que mientras que la combinación de cañoes y ametralladoras del Bf 109 era idonea para los buenos tiradores , el efecto de perdigonada de los cazas británicos ( ametralladoras Browning de 7,7 mm) era mas adecuado para los pilotos medios.
Schopfel reconocia ``que los cazas británicos podian virar mas cerrado que nosotros , ademas creo que el messerschmitt no era tan resistente como sus aviones y no podia encajar el mismo nivel de daños``.
La mayor desventaja de los Bf 109 sobre Gran Bretaña era su limitado alcance tactico
( 200 km ) lo que en palabras de Galland , los convertia en perros atados con cadenas.

***Cuepos de combate fascículo 14


Caracteristicas:

• Cañon Oerlikon MG FF de 20mm en cada ala con capacidad de disparo de 8-9 balas por segundo y cada uno tenia 70 balas con un tiempo de fuego de 7 segundos,mientras que el impacto de estos explosivos es letal , la baja velocidad de salida limitaba la penetración y el bajo ritmo de fuego los hacia mas inútiles para los tiradores que los disparos convencionales.
• Dos ametralladoras MG 17 7.9mm sintonizadas para disparar a través del arco de la hélice , que funcionaban mejor cuando el motor iba a 1,800 rpm. Cada una efectuaba unos 17 disparos por segundo y llevaban 1,000 balas.
• Se instalaron dos tipos de cubierta en el E – 3 y el E – 4 , la segunda cuadrada para mejorar un poco la visión , ambos estaban fuertemente reforzados con barras y aseguradas con bisagras a la derecha. Eran intercambiables.
• Blindaje para el piloto en la cabeza y espalda asi como un blindaje encajado en el fuselaje como lo demostraban los informes de la RAF sobre los 109 derribados.la Lufwaffe empezó a instalarlos sobre el terreno en julio.
• Aleta compensadora del timon que se apuntaba sobre el terreno y luego se fijaba. El propio timon estaba arqueado a fin de contrarrestar el par de torsión del motor aun asi para un piloto inexperto volar era una tarea difícil y aterrizar era siempre complicado.
• Cubo hueco de la hélice , didçseñado para colocat otro cañon . en la practica no se adopto en la versión E . llego a ser el equipo estándar del 109 F a partir de marzo de 1941.
• Toma de aire del sobrealimentador. A alturas elevadas proporcionaba al DB 601 un mejor rendimiento que ele merlin III.
• Radio FUG 10 HF ,modelo diferente del de los BF 110 y los bombarderos con lo que por tanto no podían comunicarse . en el aire no era posible modificar las frecuencias.
• Puntal para reforzar la sección de cola , un recuerdo de la época de los biplanos.
• Deposito de gasolina de autosellado en forma de L que llevaba 400 litros de combustible de 87 octanos situado debajo del asiento del piloto y parte del respaldar.
Durante la batalla de Francia la Luftwaffe se dio cuenta de que era muy vulnerable por detrás y le añadió blindaje para protegerlo.
• Se colocaron depositos de combustible , primero de madera y luego de acero no retornables de 300 litros en la torre del fuselaje del BF 109 E-7 . a finales de octubre solo se habían fabricado 414 , en comparación de los 1,246 E – 3 y los 496 E – 4 y solo
El I ( j) / LG 2 lo llevaba con regularidad . no hay datos registrados del combustible adicional transportado, por lo general en su lugar la LG 2 llevaba bombas.
• Tren de aterrizaje estrecho que se plegaba hacia atrás desde el fuselaje, lo que hacia que la rotación en el plano horizontal fuera un peligro constante.
• Listones en los bordes anteriore del ala para demorar la perdida de sutentacion y facilitar las maniobras a velocidades bajas. Se desplazaban suavemente sobre el terreno , pero a velocidades altas se producían un estrepito y las alas se desprendían.

