Aviones de los aliados 1

Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate

Moderador: Audie Murphy

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Jue Oct 28, 2010 5:18 pm

Short Stirling Mk.I

Imagen
Fuente: "Así fue la SGM" editorial Nóguer p9 fascículo34


Avión: Short Stirling Mk.I
Constructor: Short Brothers Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1940
Motor: 4 Bristol Hercules XI, radiales de 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.590 C. V. cada uno
Envergadura: 30,21 m.
Longitud: 26,60 m.
Altura: 6,93 m.
Peso al despegar: 31.752 kg.
Velocidad máxima: 418 km./h. a 3.200 m. de altitud
Techo operativo: 5.180 m.
Autonomia: 3.100 km.
Armamento: 10 ametralladoras; 6.350 kg. de bombas
Tripulación: 7-8 personas

El primer bombardero cuatrimotor que entró en servicio en la Royal Air Force y, también, el primer avíón de este tipo utilizado en la guerra. El Short Stirling, sin embargo -contrariamente a los también cuatrimotores Handley Page Halifax y Avro Lancaster--, no fue un avión muy valioso. Ello fue debido, sobre todo, a sus limitaciones de techo, derivadas de una característica bastante clara: sus alas tan cortas, solución exigida expresamente por el Ministerio del Aire británico para poder albergar al avión en los hangares existentes en la época. De todas formas, el Stirling permaneció en servicio en la primera línea, como bombardero nocturno, hasta mediados de 1943, en que fue relegado poco a poco a objetivos secundarios y, posteriormente, utilizado para transporte y remolque de planeadores. En total, se construyeron 2.371 unidades de cuatro series principales, la última de las cuales fue destinada íntegramente al transporte. El proyecto del Stirling fue emprendido a finales de 1936. Se refería al primer gran avión, con tren de aterrizaje retráctil, realizado por la Short, empresa especializada en hidroaviones, y los proyectistas prefirieron construir, antes del prototipo, un modelo real en una escala a mitad de su tamaño, con fin de estudiar sus características y comportamiento en vuelo. El modelo, denominado S.31, voló, en total reserva, en el mes de septiembre de 1938, y suministró útiles informaciones a los proyectistas y técnicos de la Short. El prototipo propiamente dicho del Stirling voló por vez primera en mayo de 1939, pero, al aterrizar, se destruyó totalmente. Le siguió un segundo prototipo y, poco tiempo después, dio comienzo la producción de los aviones de la primera serie, de la que se hicieron 712 unidades.

La primera agrupación de bombardeo que utilízó estos nuevos aviones los recibió en agosto de 1940, mientras la primera misión de guerra se habia efectuado la noche del 10 al 11 de febrero de 1940, con una íncursión sobre Rotterdam. Ésta significó el comienzo de una larga serie de bombardeos, inicialmente diurnos y nocturnos, y después exclusivamente nocturnos, sobre territorio alemán y de la Europa ocupada. En 1942, los Stirling de serie inicial aumentaron con las unidades del tipo Mk.III, que reforzaron su armamento con un nuevo modelo de torreta dorsal y fueron provistas de motores Hercules de 1.650 caballos. Antes de la serie Mk.III se habían realizado algunas unidades dotadas de radiales americanos Wright Cyclone.

Aunque la última misión con el Bomber Command fue efectuada por los Stirling el 8 de septiembre de 1944, desde de mediados del año anterior estos aviones habían empezado a mostrar sus propias limitaciones. A comienzos 944, su misión principal consistia ya en el transporte y el remolque grandes planeadores. También fue construido un tipo a propósito Mk.IV, desprovisto de dos terceras partes de su armamento defensivo, que fue adaptado expresamente para el cometido de remolcador. Estos aviones fueron utilizados por primera vez el 6 de junio de 1944, día de la invasión de Normandía por los aliados. La última serie de producción (160 unidades) fue exclusivamente destinada al transporte. Los Stirling Mk.V,que parecieron en el último año de la guerra, estaban totalmente desarmados y tenían la proa, nuevamente diseñada, más aerodinámica. Entraron en servicio en enero de 1945 y, gradualmente, fueron sustituyendo a los aviones de la serie Mk.IV.Su carrera no duró mucho: en 1946 fueron apartados del servicio activo y sustituidos por los Avro York.


amplios dossiers temáticos en inglés
https://www.docdroid.net/IDeVvHR/stirli ... 3.pdf.html
https://www.docdroid.net/rDtqldF/short- ... 5.pdf.html
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Vie Oct 29, 2010 7:42 pm

Handley Page Halifax Mk.I


Imagen


Fuente: http://www.ipmsdeutschland.de


Avión: Handley Page Halifax Mk.I
Constructor: Handley Page Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1940
Molor: 4 Rolss-Royce Merlin X, de 12 cilindros en V, refrigerados por liquido, de 1.280 C. V. cada uno
Envergadura: 30,12 m.
Longitud: 21,36 m.
Altura: 6,33 m.
Peso al despegar: 26.274 kg.
Velocidad milxima: 426 km./h. a 5.300 m. de altitud
Techo operativo: 6.950 m.
Autonomía: 3.000 km.
Armamento: 6 ametralladoras; 5.800 kg. de bombas
Tripulación: 7 personas


Del 11 de marzo de 1941 al 25 de abril de 1945, los Handley Page Halifax realizaron 75.532 misiones de guerra y lanzaron 27.610 toneladas de bombas sobre el enemigo. Este avión, que fue uno de los mejores bombarderos estratégicos de la guerra, conquistó una fama sólo comparable a la de su gran rival, el Avro Lancaster. De este avión se construyeron diez series de producción, con un total de 6.176 unidades, lás últimas de las cuales no fueron retiradas del servicio activo hasta los primeros meses de 1952. Cronológicamente, el Halifax fue el segundo bombardero cuatrimotor que equipó las agrupaciones del Bomber Command: entró en servicio en noviembre de 1940, apenas tres meses después del Short Stirling, respecto al cual era claramente superior.

El origen del Handley Page Halifax se remonta a una nota del Ministerio del Aire Británico de septiembre de 1936, en la que se solicitaba un bombardero bimotor, propulsado por un par de Rolls-Royce Vulture, motores éstos que se hallaban entonces en periodo de puesta a punto. Casi un año despues se introdujeron sustanciales modificaciones al proyecto de la Handley adopción de cuatro propulsores Roll-Royce Merlin, con el consiguiente aumento de enveragadura y peso, que fue más del doble. El 3 de septiembre de 1937, fueron encargados dos nuevos prototipos, el primero de los cuales voló poco mas de dos años despues, el 25 de octubre de 1939. El primer Halifax de serie volo el 11 de octubre de 1940, y algo mas de un mes despues, entró en servicio en el 35º escuadron. El Halifax era un monoplano de ala media, completamente metálico, con una envergadura de 30.12 metros, y una longitud superior a los 21. Los motores de la serie Mk I eran Rolls-Royce Merlin X, de 1.280 kq, que accionaban hélices tripalas metálicas de paso variable. El armamento defensivo era de seis ametralladoras-dos en la torreta delantera y cuatro en la trasera- en los aviones de la primera serie, pero aumentó en las unidades posteriores. El cargamento para lanzar de los Halifax Mk.I eran de 5.890 kilos de bombas, que se tranportaban, integramente, en el interior del fuselaje. Con estas caracteristicas, el avion estaba completamente adaptado a las misiones que realizaba el Bomber Command, y desde las primeras misiones de bombardeo- la primera se efectuo del 10 al 11 de marzo de 1941, demostró ser excelente.

Tras haberse construido 2.050 unidades, de las series Mk.I y Mk.II (esta última, producida a partir de 1941,diferencia de la anterior por la mayor potencia de sus motores, su armamento reforzado y mejores aptitudes), hacia mediados de 1943 aparecio la segunda serie de produccion por el número de unidades construidas Mk.III. El Halifax sufrio un cambio radical: en lugar de los motores Rolls- Royce, refrigerados por liquido, se instalaron los radiales Bristol Hercules, de 14 cilindros, refrigerados por aire, que desarrollaban 1.615 caballos de potencia cada uno. También se hicieron otras modificaciones, entre las cuales destacó la del ala, que fue alargada en algo más de metro y medio. Los Halifax Mk.III (2.060 unidades) entraron en servicio en febrero de 1944 y tomaron parte masivamente en todas las misiones de bombardeo que, en número cada vez mayor, eran programadas por el Bomber Command. Mejoradas sus caracteristicas de vuelo, el avión se mostró más valioso aún: uno de los más veteranos fue el Halifax bautizado Friday the Thirteenth (viernes trece), que consiguió llevar a cabo 128 misiones y sobrevivir a la guerra.


Las series finales de bombardeo fueron Mk.VI y Mk.VII. Las diferencias entre ellas consistían, fundamentalmente, en la potencia de los motores Hercules instalados, pero ambas presentaban sensibles mejoras en relación con las series precedentes, sobre todo en lo referente a la autonomía de vuelo. Los Halifax, sin embargo, no fueron utilizados solamente para el bombardeo a tierra. También fue realizada una serie a propósito, Mk.V, para el Coastal Command, mientras que numerosos aviones Mk.III, Mk.V y Mk.VII fueron empleados para el lanzamiento de paracaidistas y el remolque de planeadores. Respecto a esta última actividad hay que señalar que el Halifax que uno de los poquísimos aviones británicos capaces de remolcar el gran planeador de transporte General Aircraft Hamilcar. Los primeros vuelos experimentales se efectuaron en' febrero de 1942, y antes de finalizar el año fueron realizadas las primeras misiones en activo. Como avión para el lanzamiento de paracaidistas, el Halifax se reveló especialmente acertado. Además de las utilizadas en el curso de la guerra, en la inmediata posguerra fueron construidas dos series a propósito. La primera fue Mk.VIII, de la que se hicieron más de cien unidades, y la segunda, Mk.IX, con casi cuatrocientas. Estos aviones, que habían sido privados de armamento, fueron adaptados al transporte, tanto de hombres como de materiales. Particularmente, el Halifax Mk.VIII tenía un contenedor acoplable a la parte inferior del fuselaje para aumentar su capacidad de carga. Los Mk.VIII y Mk.IX sirvieron en el Transport Command y en la Escuela de entrenamiento de paracaidistas.


