Arsenal VG-33

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Arsenal_VG-33

El Arsenal VG-33 fue un prototipo de una serie de cazas ligeros franceses en desarrollo en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero que llego demasiado tarde para ver acción en el Armée de l'Air durante la Batalla de Francia.

La especificación original que llevó a la serie VG aparece en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en el servicio francés, mediante el suministro de un avión de madera que se pudiera construir rápidamente en grandes cantidades. El contrato dio lugar a tres diseños, el VG-30, el C.714 Caudron y el Bloch MB-700.

Llamado así por el ingeniero Vernisse (V) y el diseñador Jean Gaultier (G), el VG-30 estaba construido totalmente en madera. El diseño era convencional, un monoplano de ala baja que tenía un asombroso parecido al italiano Macchi C.202. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm disparando a través del cubo de hélice, y cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm, dos en cada ala. El diseño tenía que ser alimentado por el motor en línea Potez 12DC refrigerado por aire, pero se topó con problemas de desarrollo. El prototipo se ajustó con un 12Xcrs Hispano-Suiza en su lugar, volando en octubre de 1938.

Con el fin de encontrar una solución al problema en el motor, el VG-31 utilizo el Hispano-Suiza de 860 CV 12Y-31 y el VG-32 el Allison V-1710C-15. El VG-31 voló en 1939 y demostró tener un excelente rendimiento. El prototipo VG-32 se completó en 1940 y en espera de su vuelo de prueba, fue capturado por las fuerzas alemanas en Villacoublay.

El VG-33 era una versión modificada de la VG-31 con el mismo motor 12Y-31, y voló por primera vez el 25 de abril de 1939. Tuvieron un desempeño sorprendentemente bueno de 560 km/h, y se le ordenó la producción de un contrato de 220 aviones en septiembre, más tarde elevado a 1.000. La producción empezó enseguida, pero la mayoría de los fuselajes nunca recibió los motores y quedaron en la fábrica, que cayó en manos de los alemanes.

El VG-34 monto el nuevo 12Y-45 de 935 CV, el VG-36 utiliza los 1.000 CV del 12Y-51 inicialmente previstos para el VG-35, e introdujo un nuevo radiador aerodinámico que tenía un aspecto similar a los del P-51 Mustang. Tres prototipos fueron construidos a principios de 1940. El VG-37 era una versión de alcance alargo del -36, mientras que en el VG-38 se utilizó para el 12Y-77, pero no fue construido.

El último de la serie fue el VG-39, originalmente impulsado por el nuevo 12Y-89 de 1.200 CV con un eje de extensión de la hélice para agilizar el perfil del morro, dando al avión una excelente velocidad de 625 km/h, incluso cargados con dos ametralladoras más. La versión de serie pudo haber sido la VG-39 bis, propulsado por el nuevo Hispano-Suiza 12Z-17 de 1600 CV, utilizando el diseño del radiador del VG-36.

Dos diseños más se proyectaron, sobre la base de la célula VG-39bis. El VG-40 montado con el Rolls-Royce Merlin III y la VG-50 con los nuevos Allison V-1710-39. Tampoco se construyo ninguno.

[Kurt_Steiner]

Los continuos problemas de producción que plagaron al VG-33 significaron que nunca participó en combate. Sólo 19 aviones, de unos 40 completados (y unos 160 a punto de completarse), habían sido recibidos por el Armée de l'Air en el momento del Armisticio. Solo dos máquinas volaron con una unidad activa, el GC 1/55 que comenzó a operar en condiciones caóticas cuatro días antes del armisticio.

Aunque el VG-33 usaba una versión más antigua y menos potente del motor del Dewoitine D.520, los prototipos del VG-33 podían ascender más rápido que el D.520 y sus respectivas velocidades máximas eran comparables.

Si bien no estaba armado en comparación con el Messerschmitt Bf 109, el VG-33 podría haberlo igualado en velocidad y maniobrabilidad por debajo de los 5.000 metros. Como también fue el caso con el D.520, las limitaciones del sobrealimentador utilizado significaron que el VG-33 no podía igualar la velocidad del Bf 109 por encima de los 5000 m.

Los alemanes capturaron cuatro VG-33, y uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en Rechlin a fines de 1940.

Variantes
VG-30: el motor original era el motor en línea Potez 12Dc flat-12 refrigerado por aire, pero el prototipo estaba equipado con un Hispano-Suiza 12Xcrs y voló en octubre de 1938.
VG-31: prototipo con superficie de ala reducida y radiador retrocedido.
VG-32: prototipo con motor Allison V-1710C-15.
VG-33: primer modelo de producción con motor Hispano-Suiza 12Y-31 (160 casi terminados para la caída de Francia. Número desconocido completado).
VG-34 - Motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 910 CV. 575 km/h. Sólo prototipo.
VG-35 - Variante VG-33 con motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1000 CV. Uno construido.
VG-36 - Variante VG-35 con radiador nuevo y capota nueva. Sólo prototipo.
VG-37: versión de rango mejorado del VG-36. No construido.
VG-38 - proyectado para el motor Hispano-Suiza 12Y-77. No construido.
VG-39 - Motor Hispano-Suiza 12Z de 1200 CV. 625 km/h. 6 ametralladoras. Sólo prototipo.
VG-39bis: versión propuesta impulsada por un Hispano-Suiza 12Z.
VG-40: variante proyectada propulsada por un Rolls Royce Merlin III.
VG-50: variante proyectada impulsada por un Allison V-1710-39. [La designación VG 50 también se usó para un transporte transatlántico de cuatro motores proyectado]
VG-60: la última variante proyectada impulsada por un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.000 CV sobrealimentado por un turbocompresor Sidlowsky-Planiol de dos etapas.


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