Cazas BF 109 en la batalla de Inglaterra


Variante en operaciones primer primera perdida en perdidas dañados
combate Combate totales

E- 1 1939 1939 04 -07 -1940 249 94
E- 2 25-08-40 31-08-40 07- 09 -40 0 1
E- 3 1939 1939 02 -07- 40 32 11
E- 4 7-40 04-07-40 04-07- 40 344 111
E- 5 30-08-40 31-08-40 06-09- 40 2 0
E-6 26-08-40 31-08-40 31-08- 40 22 8
E -7 25-10-40 28-10-40 28-10- 40 2 0


AIR CRAM AVIATION SERIES N 39
FRANCIS. K MASON`S MESSERSCHMITTBF 109 B,C,D,E IN LW AND FOREING SERVICE
ISBN 0 85045 152 3 OSPREY LTD 1973





Messerchmitt Bf 110 biplaza diseñado como caza de largo alcance y conocido como
``Zerstorer `` ( destructor) iba excelentemente armado en su proa con cañones y ametralladoras pero su vulnerabilidad radicaba en su defensa trasera con solo una
Ametralladora manual.

Goring consideraba a sus escuadras de destructores como la elite de la Luftwaffe y sus pilotos los mejores.

En cuanto a velocidad era mucho mas rápido que un hurricane pero inferior al spitfire
En maniobrabilidad era pesado para evitar a los cazas interceptores , las perdidas en un solo dia a veces alcanzaban los efectivos de un gruppen .

En vista de las alarmantes perdidas , se tuvo que disponer escoltas de Bf 109 para las misiones de los Bf 110 con las molestias de las tripulaciones que veian que su avión no cumplia a cabalidad con las perspecivas que le precedian.

Junker Ju 87 Stuka bombardero en picado biplaza de presicion y de apoyo directo a las unidades de tierra , cuando operaba en areas de domnio de la Luftwaffe era un arma formidable con una precision de bombardeo de 30 mts

Equipado con sirenas y formidable frenos aereos para salir de las picadas , a pesar
De su desgarbada apariencia contaba con controles ligeros , maniobrable para su tamaño , la visibilidad era excelente , contaba con pobre armamento defensivo y era presa facil en especial al momento de salir del picado y remontar .


Los pilotos al momento del picado podian sufrir ceguera temporal y si no se recuperaban a tiempo se estrellarian y los artilleros eran victimas frecuentes de las armas de los aviones de caza.

Los pilotos :
Entre los hombres de la Luftwaffe la moral era alta luego de los triunfos en Polonia y la campaña del oeste , habian una elite de pilotos experimentados cuyos palmares sobrepasaban los 20 a mas aviones derribados.
Habian sufrido perdidas durantes las campañas pero paulatinamente fueron recuperando sus fuerzas con nuevos pilotos y reequipandose con los Bf 109 E ( diferentes versiones siendo las E – 3 y E – 4 las mas numerosas )
Las tripulaciones de los bombarderos entrenaban juntas como unidad , el capitan del avion era el observador , quien aprendia las tareas de los demas e incluso a volar el avión .
Los pilotos de bombarderos tenian alrededor de 250 horas de vuelo con muchas misiones nocturnas , muy superior al de las unidades aliadas.
Equipos de tierra :
Como sus homologos de la RAF , los `` hombres de negro`` como se les conocían , se encargaban del mantenimiento de los aviones , en revisiones preventivas y luego de cada salida , el equipo del avión revisaba los daños recibidos en combate , reparaba el equipo de radio y cargaba las ametralladoras y cañones , daban el visto bueno si el avión podía salir o no
Para el cambio de motores se hacían en condiciones precarias típicas de los aeródromos de cazas de la Luftwaffe en la costa del canal.
Los aeródromos alemanes eran campos de hierba con pocas instalaciones en algunos casos , los pilotos habitaban en tiendas asi como el personal de tierra o en el mejor de los casos los aviadores habitaban en castillos o casas de campo , los aviones se protegían con sacos de tierra
Y desperdigados en todo el aeródromo.