Imagen


Fuente:http://en.valka.cz


Avión: Handley page Halifax Mk.III
Constructor: Handley Page Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1944
Motor: 4 Bristol Hercules XVI, radiales de 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.615 C. V. cada uno
Envergadura: 31,75 m.
Longitud: 21,82 m.
Allura: 6,33 m.
Peso al despegar: 24.640 kg.
Velocidad milxima: 454 km./h. a 5.300 m. de altitud
Techo operativo: 7.315 m.
Autonomia: 1.658 km.
Armamento: 9 ametralladoras; 5.890 kg. de bombas
Tripulación: 7 personas
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Sab Oct 30, 2010 12:15 am

Boulton Paul Defiant Mk.I

Imagen
Fuente: www.aeroflight.co.uk


Avión: Boulton Paul Defiant Mk.I
Constructor: Boulton Paul Aircraft Ltd.
Tipo: Caza
Año: 1940
Motor: Rolls-Royce Merlin III.de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido, de 1.030 C. V.
Envergadura: 11,99 m.
Longitud: 10,77 m.
Allura: 3,70 m.
Peso al despegar: 3.785 kg.
Velocidad máxima: 487 km./h. a 5.000 m. de altitud
Techo operativo: 9.250 m.
Autonomía: 748 km.
Armamento: 4 ametralladoras
Tripulación: 2 personas


Tan sólo unos pocos meses en activo como caza nocturno. Éste fue el resultado de la entrada en servicio, en el Fighter Command, del Boulton Paul Defiant, un avión que fue construido siguiendo una concepción táctica radicalmente diferente de la tradicional: el empleo de un biplaza de combate, con su armamento concentrado íntegramente en una torreta central; en total, cuatro armas móviles en vez de las ametralladoras fijas delanteras. En servicio en mayo de 1940, el Boulton Paul Defiant consiguió algún éxito inicial en ataques a bombardeos, pero, en seguida, se reveló como un aparato totalmente inadecuado para el mero combate por su falta de cualidades y, sobre todo, por la imposibilidad de atacar o defenderse debidamente de los ágiles y potentes cazas enemigos; el artillero, a decir verdad, difícilmente conseguía «sentir» el avión de forma sincronizada con el piloto. El Defiant fue relegado al cometido de caza nocturno y al remolque de dianas de tiro. De este avión se construyeron 1.064 unidades.


Sea Defiant
Imagen



Hawker Typhoon Mk.IB

Imagen
fuente http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... yphoon.jpg

Avión: Hawker Typhoon Mk.IB
Construclor: Hawker Aircraft Co. Ltd.
Tipo: Cazabombardero
Año: 1941
Motor: Napier Sabre IIA, de 24 cilindros en H, refrigerado por líquido, de 2.180 C. V.
Envergadura: 12,68 m.
Longitud: 9,73 m.
Altura: 4,65 m.
Peso al despegar: 5.170 kg.
Velocidad máxima: 663 km./h. a 5.800 m. de altitud
Techo operativo: 10.700 m.
Autonomia: 1.500 km.
Armamento: 4 cañones de 20 mm.; 907 kg. de bombas
Tripulación: 1 persona


Como caza de interceptación resultó un gran fracaso, pero fue rescatado corno bombardero táctico y avión de ataque a tierra. Veloz y potentemente armado, el Hawker Typhoon destacó en estos cometidos, sobre todo gracias a sus excepcionales aptitudes en techos bajos, que hicieron de él un arma terrible contra objetivos en tierra. El mayor índice de utilización de este avión se alcanzó en el verano de 1944, cuando 26 agrupaciones de la Royal Air Force, equipadas con Typhoon, tomaron parte en el desembarco de Normandía y en las operaciones que le siguieron, jugando un papel decisivo. En total, se entregaron a la R. A. F. 3.330 unidades de este avión, y la producción terminó en 1944. El Typhoon fue concebido como caza, con base en una orden del Ministerio del Aire, emitida en 1937, en la que se exigía la construcción de los aviones de interceptación propulsados por los nuevos motores de 2.000 caballos, por entonces en avanzada fase de desarrollo. Estos motores eran los Rolls-Royce Vulture y Napier Sabre. En este caso, al igual de lo sucedido con el Handley Page Halifax y el Avro Manchester, el fracaso del programa de producción del motor Rolls-Royce hizo necesaria una radical revisión de los proyectos. Así, la Hawker fue obligada a abandonar los dos prototipos realizados en 1939 con el Vulture, dedicándose exclusivamente al modelo con motor Napier Sabre. En realidad, este motor estaba también muy lejos de haber alcanzado la definitiva puesta a punto, y acabó por ser la principal causa del fracaso del nuevo avión de interceptación. El Napier Sabre, en principio sujeto a fallos mecánicos, pero, sobre todo, muy irregular en el desarrollo de su elevada potencia teórica, no consiguió nunca proporcionar al Typhoon las cualidades necesarias, en lo que a altura se refiere, para su cometido. El prototipo voló el 24 de febrero de 1940, pero el primer avión de serie no llegó hasta el 27 de mayo del año siguiente. Durante sus primeros doce meses en servicio activo, los Typhoon soportaron continuamente los fallos del motor y la debilidad estructural de la parte posterior del fuselaje. Por fin, en la segunda mitad de 1942, habiéndose eliminado todos los problemas, y comprendido cuáles eran las limitaciones del avión y su capacidad real, se decidió dejar de utilizarlo como caza y emplearlo como avión de apoyo táctico y de ataque a tierra. La decision resultó positiva. Ciertamente, el Typhoon, a baja altura, daba sus mejores resultados, sobre todo en velocidad horizontal, superior no sólo a la de los alemanes Focke Wulf FW.190 (que efectuaban solitarias incursiones a baja altura, cada día más frecuentes), sino también a la de los Spitfire.


Los primeros Typhoon en servicio fueron los Mk.IA, cuyo armamento consistia en doce ametralladoras; pero la inmensa mayoria de la producción lo fue del tipo Mk.IB, dotado con cuatro cañones de 20 mm. En estos aviones, que entraron en acción el 19 de agosto de 1942, fue gradual y constanmente aumentado el cargamento ofensivo: primero, con la inclusión de dos bombas de 115 kilogramos bajo las alas; después. con la instalación de guías para el lanzamiento de cohetes,y por último, con el aumento del cargamento para lanzar a más de 900 kilos, exactamente cuatro veces el inicial. El empleo de cohetes dio al Typhoon su máximo de efectividad, sobre todo en el ataque a columnas acorazadas. Durante 1944 y 1945, encuadrados en la 2." Tactical Air Force, y actuando desde bases avanzadas en territorios que los aliados iban reconquistando con gran dificultad en Europa, los Typhoon combatieron duramente y sin' un minuto de descanso hasta los últimos dias de la guerra.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Sab Oct 30, 2010 10:14 pm

De Havilland Mosquito


Imagen


Fuente:http://www.warbirdalley.com


NOTA*: En este caso es posible que las imagenes no correspondan a algun modelo de los explicados, ya que no he podido encontrar algunos de ellos.


Avión: De Havilland Mosquito Mk.I
Constructor: De Havilland Aircraft Co. Ltd.
Tipo: Reconocimiento
Año: 1941
Motor: 2 Rolls-Royce XXI, de 12 cilindros en V, refrigerados por liquido, de 1.250 C. V. cada uno
Envergadura: 16,51 m.
Longitud: 12,34 m.
Altura: 4,65 m.
Peso al despegar: 8.700 kg.
Velocidad máxima: 611 km./h. a 5.200 m. de altitud
Techo operativo: 8.000 m.
Autonomia: 2.200 km.
Armamento: -
Tripulación: 2 personas



Avión de reconocimiento, caza y bombardeo. Pocos aviones se revelaron válidos en estas tres misiones. El De Havilland Mosquito consiguió ser uno de los mejores. Fue, tal vez, el aparato más adaptable de los de combate construidos en el curso de la segunda guerra mundial. Como avión de reconocimiento fotográfico no tenía necesidad de armamento: su velocidad y el techo en que era capaz de operar lo hacían prácticamente invulnerable. Como bombardero fue también el avión más veloz del Bomber Command, donde hasta 1951 no fue sustituido por los birreactores English Electric Canberra. Como caza de largo radio de acción, operó indiferentemente y con la misma mortífera eficiencia lo mismo de día que de noche, tanto contra los cazas nocturnos alemanes como contra las bombas volantes. De 1941 a 1950 se construyeron en Gran Bretaña 6.439 unidades de Mosquito, correspondientes a más de diez modelos, mientras en Canadá y Australia se realizaron 1.342 unidades. El éxito de este avión resulta aún más sorprendente si consideramos que era un aparato construido íntegramente de madera.


