pub01.jpg

El F6F Hellcat

Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate

Moderador: Audie Murphy

darkglam
Usuario
Usuario
Mensajes: 49
Registrado: Mié Oct 19, 2005 6:35 pm

El F6F Hellcat

Mensaje por darkglam » Mar Nov 15, 2005 6:19 pm

Una curiosidad que me comentó un yankee una vez sobre el F6F: como bien sabreís los cazas alemanes (Fw 190 y Bf 109) tenián unas cintas blancas en las que indicaban la cantidad de munición gastada. Pues al parecer en el Pacifico algunos F6F montaron un dispositivo similar al germano. No he conseguido ninguna foto de dicho artilugio. Normalmente los americanos usaban trazadoras de diferentes colores para indicar el consumo de munición.


alejandro_
Miembro
Miembro
Mensajes: 495
Registrado: Mié Jul 13, 2005 3:48 am
Contactar:

Mensaje por alejandro_ » Mar Nov 15, 2005 7:12 pm

Gracias por vuestros comentarios.
Normalmente los americanos usaban trazadoras de diferentes colores para indicar
Si, por lo menos eso tenía entendido.

Otro apartado que me gustaría esclarecer es el de la velocidad máxima. Según la mayoria de las fuentes el avion no llegaba a las 400mph, pero parece que ese dato podria deberse a un error de impresión, ya que los pilotos afirman que si podian rebasarlas.

Atlantis, gracias por tu corrección.

Saludos.

darkglam
Usuario
Usuario
Mensajes: 49
Registrado: Mié Oct 19, 2005 6:35 pm

Mensaje por darkglam » Mar Nov 15, 2005 8:10 pm

alejandro_ escribió:
Otro apartado que me gustaría esclarecer es el de la velocidad máxima. Según la mayoria de las fuentes el avion no llegaba a las 400mph, pero parece que ese dato podria deberse a un error de impresión, ya que los pilotos afirman que si podian rebasarlas.
Esto puede resultarte interesante:

http://www.hitechcreations.com/forums/s ... cat+charts


comparativa del Hellcat con el Corsair https://www.docdroid.net/nssQL1F/corsai ... 002-04.pdf

extenso dossier francés de 112 pags, un nº extra de una revista
https://www.docdroid.net/JZXigM8/grumma ... rie-26.pdf

Avatar de Usuario
TMV
Moderador
Moderador
Mensajes: 1729
Registrado: Sab May 27, 2006 2:16 am
Ubicación: Sitges (Barcelona)
Contactar:

Grumman F6F Hellcat

Mensaje por TMV » Vie Jul 21, 2006 11:05 pm

GRUMMAN F6F Hellcat

Imagen

Origen.

Grumman Aircraft Engineering Corporation.

Tipo.

Caza naval monoplaza.

Versiones posteriores: cazabombarderos y cazas nocturnos.

Equipo.

Un piloto.

Planta Motriz.

Producción inicial: un motor radial Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 18 cilindros en doble estrella y 2.200 hp.

A partir de enero de 1944 (lote final F6F-3): las dos terceras partes equipados con un motor R-2800-10W (con inyección de agua) de 2.200 hp.

Dimensiones.

Envergadura (m): 13,06.

Longitud (m): 10,24.

Altura (m): 3,99.

Superficie alar (m2): 31,03.

Área de fricción (m2): 0,65.

Coeficiente de aspecto: 5.34.

Pesos.

Vacío (F6F-3) (kg): 4.101.

Cargado (F6F-3) (kg): 5.528.

Limpio (kg): 6.000

Máximo cargado (F6F-5N) (kg): 6.443.


Prestaciones.

Velocidad máxima (F6F-3 y F6F-5) limpios (km/h): 605.

Velocidad máxima (F6F-5N) (km/h): 590.

Velocidad de crucero (km/h): 270.

Velocidad inicial ascensional (m/min): 990.