Las bases del canal eran consideradas como bases provisionales , una unidad de caza podría cambiar de base de acuerdo a la necesidad táctica.

Los cazas tenían que estar rearmados y abastecidos en el menor tiempo posible para la siguiente salida.

Las bajas entre los pilotos de caza que se producirían en la batalla no presentarían ningún problema ya que contaban con una buena reserva , en cuanto las unidades tenían mucho
Tiempo en servicio se les daba unos días descanso para evitar el desgaste físico y mental de los pilotos y del personal de tierra.





Fuerzas de la Luftwaffe :

La Luftwaffe habia desplegado tres flotas aéreas pàra las operaciones contra Inglaterra.

De las tres flotas , las mas fuerte era la 2º Luftflotten con CG en Bruselas con objetivos en el sudeste de Inglaterra y la ciudad de Londres comandada por el Mariscal de campo Albert Kesselring ,antiguo oficial del ejercito, su principal arma era su fuerza de cazas . Tenia como rival directo al Grupo 11º.

La 3º Luftflotten contaba con base en Francia al sur del Sena, con CG en Paris , al mando del Mariscal de campo Hugo Sperrle , ex - comandante de la Legion Condor en España , era el oficial de alto mas experimentado de la Luftwaffe. Su principal arma eran sus bombarderos
En picado Junker Ju 87 Stuka del 8º Fliegerkorps ( Baron Von Richthofen ,primo del BaronRojo,
También sirvió en el ´´ Circo Volador ``) y sus cinco escuadras de bombarderos medianos.


La 5º Luftflotten situada en Noruega y Dinamarca con CG en Stavanger , al mando del Coronel
General Hans Jurgen Stumpf , ex oficial del ejercito.No contaba con una gran fuerza de bombarderos ,solo dos escuadras ( KG 26 y KG 30 ) con un solo un grupo de escolta ( I / ZG 76
Con cazas de largo alcance BF 110 version D con depósitos ventrales )



Servicio de rescate aeromarítimo :

Para las misiones de rescate de los aviadores abatidos en aguas del canal estaba el Seenotdients con hidroaviones con bases en la costa francesa.

Contaban con Heinkel He 59 , Dornier Do 24 , Dornier Do 18 y Breguet Bizertes , capturados a los franceses y otros cedidos por el gobierno de Vichy .

Los que llevaron el peso de las misiones de rescate fue el Heinkel He 59 , al comienzo volaban con códigos civiles y pintados de blanco con la cruz roja en sus flancos y de no estar armados, posteriormente fueron rearmados por ulteriores ataques y derribos de aeronaves por los cazas británicos para impedir el rescate de los aviadores alemanes y británicos.

Tras la orden del 13 de julio con boletín 1254 del Ministerio del Aire ,aprobado por el Gabinete de Guerra y comunicando el dia 14 al gobierno alemán tal decisión .

Los alemanes reclamaron por el ataque a sus aviones protegidos por los artículos 3º , 6º y
17º de la Convencion de Ginebra aunque Churchill menciono que la convención no hacia especifica mencion de los aviones de rescate.

Adolf Galland saludo la valentía de las tripulaciones del SEENOTDIENTS durante la batalla , quienes volaron incluso sobre el estuario del Tamesis para rescatar aviadores derribados.

Entre Junio – Diciembre de 1940 ningun tripulante del servicio de rescate aeromarítimo recibió la Cruz de Caballero en merito a su comportamiento en las misiones de rescate sobre el Mar del Norte , Canal de la Mancha y el Estrecho de Dover.



Equipo de los pilotos alemanes :

Cada avión de caza Bf 109 contaba con el espacio suficiente en la cabina para llevar un bote inflable en cambio las estrechas cabinas de los spitfire y hurricane no lo permitían
y solo contaban con los chalecos `` Mae West´´

Según Galland los BF 109 y BF 110 luego del impacto incial con el agua en un amarizaje forzoso , un piloto o la tripulación del Bf 110 contaba con 60 segundos o un poco mas para abandonar la cabina , inflar el bote y arrojar tintura fluorescente al agua que podía ser detectada a gran distancia por los aviones de rescate.
Habian también lanchas rapidas y embarcaciones auxiliares prestos para el rescate.