El proyecto del Mosquito fue iniciado por la Havilland en 1938. Su concepción era original: realizar un bombardero, capaz de servir también como avión de reconocimiento, que no necesitase armamento defensivo y dispusiese únicamente de su velocidad para escapar de las defensas enemigas. La idea, tras una reticencia inicial de las autoridades oficiales, se aceptó en 1939, y el prototipo voló por primera vez el 25 de noviembre de 1940, después de haber sido construido, con gran reserva, en poco menos de un año. Desde su aparición, el Mosquito causó gran sensación, sobre todo por su enorme manejabilidady considerable velocidad horizontal, que, en el curso de los vuelos de prueba, se acercó a los 640 kilómetros por hora. El primer prototipo fue seguido en poco espacio de tiempo por otros dos: uno, en modelo de caza, que voló el 15 de mayo de 1941, Y el otro, de reconocimiento, que se probó a partir del 10 de junio.


El Mosquito era un ágil y elegante bimotor monoplano, con estructura y revestimiento de madera, impulsado por un par de Rolls-Royce Merlin, con cubiertas bastante aerodinámicas. El armamento variaba según los modelos: de los iniciales 905 kilos de bombas del Mosquito Mk.lV, de bombardeo, a los cuatro cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras del Mosquito cazabombardero Mk. VI, o los cohetes de la misma serie, utilizados por el Coastal Command en la lucha en el mar. El éxito del Mosquito se debió esencialmente a la combinación de algunos factores, como el de haber concebido el aparato más pequeño compatible con los dos motores Merlin, la minuciosidad de su estudio aerodinámico y la elevada relación peso-potencia.


El primer Mosquito en entrar en servicio fue el modelo de reconocimiento. El 20 de septiembre de 1941, en el curso de una misión diurna sobre Francia, un Mk.I confirmó por primera vez la validez de la teoría que había dado vida al proyecto: atacado por tres Messerschmitt Bf.109, consiguió fácilmente dejarlos atrás, a 7.000 de altitud. En mayo de 1942 pasó al servicio activo el primer Mosquito de bombardeo, de la serie Mk.IV, casi simultáneamente al modelo de caza nocturno, de la serie Mk.II. De estos tres tipos iniciales surgieron otras series de producción, cada vez más perfecionadas y mejores. Los aviones de reconocimiento fueron casi siempre derivaciones de los modelos de bombardeo: los cinco emplares de la serie Mk.VIII tuvieron su origen en los Mk.IV, y análogos tipos de reconocimiento se efectuaron de los Mk.IX y Mk.XVI. El Mosquito Mk.IX fue la segunda serie más importante de bombardeo. Apareció en la primavera de 1943, y, en relación con su inmediato predecesor, tenía motores más potentes (1.680 caballos), alcanzaba un techo más elevado e incrementó en un 50 por 100 su cargamento de bombas. Sin embargo, la serie de mayor producción fue Mk.XVI, que apareció a finales de 1943,de la que se hicieron 1.200 unidades. Estos aviones se hallaban provistos de carlinga presurizada, que les permitía alcanzar los 12.000 m. de altura, y su armamento ofensivo aumentó hasta 1800 kilos de bombas.


Tras las 466 unidades del Mosquito Mk.II de caza nocturna, se realizaron otras dos series: Mk.XII, de marzo de 1943 (97 unidades), y Mk.XIII, de febrero de 1944 (270 unidades). A la vista del notable éxito de estos aviones, se decidió realizar un modelo de cazabombardero, que tomó la denominacion de Mosquito Mk.VI, y terminó siendo la serie de producción más difundida: en total, casi 2.500 unidades. El prototipo fue, prácticamente, una reconversión de un Mk.II, modificado para llevar, además del armamento de caza, pesado de por sí, dos bombas de 115 kilos en el interior del fuselaje y otras dos bajo las alas. Tras las 300 primeras unidades, el cargamento ofensivo se duplicó. Además de entrar en servicio en el Fighter Command, el Mosquito Mk.VI fue adoptado por el Coastal Command, donde acabó por sustituir al Bristol Beaufighter en la lucha en el mar. En esta misión, el armamento para lanzar fue generalmente sustituido por ocho cohetes instalados bajo las semialas; pero se llegó incluso a dotar al avión de un cañón de 57 mm., instalado en el fuselaje, para la lucha antisubmarina. El avión equipado con este tipo de armamento fue denominado Mk.XVIII, y de él se produjeron 27 unidades. Los Mk.VI fueron conocidos universalmente en los últimos años de la guerra por sus audaces incursiones a baja altura hasta el corazón del territorio enemigo. Entre las más espectaculares de ellas destacan: la del 18 de febrero de 1944 contra la prisión de Ammiens, con la intención de liberar a los partisanos franceses; la del 11 de abril contra el cuartel general de la Gestapo en La Haya, y la del 21 de marzo de 1945, con análogo objetivo en Copenhague

De Havilland Mosquito Mk.IV


Avión: De Havilland Mosquito Mk.IV
Constructor: De Havilland Aircraft Co. Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1942
Motor: 2 Rolls-Royce Merlin XXI, de 12 cilindros en V, refrigerados por liquido. de 1.250 C. V. cada uno
Envergadura: 16,51 m.
Longitud: 12,42 m.
Altura: 4,65 m.
Peso al despegar: 9.720 kg.
Velocidad máxima: 611 km./h. a 5.200 m. de altitud
Techo operativo: 8.800 m.
Autonomia: 2.200 km.
Armamento: 905 kg. de bombas
Tripulación: 2 personas


Imagen


Fuente:http://www.historyofwar.org


de Havilland Mosquito Mk.VI


Avión: De Havilland Mosquito Mk.VI
Constructor: De Havilland Aircratf Co. Ltd.
Tipo: Cazabombardero
Año: 1943
Motor: 2 Rolls.Royce XXI. de 12 cilindros en V. refrigerados por liquida. de 1.250 C. V. cada uno
Envergadura: 16,51 m.
Longitud: 12.35 m.
Altura: 4,65 m.
Peso al despegar: 10.100 kg.
Velocidad máxima: 611 km.ih. a 4.000 m. de altitud
Techo operativo: 11.000 m.
Autonomía: 1.940 km.
Armamento: 4 cañones de 20 mm.; 4 ametralladoras; 905 kg. de bombas
Tripulación: 2 personas

Imagen


Fuente:http://www.panzertruppen.org
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Lun Nov 01, 2010 5:58 pm

Avro Lancaster


Imagen


Fuente:http://upload.wikimedia.org


Avión: Avro Lancaster Mk.I
Constructor: A. V. Roe & Co. Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1942
Motor: 4 Rolls-Royce Merlín XX, de 12 cilindros en V, refrigerados por liquido, de 1.460 C. V.
Envergadura: 31,09 m.
Longitud: 21,18 m.
Altura: 6,10 m.
Peso al despegar: 31.752 kg.
Velocidad máxima: 462 km./h. a 3.500 m. de altitud
Techo operativo: 7.500 m.
Autonomia: 2.670 km.
Armamento: 10 ametralladoras; 9.980 kg. de bombas
Tripulación: 7 personas


El Lancaster fue el último y, sin duda, el más famoso de los bombarderos estratégicos de la Royal Air Force. Habiendo entrado en servicio casi un año y medio después que el Stirlíng y el Halifax, recuperó bien pronto su desventaja y se convirtió en el instrumento más valioso de los utilizados por el Bomber Command. A lo largo de la guerra, los Lancaster llevaron a cabo 156.000 misiones y arrojaron 608.612 toneladas de bombas, más del doble de la actividad del Handley Page Halífax. Desde finales de 1941 hasta los primeros meses de 1946, se fabricaron 7.366 unidades, 422 de las cuales fueron hechas en Canadá. En el último año de la guerra habia 1.000 Lancaster, aproximadamente, en la primera línea de fuego, distribuidos en 56 agrupaciones del Bomber Command. Entre sus actividades, aparte de las diarias incursiones sobre Alemania y la Europa ocupada. se contaron algunas empresas ruidosas. Las más destacadas el hundimiento del Tirpitz, que se hallaba en reparación en un fiordo noruego, el12 de noviembre de 1944, y la destrucción de los diques de Moehne, Eder y Sorpe, en el valle del Rhur, la noche del 16 al 17 de mayo de 1943. En esta última ocasión, los Lancaster fueron modificados para poder transportar las bombas especiales rodantes, preparadas por Barnes Wallis.


Al igual que el Handley Page Halifax, el Lancaster tuvo su origen en la nota emitida por el Ministerio del Aire británico en septiembre de 1936, en la que solícitaba la realización de un bombardero propulsado por dos motores Rolls-Royce Vulture. Esta vez, el proyecto no quedó en pura teoria, sino que se llevó adelante, produciéndose un centenar de aviones con estas características. El Avro Manchester -éste fue el nombre adjudicado al avión- se reveló rápidamente como un gran fracaso, sobre todo debido a que el motor Vulture, de escasa potencia y sujeto a continuos recalentamientos, no conseguía dotar al avión de las condiciones necesarias para que éste alcanzaces los mínimos exigibles, sobre todo en lo que a altitud se refiere. Por ello, en el verano de 1940, los proyectistas de la A. V. Roe pusieron nuevamente manos a la obra, para modificar el proyecto originario de una manera radical.Se dotó al Manchester de una ala distinta y de cuatro motores Rolls- Royce Merlín, y con éstas nuevas características, voló por vez primera el 9 enero de 1941, con el nombre de Manchester III. Los vuelos de prueba y demostración superaron las más optimistas previsiones y se decidió iniciar la producción del nuevo avión -denominado Lancaster Mk.I- tan pronto como se terminase la fabricación de la unidad del Manchester que hacía el número 200. Le siguió un segundo prototipo, que voló el 13 de mayo de 1941, cuya primera unidad de serie fue terminada el 31 de octubre. Este último difería por la adopción de un motor Merlin XX, de 1.460 caballos, en vez del Merlin X, de 1.145, así como por la instalación de torretas dorsales y ventrales. Además, el peso máximo subió de 22.560 a 27.180 kilos. La producción se acometió a gran escala, con la participación de numerosas industrias aeronáuticas: Austin Motors, Vickers-Armstrong, Armstrong Whitworth, además de, naturalmente, la A. V. Roe. Del Lancaster Mk.I se construyeron 3.544 unidades y fue la mayor serie de producción.