Techo de servicio (F6F-3) (m): 11.430.

Techo de servicio (F6F-5N) (m): 11.185.

Alcance máximo con el combustible interno (típico) (km): 1.755.



Armamento.


Normalizado, 6 Browning de 12,7 mm en las alas, cada una con 400 proyectiles.

Algunos (F6F-5 y F6F-5N) disponían de 2 cañones de 20 mm y 4 de 12,7 mm.

Soportes subalares para 6 cohetes y uno ventral para 900 kg de bombas.

Historial.

Primer vuelo con motor R-2600: 26 de junio de 1942.

Primer vuelo con motor R-2800: 30 de julio de 1942.

Primer vuelo F6F-3 de serie: 4 de octubre de 1942.

Entregas en serie del F6F-3: 16 de enero de 1943.

Entregas finales del F6F-3: noviembre de 1945

Número de aparatos construidos:

12.262.

Usuarios.

EE. UU: Armada e infantería de Marina.

Gran Bretaña: Royal Navy.
Kühnheit, Kühnheit, immer Kühnheit...
http://www.callejondelpau.es

Avatar de Usuario
TMV
Moderador
Moderador
Mensajes: 1729
Registrado: Sab May 27, 2006 2:16 am
Ubicación: Sitges (Barcelona)
Contactar:

Mensaje por TMV » Vie Jul 21, 2006 11:27 pm

Más agresivo que elegante, fue, de hecho un aparato que contribuyó a ganar la guerra de los aliados.

El F6F nació después de que la marina de guerra estadounidense solicitara su construcción una vez iniciados los primeros contactos bélicos con la superioridad de los cazas japoneses, particularmente el Mitsubishi A6M Zero, durante los primeros meses de la guerra del Pacífico

Fue diseñado y desarrollado con gran rapidez, producido en masa a una cadencia rara vez igualada por otra factoría aeronáutica y utilizado con tan buen efecto que, desde el primer día de su aparición, los aliados comenzaron a ganar la guerra aérea en el Pacífico. Fue la perfecta mezcla de desempeño, armamento, estructura, motor y buen manejo.

Su origen fue el XF6-1, un desarrollo natural del F4F Wildcat con motor R-2600 Double Cyclone. Durante el mes siguiente se le instaló un motor más potente, el Double Wasp y en el otoño de 1942 se inauguró la línea de montaje en el interior de una nueva factoría que estaba aún en construcción.


Motor R-2800

Su diseño con líneas angulares facilitó enormemente su producción. La mayor parte del fuselaje fue construido con paneles metálicos. Disponía de una cabina con una gran visibilidad frontal, aunque lateralmente era aceptable, hacia la parte de atrás era pésima.

La carga creciente del motor aumentó dramáticamente el área del ala del avión. La parte rotativa del ala contenía el área máxima de la misma y era superior a cualquier caza estadounidense construido durante la guerra. Fue montada con un ángulo de incidencia mínimo para obtener la menor fricción en vuelo plano. Sin embargo, fue necesario un ángulo de ataque relativamente grande, motivo por el cual el motor fue montado con una línea negativa de empuje.

De fácil despegue y buena entrada en picado, tenía una característica funcional muy resolutiva, de una manera sencilla daba la vuelta a altas velocidades.

La producción se realizó a un ritmo extraordinario, ayudada con la corrección del Hellcat y la carencia de grandes cambios de ingeniería en las variantes posteriores.

Las entregas realizadas entre 1942 y 1945 fueron de 12.262 ejemplares (excluidos los 2 prototipos), de los que 11.000 fueron entregados exactamente en 2 años.

Esas flotas de cazas terminaron por acabar con los aviones japoneses, destruyendo más de 6.000 aparatos enemigos (4.947 por los escuadrones embarcados de la Armada, 209 por las unidades de Infantería de Marina con base en tierra y el resto por los demás escuadrones Hellcat aliados).

