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Avro 683 Lancaster

Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate

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Avro 683 Lancaster

Mensajepor TMV » Dom Ago 06, 2006 1:52 pm

AVRO 683 LANCASTER

Imagen
fuente http://www.militaryfactory.com/aircraft ... caster.jpg

Origen.

A. V. Roe Ltd.

Armstrong Whitworth.

Austin Motors.

Metropolitan-Vickers y Vickers-Armstrong en Gran Bretaña y Victory Aircraft en Canadá


Tipo.
Bombardero pesado de siete plazas.

Equipo.
7: piloto, ingeniero de vuelo, navegador, apuntador de bombardeo, operador de radio y 2 artilleros.

Planta Motriz.

4 motores Rolls-Royce Merlin 20 ó 22 de 1.460 hp o Packard; (Mk II sólo: 4 motores radiales Bristol Hercules VI de 14 cilindros en doble estrella con válvulas con camisa y 1.650 hp.)

Dimensiones.

Envergadura (m): 31,09.

Longitud (m): 21,18.

Altura (m): 5,97.

Superficie alar (m2): 120,8

Pesos.

Vacío (kg): 16.705.

Cargado (kg): 30.800.

Sobrecargado con 9.979 kg de bombas (kg): 31.750.


Prestaciones.

Velocidad máxima (km/h): 462

Velocidad máxima de crucero (km/h): 338.

Subida con carga máxima: 6.095 km en 41 minutos.

Techo de servicio (m): 7.467.

Alcance con 6.350 kg de bombas (km): 2.675.



Armamento.


Torretas de proa y dorsales (Mk II también ventral) con 2 ametralladoras Browning de 7,7 mm (algunos, incluido el Mk VII, 2 ametralladoras de 12,7 mm en una torreta dorsal Martin).

Torreta de cola con 4 ametralladoras Browning de 7,7 mm.

Bodega interna de bombas de 10,06 m que alojaba una carga normal de 6.350 kg o bien, con modificación, 9.979 kg de bombas.


Historial.

Primer vuelo: 9 de enero de 1941.

Entrega en servicio (para pruebas y entrenamiento): septiembre de 1941.

Última entrega de nueva producción: 2 de febrero de 1946.



Usuarios:

Australia.
Canadá.
Gran Bretaña (RAF, BOAC).
Nueva Zelanda.
Polonia.

La estructura del fuselaje del avión fue construida en metal.

Las alas dotadas con largueros y costillas de aleación de aluminio fueron recubiertas por finas planchas de aleación de aluminio.

El empenaje de cola de estructura metálica contenía dos estabilizadores verticales gemelos y ovalados. Las aletas y timones fueron recubiertas de metal mientras que los elevadores fueron recubiertos de tela.

El tren de aterrizaje principal era retractable y la rueda ubicada en la cola era fija.


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Mensajepor TMV » Dom Ago 06, 2006 2:03 pm

El “Lanc”, indudablemente uno de los factores más influyentes de la Segunda Guerra Mundial y uno de los aparatos más importantes de la historia de la aviación, se construyó por culpa del fracaso de su predecesor:

En septiembre de 1936, el estado mayor aéreo emitió una especificación para adquirir un bombardero bimotor de tamaño y capacidad excepcionales que estuviera impulsado por 2 de los potentísimos motores por entonces en desarrollo: se prefirió el Rolls-Rayce Vulture de 24 cilindros en X.

Handley Page en cambio seleccionó cuatro Merlin para su Halifax, pero A. V Roe continuó con la fórmula bimotor y el primer tipo 679 Manchester voló el 25 de junio de 1939.

En noviembre de 1941 se habían entregado 209 Manchester, pero el modelo estaba lleno de fallos, con una escasa fiabilidad y deficientes prestaciones en sus motores. Aunque equipó a ocho escuadrones del Mando de Bombardeo y parte de otros dos, así como una patrulla del Mando Costero, el Manchester fue retirado del servicio en junio de 1942.

A pesar de todo, el Manchester básico seguía siendo una célula excelente y en 1940 se tomo la decisión de construir una versión de mayor envergadura con cuatro motores Merlin.