El Lancaster comenzó a prestar servicio a primeros de 1942. Su primera misión, una operación de colocación de minas, fue efectuada el 3 de marzo; mientras que la primera de las muchas misiones de bombardeo tuvo lugar una semana después, con la participación de dos de estos aviones en una incursión sobre Essen. Los Lancaster fueron utilizados, prácticamente, durante toda la guerra y siempre con éxito. Una de las mejores caracteristicas de este avión era la de ser capaz de transportar bombas cada vez mayores en dimensiones y peso. El primer ingenio de 3.625 kilos fue arrojado la noche del 10 al 11 de abril de 1942; el primero de 5.440 (Talboy), la noche del 15 al 16 de septiembre de 1943; el primer
Grand Slam, de 10 toneladas, la noche del 14 de marzo de 1945. Los Lancaster Mk.1 destinados a transportar estas gigantescas bombas eran aparatos para tal fin modificados en la parte inferior del fuselaje y pertenecian a una subserie especial.


En el verano de 1943, dos nuevas series vinieron a sumarse a la primera: Mk.II (300 unidades) y Mk.III (2.990 unidades). El Lancaster Mk.II se diferenciaba principalmente por un importante cambio de motor: cuatro radiales Bristol Hercules, de 1.735 caballos, en vez de los Rolls-Royce Merlin. Éste fue un modelo puesto a punto expresamente en prevención de una eventual falta de estos últimos motores, cuya producción marchaba a todo ritmo para satisfacer las numerosas demandas. En realidad, el Merlin equipaba a todos los aviones de mayor éxito realizados por la industria británica: de los Spitfire y Hurricane a los Mosquito; de los distintos modelos de varios bombarderos bimotores a numerosos tipos de avión de combate de la Fleet Air Arm. El miedo a una escasez de motores, sin embargo, desapareció cuando surgieron las primeras unidades de Rolls-Royce Merlin construidas con licencia por la Packard, en Estados Unidos. Precisamente con estos motores fue equipado el Lancaster Mk.III.


Otra serie de producción, de la que se hizo un limitado número de unidades, fue Mk.VI, que entró en servicio a finales de 1944; estaba provista de motores Merlin de 1.635 caballos, que accionaban hélices cuatripalas en vez de las originarias tripalas, y con la única excepción de la torreta trasera, carecia de armamento.A bordo había instalados gran cantidad de aparatos para provocar interferencias en los rádares enemigos. Los aviones de la serie final fueron los Lancaster Mk.VII (180 unidades), que diferían de los anteriores por el tipo y disposición de la torreta dorsal, mientras que las casi 400 unidades, construidas en Canadá tomaron la denominación de Mk.X.


La terminación de la guerra no puso término a la carrera de los Lancaster. Los cuatrimotores permanecieron en servicio en las agrupaciones del Bomber Command hasta la llegada de los Avro Lincoln, en la inmediata posguerra. Después, algunas unidades fueron modificadas para el reconocimiento fotografico, permaneciendo en activo hasta la década de los cincuenta. Más larga fue la carrera de los Lancaster cedidos al Coastal Command: inmediatamente después de la guerra pasaron a constituir el principal elemento de las agrupaciones destinadas al reconocimiento maritimo.


A pesar de que los Lancaster fueron considerados como unos de los bombarderos más seguros en vuelo (en el sentido que la relación entre misiones cumplidas y pérdidas era bastante favorable), es interesante considerar el número de aviones abatidos o destruidos para darse una idea de la utilización masiva que de estos aviones se hizo en más de tres años de servicio: más de la mitad de la producción, exactamente 3.349 aviones no regresaron y 487 fueron destruidos o dañados. En los anales de la Royal Air Force, a pesar de todo, se citan al menos 24 aviones que superaron la «barrera» de las 100 misiones de guerra. Sin duda, el más longevo y afortunado de todos fue el Mk.III, con matricula ED 888, denominado PM-M2. Llevó a cabo 140 misiones y recibió el sobrenombre cariñoso de Mather of Them AII (madre de todos). Sobrevivió a la guerra, pero fue desguazado en 1947.


Avro Lancaster Mk.II


Imagen


Fuente:http://rcaf.com


Avión:Avro lancaster Mk.II
Constructor: A. V. Roe & Co. Ltd.
Tipo: Bombardero
Año: 1943
Motor: 4 Bristol Hercules VI, radiales, de 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.735 C. V. cada uno
Envergadura: 31,09 m.
Longitud: 21,18 m.
Altura: 6,25 m.
Peso al despegar: 28.405 kg.
Velocidad máxima: 426 km./h. a 4.300 m. de altitud
Techo operativo: 5.650 m.
Autonomia: 3.620 km.
Armamento: 10 ametralladoras; 6.350 kg. de bombas
Tripulación: 7 personas


Nota: El compañero TMV dejo un informe más extenso de este avión en el siguiente post:

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2777
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
Javier Ormeño Chicano
Miembro Honorario
Miembro Honorario
Mensajes: 6206
Registrado: Lun Oct 29, 2007 4:12 pm
Ubicación: Ciudad Real
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor Javier Ormeño Chicano » Mié Nov 03, 2010 10:23 pm

Sobre Berlin se enviaron un total de 8.291 Lancaster, de los que 601 abortaron la misión (7,2%), 428 resultaron derribados (5,2%). Estos aparatos arrojaron sobre la capital alemana el 91% de bombas. En los Lancaster derribados murieron 2.461 tripulantes (81,8%) sobreviviendo tan solo 548 (19,2%)

Fuente: MIDDLEBROOK, M. "Berlin bombings raf bomber command winter 1943-1944"
ImagenImagenImagen
"Solo del movimiento sale la victoria" - http://guerra-abierta.blogspot.com/

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Re: Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Jue Nov 04, 2010 10:32 am

Gracias por el dato. Yo sólo he transcrito lo expuesto en la guia.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Jue Nov 11, 2010 7:00 pm

Airspeed Horsa


Imagen


Fuente:http://www.doghousecrafts.co.uk


Avión: Airspeed Horsa
Constructor: Airspeed Ltd.
Tipo: Velero de transporte
Año: 1942
Motor: -
Longitud: 20,42 m.
Altura: -
Peso al despegar: 6.900 kg.
Velocidad de crucero: 160 km/h.
Techo operativo: -
Armamento: -
Tripulación:2 personas
Carga útil: 20-25 personas


El Airspeed Horsa fue el primer velero de transporte de tropas utilizado por la Royal Air Force. Se construyeron 3.655 unidades de este vehículo, que estuvo presente en los campos de batalla de las principales operaciones de los dos últimos años de la guerra: del desembarco de Sicilia al de Normandía o al episodio de Arnhem. El Horsa era un velero de considerables dimensiones, con una tripulación de dos personas y capaz de transportar un máximo de veinticinco soldados equipados, o un peso equivalente. Su estructura era totalmente de madera y el remolque, para distancias largas, efectuado generalmente por cuatrimotores. Una característica de este planeador era su tren de aterrizaje triciclo, cuyas dos ruedas principales eran desenganchadas inmediatamente después del despegue. El aterrizaje se efectuaba sobre la rueda delantera un patín amortiguador situado en la parte inferior del fuselaje. La última acción de los Horsa fue la travesía del Rin, en marzo de 1945: 445 veleros condujeron a la 6." división aerotransportada





General Aircraft Hamilcar


Imagen


Fuente:http://www.aviastar.org


Avión: General Aircraft Hamilcar
Constructor: General Aircralt Ltd.
Tipo: Velero de transporte
Año: 1942 .
Motor: -
Envergadura: 33,52 m.
Longitud: 20,73 m.
Altura: 6,17 m.
Peso al despegar: 16.760 kg.
Velocidad de crucero: 241 km/h.
Techo operativo: -
Armamento: -
Tripulación: 2 personas
Carga útil: 7.000 kg


El mayor velero de la Royal Air Force y el primer avión aliado de este típo capaz de transportar un tanque de 7 toneladas. El prototipo voló por primera vez el 27 de marzo de 1942, y la producción totalizó las 412 unidades. La tripulación era de dos personas y, para facilitar las operaciones de carga y descarga, toda la parte delantera del fuselaje se podía abrir y constituía una auténtica rampa de acceso. Dadas las dimensiones y el peso del Hamilcar, el remolque era efectuado por los Halifax Mk III, participando ambos aviones juntos en todas las operaciones en que se utilizaron tropas aerotransportadas. En Normandía intervinieron setenta planeadores de este tipo. También se utilizó una serie del Hamilcar, provista de motores, para facilitar el despegue. Esta, denominada Mk.X, alcanzó las veinte unidades, que no llegaron a entrar en servicio activo. Los motores eran dos radiales Bristol Mercury de 965 caballos.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Jue Nov 11, 2010 7:51 pm