El Arma Aérea de la Flota, que originalmente lo bautizó como Gannet, utilizó el Hellcat tanto en Europa como en el Extremo Oriente.

Características poco usuales eran sus alas de extremos cuadrados, con su plegado tan distintivo y un tren de aterrizaje retráctil hacia atrás.

Tenía un blindaje pesado y un sistema de manejo fuerte, alerones reforzados y el motor estaba refrigerado por aire. Poseía una capacidad de combustible de 950 litros y tanques externos de 550 litros.


Versiones:


F6F-3: Primera versión del Hellcat.

F6F-3E: Caza nocturno,igual que el F6F-6N, a excepción del radar: un Westinghouse APS-4.

Número de aparatos construidos: 18.

F6F-3K: blanco de control remoto.

F6F-3N: dotado de un radar de Sperry APS-6.

Número de aparatos construido: 227.

F6F-3P: de reconocimiento fotográfico, dotado de una cámara fotográfica en el fuselaje posterior.

F6F-5: planeado para incorporar todos los cambios que recibió el F6F-3 durante su producción.

F6F-5D.

F6F-5E: caza nocturno con un radar APS-4.

F6F-5K: blanco de control remoto.

F6F-5N: zaza nocturno dotado con radar APS-6 en un contenedor alar.

F6F-5P: avión de reconocimiento fotográfico.

F-Mk-I: versión del F6F-3 transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 252.

F-Mk-II: versión del F6F-5 transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 849.

FR-Mk-II: versión de reconocimiento transferida a la Royal Navy.

NF-Mk-II: versión del F6F-5N transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 76.

PR-Mk-II: versión del F-Mk-II para reconocimiento aéreo.


Fuentes:

Cazas y aviones de ataque aliados (Folio, vol 2)
www.vectorsite.net
www.aero-web.org
Kühnheit, Kühnheit, immer Kühnheit...
http://www.callejondelpau.es

Avatar de Usuario
TMV
Moderador
Moderador
Mensajes: 1729
Registrado: Sab May 27, 2006 2:16 am
Ubicación: Sitges (Barcelona)
Contactar:

Mensaje por TMV » Vie Jul 21, 2006 11:43 pm

Imagen

Imagen

Tenía un blindaje pesado y un sistema de manejo fuerte, alerones reforzados y el motor estaba refrigerado por aire. Poseía una capacidad de combustible de 950 litros y tanques externos de 550 litros.


Versiones:


F6F-3: Primera versión del Hellcat.

F6F-3E: Caza nocturno,igual que el F6F-6N, a excepción del radar: un Westinghouse APS-4.

Número de aparatos construidos: 18.

F6F-3K: blanco de control remoto.

F6F-3N: dotado de un radar de Sperry APS-6.

Número de aparatos construido: 227.

F6F-3P: de reconocimiento fotográfico, dotado de una cámara fotográfica en el fuselaje posterior.

F6F-5: planeado para incorporar todos los cambios que recibió el F6F-3 durante su producción.

F6F-5D.

F6F-5E: caza nocturno con un radar APS-4.

F6F-5K: blanco de control remoto.

F6F-5N: zaza nocturno dotado con radar APS-6 en un contenedor alar.

F6F-5P: avión de reconocimiento fotográfico.

F-Mk-I: versión del F6F-3 transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 252.

F-Mk-II: versión del F6F-5 transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 849.

FR-Mk-II: versión de reconocimiento transferida a la Royal Navy.

NF-Mk-II: versión del F6F-5N transferida a la Royal Navy.

Número de aparatos transferidos: 76.

PR-Mk-II: versión del F-Mk-II para reconocimiento aéreo.


Fuentes:

Cazas y aviones de ataque aliados (Folio, vol 2)
www.vectorsite.net
www.aero-web.org

Saludos.