Los pilotos vestían uniformes variados en sus salidas de combate , pero todos portaban sus condecoraciones , cada piloto y tripulante contaba con chaleco salvavidas de color amarillo de uso obligatorio sobre el uniforme , pantalones de vuelo que contaban con varios bolsillos para guardar mapas y documentos , cazadora de vuelo de uso no oficial que era adquirido por los propios pilotos , casco de vuelo con su correspondiente mascarilla de oxigeno ,los auriculares de la radio y las gafas antirreflejo , guantes y botas de diversos modelos y sachets de un qumico llamado fluorecina , que en reacción con el agua creaba una mancha verde fácil de detectar a gran distancia.

Habían dos tipos de casco de vuelo , el de cuero negro y el amarillo de gran visibilidad practico en caso de amarizaje forzoso en el canal también contaban con cartuchos de bengalas de dos tipos , los mas cortos ( 83 mm) de señal individual y los largos ( 135 mm) contienen señales dobles , ambas versiones eran visibles a una distancia aproximada de 2.5 km ,e n condiciones atmosféricas razonablemente buenas y ardían unos 6 segundos .

Los chalecos salvavidas eran de dos tipos , el modelo antiguo segmentado modelo Kapok
Y el modelo posterior con boquilla en el lado izquierdo de la pechera y con un cilindro de aire comprimido en la cintura siendo este el mas empleado en la batalla.


Los Pilotos de caza :

Los cazadores germanos contaban con muchas horas de vuelo y los mas experimentados con sendos palmares obtenidos en la campaña del oeste , algunos venían de ser capturados y liberados tras la rendición de Francia , craso error que Churchill lamentaría .

Los mas experimentados pilotos eran asignados comandantes de gruppen y de staffel y su perdida en combate era muy sentida por la experiencia adquirida en sinnúmeros de combates.

Cada piloto pintaba su emblema personal, la del staffel , gruppen en ambos lados del fuselaje del avión y pintaba los derribos obtenidos en el timón de la aeronave ,en vuelo cada avión es identificado con un número con el color del staffel .

Durante el periodo de la batalla de Inglaterra de julio a octubre , 25 pilotos de caza fueron condecorados con la Cruz de Caballero y posteriormente entre noviembre y diciembre
Otros 9 pilotos recibieron la Ritterkreuz.



Tacticas británicas y alemanas :

El desempeño de los aviones de combate británicos tácticamente había mejorado cada vez , cuando se les coloco la hélice de inclinación constante a los Hurricane y Spitfire dio como resultado que los aviones alemanes y britanicos eran mas parecidos que nunca , a pesar de estos cambios se vislumbraría una perturbadora tendencia en los combates ,los aviones británicos casi siempre volvían con daños en los enfrentamientos individuales , el problema como pocos lo veian eran las inadecuadas tácticas de la RAF.

La unidad estándar de la RAF era la formación de 3 aviones en estrecha formación , en un viraje los dos aviones de la parte delantera tenían que desacelerar para permitir que el de afuera se empareje , la maniobra tenia que ser suave para conservar sus lugares , en deprimento de la velocidad de los monoplazas y igualmente peligrosa era posible que la formacion se perdiera en el fragor de la batalla con el riesgo que un piloto quedara volando solo.

El escuadron británico se componía de doce aviones dividida en secciones de vuelo, como tenia que volar estrechamente unido , era fácil de detectar en el aire y el alto riesgo de colision impedía a los pilotos poner atención al enemigo.

A veces se ponia un avión extra en la retaguardia para vigilar , pero solo y altamente vulnerable ,las posibilidades de sobrevivir para el `` Charlie colero`` eran pocas y se abandono.