Supermarine Seafire


Imagen


Fuente:http://www.airforce.forces.gc.ca


Avión: Supermarine Seafire Mk.IIC
Constructor: Supermarine Division o, Vickers- Armstrongs Ltd.
Tipo: Caza
Año: 1942
Motor: Rolls-Royce Merlin 45, de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido, de 1.340 C.V.
Envergadura: 11,22 m.
Longitud: 9,14 m.
Altura: 3,41 m.
Peso al despegar: 3.170 kg.
Velocidad máxima: 536 km/h. a 1.500 m. altitud
Techo operativo: 9.750 m.
Autonomia: 1.215 km.
Armamento: 2 cañones de 20 mm.; 4 ametralladoras
Tripulación: 1 persona



Imagen

Supermarine Seafire Mk II C

Fuente: http://i164.photobucket.com/albums


La evolución de los aviones de combate destacados en unidades navales británicas fue, sin duda, mucho más lenta que la de los aviones con base en tierra. Si en 1938 la Royal Air Force poseia dos de los mejores cazas del mundo -el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire--, la Fleet Air Arm se encontraba aún en la época de los biplanos. El Fairey Fulmar y el Blackburn Roc, que habian entrado en servicio en 1940. todavía estaban muy lejos de los niveles de calidad alcanzados por sus contemporáneos en tierra. En 1941. cuando la guerra sobre el mar alcanzo una fase indudablemente critica. Esta desventaja fue aún más grave. Por ello. fue casi obvia -después de los primeros intentos afortunados realizados con los Sea Hurricane-- la decisión de realizar un modelo adaptado al mar del caza más prestigioso de la R. A. F., el Spitfire. La decisión se tomó a finales de 1941. Un Spitfire VB normal fue modificado. colocándole un gancho de sujeción triangular, en la parte inferior del fuselaje, y probado a bordo del portaaviones IIustrious. Una de las dudas más grandes sobre la validez del experimento la constituia la elevada velocidad de aterrizaje del Spitfire, considerada excesiva para el pequeño espacio disponible sobre el puente del portaaviones;pero este interrogante fue aclarado definitivamente, y con éxito. En el curso de la intensa serie de pruebas. A consecuencias de ello, inmediatamente se solicitó un lote de 48 unidades, con vistas a rransformarlas para que entraran en servicio desde unidades navales. A estos primeros Seafire se les añadió otro centenar, iniciándose con ello la serie inicial de producción, denominada MK.IB.Estos aviones no eran muy diferentes de la versión terrestre, salvo el refuerzo general de todo el fuselaje, y, en particular, de algunos puntos para la catapulta, asi como el gancho de sujeción, que era retráctil. Los nuevos cazas entraron rápidamente en servicio, a bordo del portaaviones Furious, tomaron parte en las operaciones del norte de Africa, en noviembre de 1942.


Entretanto, ya habian sido entregadas las primeras unidades de la siguiente serie de producción, denominada Seafire Mk.IIC, que se caracterizaba por la adopción de un ala universal tipo C -la misma del Spitfire Mk V, capaz de alojar todos los tipos de armamento previstos: desde las mas de cuatro ametralladoras hasta los dos cañones de 20 milímetros más cuatro ametralladoras, o los cuatro cañones de 20. Además, el Seafire Mk.IIC estaba provisto de refuerzos para la instalación de cohetes para el despegue ayudado. En total se construyeron 400 unidades, entre las que había también modelos para reconocimiento fotografico y para operaciones a poca altura. Estos últimos aviones, dotados de motores especiales Merlin 32 que accionaban una hélice cuatripala, fueron denominados Seafire L.IIC.


La mayor serie de producción apareció en 1943 y fue denomínada Mk.III. De este avión se fabricaron 1.100 unidades desde abril de 1943 hasta julio 1945. Y en ellas se subsanó definitivamente el gran defecto: la falta de alas que pudiesen ser replegadas a fin de facilitar el transporte en los hangares de los portaaviones y las maniobras sobre el puente. Debido al reducido espesor del ala no fue fácil elegir el sistema más apropiado, pero al fin se encontró la solución: las semíalas se doblaban manualmente en dos elementos, quedando los extremos hacia abajo y los dos paneles exteriores hacia arriba. El Seafire Mk.III. fue realizado en varios modelos, como el de reconocimiento fotográfico y el de operaciones a poca altura, tal como se había hecho con el Mk.IIC. Además, y por primera' vez, el avión fue adaptado para operar como cazabombardero, mediante la instalación de un soporte para una bomba de 226 kilos, bajo el fuselaje, y otros dos, bajo las semialas, para dos bombas de 113.


Los Seafire Mk.III destacaron especialmente en el curso de las operaciones de apoyo al desembarco aliado en Salema, en septiembre de 1943. Transportados a bordo de los portaaviones de escolta Attacker, Battler, Hunter y Stalker, y de los portaaviones Formidable e IIustrious, los Seafire, distribuidos en ocho agrupaciones, constituyeron el soporte más importante de la flota naval. Tras haber tomado parte en las principales operaciones aeronavales del escenario bélico europeo -entre las cuales se contaron el desembarco de Normandía y el ataque al acorazado alemán Tirpitz-, los Seafire participaron también, durante los últimos períodos de la guerra en Extremo Oriente, en las batallas finales contra Japón. Al terminar la guerra, estos aviones equipaban un total de doce agrupaciones de primera línea en la Fleet AirArm. Ocho de ellas tenian de dotación los Seafire Mk.III.


Con el cese de las hostilidades, la segunda generación de Seafires no llegó a tomar parte activa en el conflicto armado. Al igual que sucedió con el Spitfire, la sustitución del motor Merlín por el nuevo Griffon dio nueva vida al, por entonces ya, veterano avión, pero las primeras unidades del Seafire Mk.XV tan sólo tuvieron en breve período activo, desde tierra, en los últimos días de la guerra.


El prototipo del Seafire Mk.XV(del cual se realizaron 390 unidades) voló en 1944 y, además de la instalación del Rolls-Royce Griffon, era diferente de los anteriores Seafire por la distinta disposición y capacidad de los depósitos de carburante y por la sustitución del antiguo gancho de sujeción bajo el fuselaje por otro mecanismo instalado en la cola. El Mk.XV entró en servicio en mayo de 1945. Cuatro meses después fue desplazado por un modelo perfeccionado, denominado Mk.XVII, del que se hicieron 232 unidades. La modificación de la parte delantera del fuselaje y la consiguiente adopción de una carlinga de «burbuja», así como el refuerzo de las patas del tren de aterrízaje, constituían las principales diferencias.


Los últimos modelos del Seafire tuvieron una evolución paralela a la de los Spitfire realizados en la inmediata posguerra: F.21, F.22 Y F.24. El primero se correspondió con el Seafire F 45, con casi 50 unidades, que entró en servicio a finales de 1946. Del segundo derivó el Seafire F46, del que construyeron 24 unidades. Éstas fueron dos claras series de transición, ya que adoptaban las alas de los Spitfire correspondientes, sin ninguna modificación, y por lo tanto, no podían ser replegadas. La «navalización» completa llegó con el modelo final del Seafire F.47, del que se construyeron 90 unidades. fueron también las últimas utilizadas para combate: en junio de 1950, a bordo del portaaviones Triumph, partieron hacia las costas coreanas,donde participaron en un intenso ciclo de actividades, realizando 360 misiones: 245 de caza y 115 de ataque a tierra. Los Seafire permanecieron en servicio de primera línea durante un año más, pero estuvieron en agrupaciones de reserva hasta 1952. En la era del jet -el sucesor inmediato del Seafire fue el Supermarine Attacker-, la capacidad de este último caza con motor de explosión todavía era excelente: el F.47, armado con cuatro cañones de 20 milímetros y ocho cohetes, alcanzaba una velocidad máxima de 727 kilómetros por hora a 6.250 metros de altitud y tenía una velocidad ascensianal de casi 1.500 metros por minuto a nivel del mar. Su techo operativo era de 13.150 metros.


Supermarine Seafire Mk.XV


Imagen


Fuente:http://modelingmadness.com/scotts


Avión: Supermarine Seafire Mk.XV
Constructor: Supermarine Division o, Vickers-Armstrongs Ltd.
Tipo: Caza
Año: 1945
Motor: Rolls-Royce Griffon VI, de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido, de 1.850 C.V.
Envergadura: 11,22 m.
Longitud: 9,83 m.
Altura: 3,25 m.
Peso al despegar: 3.625 kg.
Velocidad máxima: 630 km/h. a 10.970 m. de altitud
Techo operativo: 11.300 m.
Autonomia: 1.450 km.
Armamento: 2 cañones de 20 mm.; 4 ametralladoras
Tripulación: 1 persona
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Mar Nov 16, 2010 8:23 pm

Douglas Boston Mk.III

Imagen


Fuente: http://1.bp.blogspot.com/


Avión: Douglas Boston Mk.III
Constructor: Douglas Aircraft Co.
Tipo: Bombardero.
Año: 1942.
Motor: 2 Wright Cyclone GR-2600-A5B, radiales, de 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.600 C. V. cada uno
Envergadura: 18,69 m.
Longitud: 14,32 m.
Altura: 4,83 m.
Peso al despegar: 11.325 kg.
Velocidad máxima: 490 km.fh. a 4.000 m. de altitud
Techo operativo: 7.400 m.
Autonomia: 1.650 km.
Armamento: 8 ametralladoras; 905 kg. de bombas
Tripulación: 4 personas



De origen estadounidense, el Douglas Boston fue utilizado -más de un millar de unidades- por la Royal Air Force. Los primeros en llegar a Gran Bretaña fueron los Boston Mk.I y Mk.II, que se emplearon para entrenamiento, caza e incursión nocturna, respectivamente. En cambio, todos los aviones de la serie Mk.lll fueron utilizados como bombarderos ligeros por el Bomber Command, sustituyendo al Bristol Blenheim. El avión -con la denominación de origen DB-7B- era un monoplano bimotor, totalmente metálico, con tren de aterrizaje triciclo, impulsado por un par de radiales Wright Cyclone, de 1.600 caballos cada uno. Su tripulación constaba de cuatro personas, y su armamento defensivo consistia en cuatro metralladoras fijas en proa y en otras tantas instaladas en dos puestos, uno dorsal y otro ventral. El cargamento máximo de bombas era de 905 kilogramos. Los Boston Mk.1I1 entraron en acción en febrero de 1942 y se utilizaron ampliamente hasta el final de la guerra.