TMV


TMV: con tu permiso, editado para evitar confusiones a quien quiera consultar el texto, la refrigeracion es por aire, no por agua ;)
Kühnheit, Kühnheit, immer Kühnheit...
http://www.callejondelpau.es

Avatar de Usuario
Salgento Arensivia
Miembro
Miembro
Mensajes: 327
Registrado: Mar Mar 14, 2006 5:56 am

Mensaje por Salgento Arensivia » Sab Jul 22, 2006 12:14 am

¡Hola TMV! Creo que se te ha colado un gazapo: el motor (que por cierto es el mismo del P 47 y F4U) era refrigerado por aire y no por agua (si te fijas, no hay radiador)


dossier en inglés del Hellcat
https://www.docdroid.net/PpslKdO/hellca ... 6.pdf.html

Avatar de Usuario
TMV
Moderador
Moderador
Mensajes: 1729
Registrado: Sab May 27, 2006 2:16 am
Ubicación: Sitges (Barcelona)
Contactar:

Mensaje por TMV » Sab Jul 22, 2006 1:06 am

Salgento Arensivia escribió:¡Hola TMV! Creo que se te ha colado un gazapo: el motor (que por cierto es el mismo del P 47 y F4U) era refrigerado por aire y no por agua (si te fijas, no hay radiador)
El F4U-1 Un R-2800-8 (B)
El F4U-1A un R-2800-8 (W) (con inyección de agua)
El F4U-4 Un R-2800-18Ww (con inyección de agua-metanol)
El F4U-5 Un R-2800-32E (con inyección de agua-metanol)
El F2G Un R-4360 de doble estrella.

Me temo que no amigo Arensivia, el P&W R-2800-10W era de inyección de agua.

Y si te refieres al republic P-47 Thunderbolt este incorporó los siguientes motores:

R-2800 Double Wasp de 18 cilindros para la serie.

El (B) un R-2800-21.
El (C y la mayoría de los D) un R-2800-59
El (M y el N) un R-2800-57 o 77 con sobrepotencia de emergencia.

Saludos

Pd (este post iba antes que el anterior pero no se lo que ha pasado).

Un abrazo
Kühnheit, Kühnheit, immer Kühnheit...
http://www.callejondelpau.es

Avatar de Usuario
Salgento Arensivia
Miembro
Miembro
Mensajes: 327
Registrado: Mar Mar 14, 2006 5:56 am

Mensaje por Salgento Arensivia » Sab Jul 22, 2006 2:28 am

De inyección sí, de refrigeración no, que es a lo que yo me refería. Los motores refrigerados por líquido son con los cilindros en línea (o en V, V invertida, en H...) y no en estrella ni doble estrella. Para que veas la diferencia, en un P-40 o un Typhoon se ve claramente el radiador
Los motores son todos Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, aunque eso sí de diferentes subtipos. Pasa lo mismo con los Rolls Royce Merlin, que los llevaban Hurricanes, Spitfires, Mosquitos, Lancasters... e incluso los Mustangs (fabricados por la Packard)
Me imagino además que dichos motores estarían en cada caso optimizados para rendir su máxima potencia en las condiciones operativas de cada teatro

Avatar de Usuario
Audie Murphy
Moderador
Moderador
Mensajes: 3625
Registrado: Dom Oct 09, 2005 7:38 am

Mensaje por Audie Murphy » Vie May 18, 2007 7:54 pm

increible recreación infográfica de los combates ganados por los Hellcat en la guerra del Pacífico, una ambientación del año 44 sobre los cielos de Rabaul


http://www.youtube.com/watch?v=GOwamM_xo-8


impresionan el nivel de detalles y la sensación de velocidad que se ha dado a los aparatos al pasar delante de la cámara
Última edición por Audie Murphy el Sab May 19, 2007 9:44 pm, editado 1 vez en total.