Las tácticas de la Luftwaffe eran inmensamente mas aceptables para la realidad del combate , ensayada durante la guerra civil española y diesñada por el experten Werner Molders ,la formación básica era el Rotten , compuesto por dos aviones , el líder y su piloto de flanco , cuya tarea era apoyar al líder en todo momento.

Dos Rotten formaban una sección de cuatro aviones o Schwarn , generalmente bien espaciada y escalonada en altura y posicion era difícil de detectar en el aire ,daba suficiente espacio a cada avión y el tiempo parauna atenta vigilanciay facilidad para las maniobras ,los pilotos alemanes habían reinventado el viraje lateral de la primera guerra mundial , en que cada avión sigue volando a la misma velocidad pero las posiciones de la schwarn se invertían, nadie tenia que desacelerar , el viraje era compacto y rápido .

Tres o cuatro schwarn formaban un staffel (escuadrilla) con posiciones flexibles y con suficiente espacio entre ellos.

Uno de los ataques favoritos ,era desde el sol, volando a gran altura ,al detectar un avión con el sol de frente ,descendia rápidamente centrando en la mira al objetivo y disparaba cortas ráfagas de ametralladora y de cañon para derribar al avión ingles .


Formaciones alemanas y británicas :

El líder de la Geschwader era el Kommodoren ,con una plana mayor ( Stab)de vuelo de cuatro aviones ,comandaba a tres gruppen

El líder del gruppen es el Gruppenkommandeur ,su unidad estaba integrada por tres
Staffel , un piloto experimentado con cientos de horas de vuelo y buen número de aviones derribados.

EL líder del staffel es el Staffelkapitan , también un piloto experimentado con muchas horas de vuelo como líder de rotten o schwarn.


El escuadron de caza británico estaba comandado por el Squadron Leader ( líder de escuadron), piloto experimentado con muchas horas de vuelo y cierto numero de aviones derribados.

En las salidas de combate , el escuadron se divide en vuelos A y B , al mando de un líder de vuelo ,un piloto experimentado , que a su vez se subdividen en secciones de vuelo identificados por colores (rojo, amarillo,azul, etc ) y los pilotos por números ( 1,2 y 3)

Cuando se atacaba a una formación de bombarderos con escolta , un vuelo ( A-B) atacaba a los bombarderos y el otro ( B - A) se enfrentaba a los escoltas.