Imagen

Nota: Douglas Boston Mk.III ( imagen real)

Fuente: http://www.panzertruppen.org/aviones/bo ... oston3.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Armstrong Whitworth Albemarle Mk.I


Imagen


Fuente:http://4.bp.blogspot.com/



Avión: Armstrong Whitworth Albemarle Mk.I
Constructor: Armstrong Whitworth Aircraft Ltd.
Tipo: Transporte
Año: 1942
Motor: 2 Bristol Hercules XI.radiales de 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.590 C. V. cada uno
Envergadura: 23.47 m.
Longitud: 18,26 m.
Altura: 4,75 m.
Peso al despegar: 10.240 kg.
Velocidad máxima: 426 km./h. a 3.200 m. de altitud
Techo operativo: 5.500 m.
Autonomía: 2.100 km.
Armamento: 2 ametralladoras.
Tripulación: 4 personas.



El Armstrong Whitworth Albemarle fue concebido como avión de reconocimiento y bombardero ligero, pero se empleó en otros cometidos. De hecho, las 600 unidades construidas hasta diciembre de 1944 fueron usadas para el remolque de veleros y transportes especiales. El avión, proyectado inicialmente por la Bristol, fue después transferido a la Whitworth. El prototipo efectuó su primer vuelo el 20 de marzo de 1940 Y fue seguido de 32 unidades destinadas al bombardeo, que fueron modificadas posteriormente. El Albemarle era un bimotor de ala media, con timones dobles y tren de aterrizaje triciclo ; de extructura mixta y el revestimiento totalmente de madera. Los motores eran dos radiales Bristol Hercules, de 1.590 caballos. Las primeras unidades fueron entregadas a las agrupaciones de vuelo en enero de 1943,constando la producción de cuatro series principales. Como remolcadores de veleros, los Albemarle recibieron su bautismo de fuego en el Desembarco de Sicilia y, posteriormente, participaron en el de Normandia.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Jue Nov 18, 2010 7:01 pm

Fairey Barracuda


Imagen


Fuente: http://1.bp.blogspot.com



Avión: Fairey Barracuda Mk.II
Constructor: Fairey Aviatlon Co. Ltd.
Tipo: Torpedero
Año: 1943
Motor: Rolls-Royce Merlin 32, de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido, de 1.640 C. V.
Envergadura: 14,99 m.
Longitud: 12,12 m.
Altura: 4,59 m.
Peso al despegar: 6.115 kg.
Velocidad máxima: 463 km./h. a 500 m. de altitud
Techo operativo: 5.000 m.
Autonomía: 1.100 km.
Armamento: 2 ametralladoras; 1 torpedo de 730 kilogramos
Tripulación: 3 personas



Primer monoplano torpedero capaz de actuar desde unidades navales y completamente metálico, realizado en Gran Bretaña, fue asimismo uno de los aviones de combate más feos de la Fleet Air Arm. Con todo, se reveló como un aparato valiosísimo muy adaptable, a pesar de su aspecto. Su actuación como torpedero, bombardero y bombardero en picado fue muy destacada durante todas las operaciones aeronavales de los últimos años de guerra. Se realizaron 2.572 unidades, algunas de las cuales sobrevivieron a los enfrentamientos y permanecieron en servicio en la Fleet Air Arm hasta 1953.


El proyecto del Barracuda fue emprendido por la Fairey en 1937, basándose en una nota del Ministerio del Aire británico, según la cual habia que realizar un avión torpedero embarcado que sustituyese a los biplanos Albacore. El prototipo voló por vez primera el 7 de diciembre de 1940, pero transcurrió casi año y medio hasta que se emprendió regularmente su producción en serie. Tras la construcción de un segundo prototipo, probado el 20 de junio de 1941, los primeros Mk.I salieron de las cadenas de montaje el 18 de mayo del año siguiente. En total, se construyeron apenas 25 unidades de esta serie inicial, que, pocos meses después, fue sustituida por la Mk.II. Estos aviones diferían de los anteriores por la adopción de un motor Rolls-Royce Merlín32, de 1.640caballos (en lugar del Merlín 30, de 1.260 C. V.), que accionaba una hélice cuatripala que sustituía a la tripala de los Mk.I. El primer Barracuda Mk.II voló el 17 de agosto de 1942 y, muy pronto, el ritmo de producción fue bastante elevado. Además de la Fairey, en la construcción de esta avión trabajaron la Blackbourn, la Boulton Paul y la Westland. A los aviones de la serie Mk.II le siguieron los de la Mk.III,iguales en conjunto, pero expresamente concebidos para la guerra antisubmarina y, por ello, provistos de aparatos de radar de búsqueda, instalados en un vano en la parte trasera del fuselaje. Su servicio activo comenzó en enero de 1943, pero los Barracuda no recibieron su bautismo de fuego hasta ocho meses después, en septiembre, durante las operaciones del desembarco aliado en Salerno. La empresa más memorable, sin embargo, fue llevada a cabo en la primavera del año siguiente. Al amanecer del día 3 de abril, después de atravesar la costa septentrional de Noruega, cuarenta y dos Barracuda procedentes de los portaaviones Victorius y Furious, escoltados por cazas Hellcat, Seafire, Wildcat y Corsair, efectuaron un ataque en dos tiempos contra el acorazado germano Tirpitz, que se hallaba en reparación en un fiordo. Cogido por sorpresa, el potente barco no tuvo tiempo de reaccionar eficazmente y fue alcanzado por 15 bombas que, aunque no le dañaron de forma Irreparable, disminuyeron notablemente su capacidad de actuación. El Tirpitz fue hundido finalmente el 12 de noviembre por aviones Lancaster. En la misma época, más o menos, los Barracuda fueron utilizados por vez primera en el Pacífico, a bordo de los portaaviones IIIustrious, Indomitable y Victorious. El fin de la guerra hizo que estos aviones fuesen inmediatamente retirados del servicio en la primera línea, pero, dos. años después del cese de hostilidades, algunos Barracuda relegados a unidades de entrenamiento fueron preparados nuevamente para su utilización activa, encuadrándolos en el 815.° escuadrón. Su carrera continuó hasta 1953, año en que fueron reemplazados por los aviones americanos Grumman Avenger.

Imagen


Fairey Barracuda(imagen real)

Fuente: http://www.zgapa.pl/zgapedia/data_pictu ... racuda.jpg


Fairey Firefly Mk.I


Imagen


Fuente: http://www.spartacus.schoolnet.co.uk


Avión: Fairey Firefly Mk.I
Constructor: Fairey Aviation Co. Ltd.
Tipo: Caza
Año: 1943
Motor: Rolls-Royce Grillon IIB, de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido, de 1.730 C. V.
Envergadura: 13,56 m.
Longitud: 11,46 m.
Altura: 4,14 m.
Peso al despegar: 6.350 kg.
Velocidad maxima: 508 km./h. a 4.250 m. de altitud
Techo operativo: 8.500 m.
Autonomía: 2.100 km.
Armamento: 4 cañones de 20 mm.
Tripulación: 2 personas