Avatar de Usuario
pby5
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 638
Registrado: Dom Jul 17, 2005 12:30 am
Contactar:

Mensaje por pby5 » Vie May 18, 2007 9:50 pm

Audie Murphy escribió:increible recreación infográfica de los combates ganados por los Hellcat en la guerra del Pacífico, una ambientación del año 44 sobre los cielos de Rabaul


http://www.youtube.com/watch?v=GOwamM_xo-8
Echando un ojo!! ;)
¡¡¡CITEN LAS FUENTES!!!
ImagenImagenImagenImagenImagenImagen
Blog de Sandglass Frikináutico
www.salvemoscuatrovientos.com
«La juventud de hoy en día es decadente e indisciplinada. Los jóvenes no respetan a a los mayores y desoyen sus consejos; el fin de los tiempos está próximo»
Anonimo caldeo 2000ac.

Avatar de Usuario
bycicleto
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 734
Registrado: Mié Jul 26, 2006 3:11 am
Ubicación: Valencia (España)

Mensaje por bycicleto » Mié May 30, 2007 3:57 pm

pby5 escribió:
Audie Murphy escribió:increible recreación infográfica de los combates ganados por los Hellcat en la guerra del Pacífico, una ambientación del año 44 sobre los cielos de Rabaul


http://www.youtube.com/watch?v=GOwamM_xo-8
Echando un ojo!! ;)
Bunísimo el vídeo, el meneo que dan las cámaras cuando los aviones pasan por al lado queda muy bien. ¡Y qué decir de la maniobra defensiva en la que van como describiendo ochos!

Un saludo
Imagen

"¿E irás a Flandes, mi querida Mally?
¿Para ver a los grandes generales, mi preciosa Mally?
Lo que verás serán las balas volar,
y a las mujeres oirás llorar,
y a los soldados morir verás,
mi querida Mally".
Canción de los soldados del duque de Marlborough, principios del siglo XVIII

Avatar de Usuario
Gaetano La Spina
Miembro
Miembro
Mensajes: 279
Registrado: Sab Dic 02, 2006 11:02 pm
Ubicación: CARACAS VENEZUELA

Mensaje por Gaetano La Spina » Jue May 31, 2007 7:25 am

Los nipones tenían en su Kawanishi N1K2, un caza tan bueno como el Hellcat, incluso un piloto nipón derribo en febrero del 45, a cinco Hellcat en un solo combate.
Saludos
"Y él (Zeus), de su cabeza, dió a luz a Atenea de ojos glaucos, terrible, belicosa, conductora de ejércitos, invencible y augusta; a quién le encantan los tumultos, guerras y batallas" Hesíodo "Teogonía"

Avatar de Usuario
Cpt_Muller
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 651
Registrado: Vie May 12, 2006 7:16 pm
Ubicación: Canarias

Mensaje por Cpt_Muller » Jue May 31, 2007 10:21 pm

Gaetano si te refieres a Kinsuke Muto y sus 4 Hellcats derribados, he de decirte que hay documentación reciente en Internet y escrita (en verdad la documentacion data de la 1945, pero hasta hace poco no se ha publicado :-D ) que cuestiona dicha cifra, y solo le achacan un derribo siendo el resto de los 3 hellcats derribados por compañeros, pero por una cuestión de elevar la moral la prensa le otorgó todos los derribos.

Salutën
Una era de paz construye ciudades, una hora de guerra las destruye.
ImagenImagenImagenImagen

Paddy Mayne
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 793
Registrado: Mar Sep 08, 2009 6:56 am

Re: Grumman F6F Hellcat

Mensaje por Paddy Mayne » Vie Ene 20, 2012 10:37 pm

Algo bastante común en la guerra aérea donde el overclaiming por propaganda es normal.
Samuel Beckett: "El ario perfecto debe ser rubio como Hitler, esbelto como Goering, bien parecido como Goebbels, viril como Röhn y llamarse Rosenberg"

Responder

Volver a “Aviación de combate de los Aliados”

TEST