Escuadrones britanicos que tomaron parte en la batalla de Inglaterra

1 SQUADRON: Hurricanes, Codigo JX, Operaba desde Northolt & Tangmere
1RCAF SQUADRON: Hurricanes, Codigo YO, Operaba from Croydon & Northolt
3 SQUADRON: Hurricanes, Codigo QO , Operated desde Kenley & Wick(Scotland)
17 SQUADRON: Hurricanes, Codigo YB, Operaba desde Debden & Martlesham Heath
19 SQUADRON: Spitfires, Codigo QV, Operaba desde Fowlemere & Duxford
23 SQUADRON: Blenheims, Codigo YP, Operaba desde Colyweston & Wittering
25 SQUADRON: Blenheims & Beaufighters, Codigo ZK, Operaba desde North Weald
29 SQUADRON: Blenheims & Beaufighters, Codigo RO, Operaba desde Debden
32 SQUADRON: Hurricanes, Codigo GZ, Operateba desde Biggin Hill & Acklington(Rest)
41 SQUADRON: Spitfires, Codigo EB, Hornchurch & Catterick
43 SQUADRON "China-British": Hurricanes, CodigoFT, Operated from Tangmere & Northolt
46 SQUADRON "Uganda": Hurricanes, Codigo PO, Operated from Stapleford
54 SQUADRON: Spitfires, Codigo KL, Operated from Hornchurch & Catterick(Rest)
56 SQUADRON "Punjab": Hurricanes, Codigo US, Operated from North Weald & Boscombe Down
64 SQUADRON: Spitfires, Codigo SH, Operated from Kenley, Hornchurch & Biggin Hill
65 SQUADRON "East India": Spitfires, Codigo YT, Operated from Hornchurch & Turnhouse(Rest)
66 SQUADRON: Spitfires, Codigo LZ, Operated from Coltishall & Kenley
72 SQUADRON "Basutoland": Spitfires, Codigo RN, Operated from Drem & Biggin Hill
73 SQUADRON: Hurricanes, Codigo TP, Operated from Church Fenton
74 SQUADRON "Trinidad": Spitfires, Codigo ZP, Operated from Hornchurch & Biggin Hill
79 SQUADRON "Madras Presidency": Hurricanes, Codigo NV, Operated from Acklington & Biggin Hill
85 SQUADRON: Hurricanes, Codigo VY, Operated from Debden & Croydon
87 SQUADRON "United Provinces": Hurricanes, Codigo LK, Operated from Exeter
92 SQUADRON "East India": Spitfires, Codigo QJ, Operated from Hornchurch & Biggin Hill
111 SQUADRON "Treble One": Hurricanes, Northolt & Drem(Rest)
141 SQUADRON: Defiants, Codigo TW, Operated from West Malling & Biggin Hill
145 SQUADRON: Hurricanes, Codigo SO, Operated from Tangmere & Westhampnet
151 SQUADRON: Hurricanes, Codigo DZ, Operated from North Weald
152 SQUADRON "Hyderabad": Spitfires, Codigo UM, Operated from Warmwell
213 SQUADRON: Hurricanes, Codigo AK, Operated from Exeter & Leconfield
219 SQUADRON: Blenheims, Codigo FK, Operated from Catterick & Redhill
222 SQUADRON: Spitfires, Codigo ZD, Operated from Kirkon-in-Lindsay(Rest) & Hornchurch
229 SQUADRON: Hurricanes, Codigo HB, Operated from Wittering & Northolt
232 SQUADRON: Hurricanes, Codigo EF, Operated from Sumburgh
234 SQUADRON: Spitfires, Codigo AZ, Operated from Church Fenton & Middle Wallop
235 SQUADRON: Blenheims, Codigo LA, Operated from Thorney Island & Bircham Newton
236 SQUADRON: Blenheims, Codigo FA, Operated from Thorney Island
238 SQUADRON: Hurricanes, Codigo VK, Operated from Middle Wallop & St Eval
242 SQUADRON "Canadian": Hurricanes, Codigo LE, Operated from Coltishall & Duxford
245 SQUADRON "Northern Rhodesia": Hurricanes, Codigo DR, Operated from Aldergrove
247 SQUADRON "China-British": Gladiators, Codigo HP, Operated from St Eval
248 SQUADRON: Blenheims, Codigo WR, Operated from Dyce
249 SQUADRON "Gold Coast": Codigo GN, Operated from Church Fenton/Boscombe Down/Nth Weald
253 SQUADRON "Hyderabad": Hurricanes, Codigo SW, Operated from Turnhouse & Kenley
257 SQUADRON "Burma": Hurricanes, Codigo DT, Operated from Northolt & Debden
263 SQUADRON: Whirlwinds, Codigo HE, Operated from Drem
264 SQUADRON "Madras Presidency": Defiants, Codigo PS, Operated from Fowlmere & Hornchurch
266 SQUADRON "Rhodesia": Spitfires, Codigo UO, Operated from Wittering & Hornchurch
302 SQUADRON "Poznan": Hurricanes, Codigo WX, Operated from Northolt & Westhampnet
303 SQUADRON "Warsaw": Hurricanes, Codigo RF, Operated from Northolt & Leconfield(Rest)
310 SQUADRON: Hurricanes, Codigo NN, Operated from Duxford
312 SQUADRON: Hurricanes, Codigo DU, Operated from Speke
Escuadrones de la Fuerza Aerea Auxiliar