Sucesor del Fulmar, el Fairey Firefly representó un claro avance sobre su anticuado predecesor. Aun respetando la tradición de la Fleet Air Arm, que veia el caza biplaza (utilizado además como avión de reconocimiento) como un avión indispensable a bordo de los portaaviones, si bien con claras limitaciones respecto al monoplaza, el Firefly demostró ser una buena adquisición: 80 kilómetros por hora más rápido que el Fulmar y, sobre todo, dotado de un armamento más potente, se reveló bastante valioso y especialmente adaptable. Los Firefly, además de cazas diurnos y aviones de reconocimiento, fueron utilizados como cazas nocturnos y bombarderos. De esta serie se construyeron 950 unidades antes de ser sustituidos por los más modernos y potentes Mk.IV, los cuales entraron en servicio inmediatamente después de terminada la guerra. El proyecto del Firefly se inició en 1940, y el primer prototipo voló el 22 de diciembre del año siguiente. Este avión era un monoplano de ala baja, completamente metálico, impulsado por un Rolls-Royce Griffon de 1.730 caballos, que accionaba una hélice tripala. La tripulación, de dos personas, quedaba instalada en una cabina continua de grandes cristaleras y su armamento consistia en cuatro cañones de 20 milimetros. Las caracteristicas de vuelo del Firefly eran especialmente buenas a baja velocidad, gracias a la instalación de un tipo especial de hipersustentadores, puestos a punto para el Barracuda, pero perfeccionados posteriormente por la propia Fairey. Despues de la construccion otros tres prototipos -que volaron, respectivamente, en marzo, agosto y septiembre de 1942-, comenzó la producción en serie, que siguió hasta noviembre de 1946. Un tipo especial construido en el curso de la producción fue el de caza nocturno, provisto de radar y denominado Firefly N.F.2. Su entrada en servicio tuvo lugar en octubre de 1943, a bordo del portaaviones Indefatigable; pero su bautismo de fuego lo recibió en julio del año siguiente en aguas de Noruega. Una vez más, tal como sucedió con el Barracuda, el objetivo era el Tirpitz. Entre el 18 de agosto y el 2 de septiembre,estos aviones efectuaron un reconocimiento fotográfico de dicho acorazado y de la zona en que se encontraba anclado,obteniendo información que ser fundamental en la preparación del ataque final contra el barco alemán. De todos modos, el escenario más importante de los Firefly fue el Pacifico, donde siempre a bordo del Indefatigable estos aviones, en enero de 1945, fueron empleados con un gran éxito en una de las operaciones más importantes contra los japoneses: la destrucción de las refinerías de Sumatra, llevada a cabo en estrecha colaboración con una potente fuerza de ataque naval. La actividad de los Firefly en el Pacifico continuó hasta la rendición del Japón, participando en todas las operaciones aeronavales más importantes. Entre otras cosas, los Fireffy fueron los primeros aviones de la Fleet Air Arm que volaron sobre territorio nipón, así como los primeros en sobrevolar Tokio.Los últimos Mk.I permanecieron en servicio activo de primera linea hasta finales de 1946. Después, progresivamente, fueron relegados a tareas secundarias. Sin embargo, en la reserva permanecieron hasta 1950.


Imagen

Fairey Firefly Mk.I ( imagen real)

Fuente: http://www.naval-museum.mb.ca/navalair/ ... ly_mk1.jpg
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Mar Dic 21, 2010 1:21 pm

Avro York Mk.I


Imagen


Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons


Avión: Avro York Mk.I
Constructor: A. V. Roe & Co. Ltd.
Tipo: Transporte
Año: 1944
Motor: 4 Rolls-Royce Merlin XX, de 12 cilindros en V, refrigerados por liquido, de 1.280 C. V. cada uno
Envergadura: 31,09 m.
Longitud: 23,93 m.
Altura: 5,03 m.
Peso al despegar: 31.075 kg.
Velocidad máxima: 480 km.,h. a 6.400 m. de altitud
Techo operativo: 6.500 m.
Autonomia: 4.345 km.
Armamento: -
Tripulación: 5 personas
Carga útil: 24 personas


A pesar de que el Avro York no llegó en forma masiva a las agrupaciones del Transport Command de la Royal Air Force hasta poco antes de terminar la guerra, su utilización en los años del enfrentamiento fue bastante significativa. Este cuatrimotor de transporte, derivado del Lancaster, sirvió, de hecho, como avión de representación diplomática. El más conocido de los York fue, sin duda, el bautizado AscaIon, utilizado por Winston Churchill, que acabó por estar unido a su nombre. Proyectado en 1942, el prototipo del York voló el 15 de julio de 1942. Este avión conservaba del Lancaster el ala, el tren de aterrizaje y los motores. En cambio, el fuselaje era nuevo y tenia una capacidad casi doble a la del Lancaster. Después de las escasas unidades especiales construidas durante la guerra, los dos primeros aviones de serie propiamente dichos fueron entregados a los departamentos del Transporte Command en 1944. Y acabada la guerra, fueron utilizados en gran cantidad para el puente aéreo de Berlín. En total, se construyeron 257 unidades.




Supermarine Sea Otter Mk.I


Imagen


Fuente: http://www.aeroflight.co.uk


Avión: Supermarine Sea alter Mk.I
Constructor: Saunders-Roe Ltd.
Tipo: Enlace
Año: 1944
Motor: Bristal Mercury XXX. radial de 9 cilindros, refrigerado por aire, de 850 C. V.
Envergadura: 14,03 m.
Longitud: 12.01 m.
Altura: 4.93 m.
Peso al despegar: 4.530 kq.
Velocidad máxima: 241 km./h. a 1.500 m. de altitud
Techo operativo: 4.900 m.
Autonomia: 1.200 km.
Armamento: 3 ametralladoras
Tripulación: 3 o 4 personas


El último biplano construido por la Supermarine y también el último avión de este tipo de la Fleet Air Arm. Habiendo entrado en servicio en 1944,el Sea Otter fue utilizado para el enlace y salvamento en el mar hasta la década de los cincuenta. El prototipo de este pequeño anfibio fue proyectado para sustituir a su destacado predecesor, el Supermarine Walrus. Aún manteniendo las mismas características generales de bíplano con casco central y un solo motor, el Sea Otter era sensiblemente más «limpio» que el Walrus y, gracias a su potente motor. capaz de tener, en conjunto, un rendimiento,mas elevado,tanto en el aire como en el agua. El prototipo voló en agosto de 1938,pero pasaron casi cinco años antes de que los aparatos de serie saliesen de las cadenas de montaje. Entre 1943 y 1946 se hicieron un total de 290
unidades, las primeras de las cuales entraron en servicio en noviembre de 1944, a bordo del portaaviones de escolta Khedive.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
Audie Murphy
Moderador
Moderador
Mensajes: 3557
Registrado: Dom Oct 09, 2005 7:38 am

Aviones de los aliados 1

Mensajepor Audie Murphy » Jue Feb 10, 2011 2:20 pm

Imagen
fuente http://www.modelingmadness.com/scott/pr ... 2194bt.jpg

El biplano inglés Hawker Hector, un aparato de apoyo a tierra que venía de sustituir al Audax, fue utilizado de manera urgente en 1940 para bombardear las avanzadillas del ejército alemán en 1940. Los aparatos del 613 Squadron sirvieron de escolta a los Swordfish, lanzaron provisiones a los soldados ingleses asediados en Calais. Incluso se llegaron a utilizaron a estos aparatos para que bombardearan el 26 mayo con 2 bombas antipersonales de 120 libras la artillería alemana que disparaba sobre el perímetro defensivo inglés. También realizaban hostigamientos sobre los infantes alemanes y en una ocasión que se atascó la ametralladora Lewis, el artillero la lanzó furioso contra los soldados germanos, pero a la vuelta casi es denunciado por perder adrede un arma propiedad de Su Majestad :lol:

relato en francés de todas las misiones anteriores
https://es.scribd.com/document/321964291/Hector

Imagen

Velocidad: 301 km/h
Tripulación: 2
Autonomía: 483 kms
Potencia del motor: 805 hp
Techo de servicio: 7815m
Peso máximo: 2227 kgs
Armamento: 2 ametralladoras 7,7mm (una como artilleria defensiva de cola), 100 kgs de bombas

http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hector
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ector.html
http://www.aviastar.org/air/england/hawker_hector.php
http://www.raf.mod.uk/history_old/h59.html


Mucho más famoso fue el Swordfish que siguió prestando servicios incluso en fases finales de la guerra. Por ejemplo en junio del 44, sirvió para tender cortinas de humo en las playas del desembarco y prestar patrullas antisubmarinas.

Imagen


Los Oxford también sirvieron como ambulancias aéreas- Los Airspeed envoy y Consul también sirvieron para la RAF https://www.docdroid.net/b3GqHUP/airspe ... 3.pdf.html
Última edición por Audie Murphy el Mié Nov 21, 2012 5:00 pm, editado 3 veces en total.
"El mal existe cuando las personas buenas no hacen lo que es correcto"

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Vie Feb 11, 2011 10:38 am

Interesante aparato. Siempre es bueno conocer otros aviones. Gracias por la información. :sgm120:
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels

Avatar de Usuario
andimana4
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 2008
Registrado: Vie Ene 23, 2009 7:30 pm
Contactar:

Aviones de los aliados 1

Mensajepor andimana4 » Vie Feb 11, 2011 11:22 pm

Hawker Tempest

Hawker Tempest Mk.V


Imagen

Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_ExCC.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Avión: Hawker Tempest Mk.V
Constructor: Hawker Aircrall Co. LId.
Tipo' Cazabombardero
Año: 1944
Motor: Napier Sabre 11,de 24 cilindros en H, refrigerado por liquido, de 2.180 C. V.
Envergadura: 12,50 m.
Longitud: 10,26 m.
Altura: 5,16 m.
Peso al despegar: 5.210 kg.
Velocidad máxima: 702 km./h. a 5.460 m. de altilud
Techo operativo: 11.100 m.
Autonomía: 2.500 km.
Armamento: 4 cañones de 20 mm.; 905 kg. de bombas
Tripulación: 1 persona


Realizado para superar las limitaciones del Typhoon, el Hawker Tempest fue un avión netamente mejor que su predecesor Entre los aparatos más veloces que utilizó la Royal Air Force, durante el último año de guerra, el Tempest se distinguió sobre todo por dos actividades en particular: la caza de las bombas volantes alemanas V-1 y la interceptación de los cazas a reacción Messerschmitt Me.262, que, generalmente, conseguian escapar de todos los aviones aliados. Hasta agosto de 1945 se construyeron algo más de 800 TempesT Mk.V. Los aviones de las series Mk.IV ( 142 unidades realizadas; diferentes principalmente por la adopción de un motor Sabre de 2.300 caballos) y Mk.II (764 unidades; radicalmente distintos, pues tenia un motor radial Bristol Centaurus de 2.526 caballos) no consiguieron tomar parte en la guerra, pero permanecieron en servicio hasta 1949 y 1951. respectivamente, dentro de las unidades que la R. A. F. tenia destacadas en ultramar. Desde 1940, inmediatamente después de los primeros vuelos de prueba del Typhoon y sus disuasivos resultados, Sydney Camm, jefe proyectista de la Hawker, puso manos a la obra para tratar de mejorar el proyecto. Los esfuerzos iniciales se concentraron en el ala, que fue diseñada de nuevo, partiendo de cero. Se adoptó una planta eliptica, se cambiaron los perfiles, con la consiguiente reducción del espesor de las alas, y los tanques de carburante fueron instalados en el interior del fuselaje. El nuevo proyecto fue inicialmente denominado Typhoon II, pero en seguida fue conocido como Tempest. Se eligieron distintos motores para equipar al nuevo avión: el 24 cilindros Napier Sabre, para las series Mk.I y Mk.V; el 12 cilindros Rolls- Royce Griffon, para la serie Mk.III, y el radial de 18 cilindros Bristol Centaurus, para la serie Mk.II. Al final, tras dejar el Tempest Mk.I en el estadio de prototipo y abandonar el Tempest Mk.III, las únicas series básicas producidas fueron Mk.V y Mk.II. La que primero entró en servicio fue Mk.V, cuyo prototipo voló el 2 de septiembre de 1942. Las primeras unidades de serie aparecieron en junio del año siguiente.


El Tempest Mk.V entró en servicio el mes de abril de 1944 y rápidamente se reveló como un aparato excepcional, no solo en el ataque a tierra, sino tambien en la interceptación y el combate en altura. En particular, el Tempest era senciblemente más veloz que casi todos sus adversarios y que muchos de sus semejantes aliados. Fue precisamente esta característica la que le hizo casi indispensable para combatir la nueva amenaza alemana: la bomba volante V-1. Entre el 13 de junio y el 5 de septiembre de 1944, de las 1.771 bombas volantes destruidas por las defensas británicas, casi la tercera parte - 638 exactamente-- fueron abatidas o explotadas en vuelo por los Tempest. En el período de mayor intensidad de estos mortíferos bombardeos, estos aviones fueron modificados a propósito con la adición de tanques de combustible suplementarios, a fin de permitirles un tiempo de patrulla en altura de cuatro horas, vigilando las rutas habituales de las V-1. Normalmente, los Tempest volaban a 3.000 metros de altitud y se mantenían en contacto permanente con las estaciones de radar de tierra, las cuales tenían capacidad para informar con suficiente tiempo de las trayectorias de las bombas. Generalmente, el ataque se producía en picado, cuando las bombas volaban a alturas entre 300 y 2.400 metros, lo que permitía a los Tempest alcanzar velocidades superiores. En algunos casos en que se terminaron las municiones, algunos pilotos consiguieron acercarse a la V-1 y precipitarla en el mar después de haberla desviado con la punta de un ala


Gloster Meteor


Gloster Meteor Mk.III


Imagen

Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/meteor_F3.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Avión: Gloster Meteor Mk.III
Constructor: Gloster Aircraft Co. LId.
Tipo: Caza
Año: 1945
Motor: 2 Rolls-Royce Derwent1, de 905 kg. de empuje
Envergadura: 13,11 m.
Longitud: 12,58 m.
Allura: 3,96 m.
Peso al despegar: 6.260 kg.
Velocidad maxima: 793 km./h. a 9.150 m. altitud
Techo operativo: 13.400 m.
Autonom,a: 2.156 km.
Armamento: 4 cañones de 20 mm.
Tripulación: 1 persona


No consiguió batirse nunca con su más directo adversario -el Messerschmitt Me.262-, pero fue el primer caza a reacción construido en Gran Bretaña y el único avión aliado de este tipo puesto en servicio antes de terminar la guerra. El Gloster meteor fue el resultado de largos años de investigación, de estudio y de experimentos, en una carrera contra reloj para superar todos los problemas inherentes al nuevo y revolucionario tipo de propulsión. Pese a que los alemanes habían llegado a este descubrimiento con dos años de adelanto (el primer Heinkel He.178 había volado en 1939), y a pesar también de que las facultades del Meteor eran notablemente inferiores a las del MesserschmittMe.262,el nuevo caza significó el final de una época en la Royal Air Force y el comienzo de una era que conocería avances rapidísimos.


El proyecto del Meteor se emprendió en agosto de 1940, en plena batalla de Inglaterra. El proyectista, George Carter, eligió la fórmula bimotor, debido a que los primeros turborreactores, por entonces en fase de experimentación, no eran capaces de suministrar empujes unitarios suficientes como para garantizar y cubrir las necesidades de un avión de interceptación. Se construyeron ocho unidades, que fueron utilizadas, a la larga, para experimentar el funcionamiento de los nuevos motores a reacción. El primero en volar fue el quinto prototipo, el 5 de marzo de 1943, impulsado por motores Halford H.1. El primer vuelo de un avión a reacción en Gran Bretaña se había efectuado el 15 de mayo de 1941, en que un modelo experimental de la Gloster, denominado E.28/39, e impulsado por un único motor Whittle W.1 de 390 kilos de empuje, fue probado con éxito. El motor definitivo de los Meteor Mk.I fue precisamente uno de los turbojets derivados del Whittle W.1, el modelo W.2B/23, construido y puesto a punto por la Rolls-Royce con el nombre de Welland y capaz de un empuje de 770 kilogramos. Los primeros veinte ejemplares encargados por la R. A. F. fueron entregados en junio de 1944 (despues de haberse enviado uno de ellos a Estados Unidos, a cambio de un Bell P- 59 Airacomet, el primer avión a reacción realizado al otro lado del océano) y equiparon al 616.° escuadrón a partir del mes siguiente. Su servicio activo dio comienzo casi inmediatamente: el 27 de julio tuvo lugar la primera misión contra las bombas volantes alemanas, y el 4 de agosto fue abatida una de ellas. La actividad contra las V-1 ocupo todo el verano, con éxitos discretos, y sobre todo, sirvió para entrenar a los pilotos y personal de tierra en el uso del nuevo caza y en el estudio de tácticas especiales y técnicas operativas.



Entretanto, una nueva serie del Meteor, Mk.III, de la que se producirían un par de centenares de unidades, había sido puesta a punto. La principal diferencia consistía en los motores: un par de Rolls-Royce Derwent de 905 kilogramos de empuje, que seguirían siendo utilizados durante toda la producción.Otras modificaciones respecto al Meteor Mk.I eran la mayor capacidad de sus tanques de carburante y la sustitución de la escotilla del primer modelo por una corredera hacia atrás. Estos aviones fueron enviados a Bélgica en enero de 1945, siendo así los primeros cazarreactores aliados en servicio sobre el continente. Inicialmente sus operaciones estuvieron estrictamente limitadas a las realizadas sobre territorio ocupado por tropas aliadas -para evitar que alguna unidad cayese en manos alemanas-, pero en las últimas semanas de la guerra, en vista de la casi total desaparición de la Luftwaffe, los Meteor participaron también en misiones sobre Alemania. A pesar de todo, no llegaron a encontrarse nunca con los Me.262 y esto anuló la posibilidad de confrontación directa con el caza alemán.


Aviones de producción extranjera



Muchos aviones de fabricación americana utilizaron la Royal Air Force y la Fleet Air Arm en los años de la segunda guerra mundial. Fueron aparatos de todos los tipos, desde los bombarderos -como el Consolidated Liberator y el Boeing Fortress- a los cazas -como el North American Mustang-, pasando por los hidroaviones Hellcat y Corsair. En la tabla aparece una selección de los principales.

Brewster Buffalo I (USA)

Imagen


Fuente: http://www.helmo.gr/gallery2/d/38262-1/ ... o_8-42.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Curtiss Kittyhawk III

Imagen


Fuente: http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 828069.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Grumman Wildcat IV

Imagen

Fuente: http://www.avionesclasicos.com/imagenes ... ildcat.jpg"

Imagen
isnap mayo 2015, p218


Grumman Avenger I

Imagen


Fuente: http://www.airforce.forces.gc.ca/v2/equ ... nger58.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Grumman Hellcat II

Imagen


Fuente:http://www.militar.org.ua/militar/aviacion/grumman-F6F-Hellcat-2.jpg


Chance Vought Corsair II

Imagen

Fuente: http://static.howstuffworks.com/gif/cha ... sair-2.jpg



Republic Thunderbolt II

Imagen


Fuente: http://www.historylink101.com/ww2photo/ ... bolt-2.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


North American Mustang IV


Imagen


Fuente: http://img90.imageshack.us/img90/3056/p51a2eb.jpg


Lockheed Hudson V

Imagen


Fuente: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... PXAuWx&t=1"


Terminaremos otro dia los aviones britanicos. Os dejo con estos para que vayais disfrutando. Espero seguir con los norteamericanos.
Caminando por la vida myspace.com/blogn5

Imagen

Imagen+16

"La propaganda tiene un sólo objetivo: conquistar a las masas.Todo procedimiento que nos conduzca a ello es bueno; cualquier método que lo dificulte es malo" Goebbels


Volver a “Aviación de combate de los Aliados”

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 1 invitado