501 SQUADRON "County of Gloucester" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo SD, Operated from Middle Wallop/Gravesend/Kenley
504 SQUADRON "County of Nottingham" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo TM, Operated from Wick/Hendon/Filton
600 SQUADRON "City of London" Auxiliary Air Force
Blenheims, Codigo BQ, Operated from Northolt
601 SQUADRON "County of London" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo UF, Operated from Middle Wallop & Tangmere
602 SQUADRON "City of Glasgow" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo LO, Operated from Drem & Westhampnet
603 SQUADRON "City of Edinburgh" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo XT, Operated from Drem/Turnhouse/Hornchurch
604 SQUADRON "County of Middlesex" Auxiliary Air Force
Blenheims/Beaufighters, Codigo NG, Operated from Middle Wallop
605 SQUADRON "County of Warwick" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo UP, Operated from Wick & Croydon
607 SQUADRON "County of Durham" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo AF, Operated from Usworth & Tangmere
609 SQUADRON "West Riding" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo PR, Operated from Middle Wallop & Warmwell
610 SQUADRON "County of Chester" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo DW, Operated from Biggin Hill & Acklington(Rest)
611 SQUADRON "West Lancashire" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo FY, Operated from Digby
615 SQUADRON "County of Surrey" Auxiliary Air Force
Hurricanes, Codigo KW, Operated from Kenley & Northolt
616 SQUADRON "South Yorkshire" Auxiliary Air Force
Spitfires, Codigo YQ, Operated from Leconfield/Kenley/Coltishall/Kirton-in-Lindsay

Servicios de Inteligencia:

Al incio de las batallas de junio- julio , la inteligencia alemana tenia una grafica completa de las fuerzas de la RAF , se habían exagerado las perdidas del Mando aéreo en Francia y subestimado el ritmo de producción del número de aviones de caza.

Aun después de tantas semanas de operaciones se sabia muy poco del sistema de defensa aérea del mando de caza.

Los vuelos de reconocimiento sobre la isla con aviones Dornier Do 17 y Messerchmmitt BF 110 no ayudaba mucho ya que eran interceptados por los cazas británicos y derribados , perdiéndose valiosa información.

Del lado británico la inteligencia era mucho mas efectiva , escuchando el trafico de radio incluso las señales enviadas cuando se preparaban los aviones antes de una incursión
Con notable precisión .

El logro mas espectacular de la inteligencia britanica tuvo su mayor logro antes de la guerra
Los polacos habían entregado una copia de la maquina codificadora Enigma, el código se había descifrado. Pronto el trafico de radio fue decodificado durante la batalla de Inglaterra.


Preparativos para la batalla :

Mientras la Luftwaffe completaba su desplazamiento para una ofensiva contra la RAF y espraba la luz verde de Hitler para lanzar el DIA DEL AGUILA , ya se lanzaban incursiones desde la noche del 18-19 de junio como incio no oficial a la contienda que se desarrollaría en los cielos de Inglaterra.

Los enfrentamientos entre cazas no se hicieron esperar y las perdidas de aviones y pilotos seria una constante en los próximos seis meses junio – diciembre de 1940 .

Los planes de la defensa aérea nunca se pidió a la RAF que incluyera cobertura aérea para los convoyes , los cargamentos podían haber sido transportados por tren , pero el almirantazgo británico insistia que los cargueros siguieran navegando por prestigio nacional.

Los convoyes del canal eran blanco fácil no solo para los aviones sino también para las lanchas rápidas y de las baterías costeras instaladas en la ruta de los navios.


Fin de la primera parte


ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO


SALUDOSA TODOS Y ESPECIALMENTE A TIGRE


KANALKAMPF

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homer5275
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Englandeinsatzen.

Mensajepor homer5275 » Vie May 14, 2010 10:42 pm

Hola Kanalkampf

Le pido por favor que indique sus fuentes según señala el Artículo 11 de la Normativa del foro.

Un saludo
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