El primer Lancaster (BT308) voló como el Manchester III a comienzos de 1941. Tan sobresalientes fueron sus prestaciones que entró inmediatamente en producción a gran escala y los Manchester que aún no habían sido completados fueron modificados como Lancaster (a partir del L7527); estos se distinguían de los auténticos Lancaster por llevar una fila de ventanillas rectangulares en la parte trasera del fuselaje.

Las entregas al 44º escuadrón de Waddington comenzaron a principios de 1942, y el 17 de abril de 1942 una fuerza compuesta por los escuadrones 44º y 97º realizó una arriesgada incursión diurna contra la factoría MAN de Augsburgo, con lo que se reveló la existencia del nuevo bombardero.

Desde entonces y hasta el final de la guerra, los Lancaster realizaron 156.000 salidas y lanzaron un total de 608.612 toneladas de bombas sobre Europa.

La producción total, incluyendo los 430 fabricados en Canadá por Victory Aircraft, fue de 7.377 ejemplares. De éstos, 3.425 fueron Mk I y 3.039 Mk III con motores norteamericanos fabricados por Packard. Un lote de 300 fue fabricado como Mk II con motores radiales Bristol Hercules, más potentes, bodega de bombas más abultada y torre ventral.

El Mk I (Special) estaba equipado para llevar 5.443 kg bombas de envoltura liviana y las bombas Earthquake de 5.443 kg y 9.979 kg; el radar de navegación H2S fue retirado de la parte interior trasera del fuselaje.

El Mk VII (FE) estaba equipado para operar en Extremo Oriente con la Fuerza Tigre.

Los aparatos del 617º (Dambusters) Escuadrón fueron modificados y equipados para lanzar la bomba rebotadora de tambor Wallis.

El Mk VI tenía motores Merlin de alta cota y hélices cuatripalas, además de las torretas substituidas por mecanismos de contramedidas y engaño de radar; operaron con el 635º Escuadrón y el 100º Grupo.

Otros modelos sirvieron como aparatos de fotorreconocimiento, reconocimiento marítimo y rescate aéreo marino.

Los Lancaster tomaron parte en todos los ataques nocturnos de importancia sobre Alemania. Muy pronto demostraron su superioridad al totalizar 132 toneladas de bombas arrojadas por cada avión perdido en comparación con las 56 (más tarde 86) de los Halifax y las 41 de los Stirling.

Llevaban una carga más pesada de bombas de mayor tamaño que las de cualquier otro avión del frente europeo. Entre ellas se empleó la bomba AP (perforante) de 5.443 kg para hundir el Tirpitz y las de 9.979 kg destruyeron finalmente en marzo de 1945 el inquebrantable viaducto de Bielefeld.
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Mensajepor TMV » Dom Ago 06, 2006 2:24 pm

VARIANTES:


Avro Lancaster Mk I: versión de serie, con Merlin XX de 1280hp, Merlin 22 de 1460 hp o Merlin 24 de 1640 hp. En total se fabricaron 3.425 aparatos.


Avro Lancaster Mk I (Special): Mk I modificado y equipado para llevar 5.443 kg bombas de envoltura liviana y las bombas Earthquake de 5.443 kg y 9.979 kg; el radar de navegación H2S fue retirado de la parte interior trasera del fuselaje.


Avro Lancaster Mk II: con motores Bristol Hercules VI de 1650hp o Hercules XVI de 1735 hp, con una bodega de bombas más abultada y una torre ventral. Se fabricaron 300 unidades.


Avro Lancaster Mk I: versión de serie, con Merlin XX de 1280hp, Merlin 22 de 1460 hp o Merlin 24 de 1640 hp. En total se fabricaron 3.425 aparatos.


Avro Lancaster Mk I (Special): Mk I modificado y equipado para llevar 5.443 kg bombas de envoltura liviana y las bombas Earthquake de 5.443 kg y 9.979 kg; el radar de navegación H2S fue retirado de la parte interior trasera del fuselaje.


Avro Lancaster Mk II: con motores Bristol Hercules VI de 1650hp o Hercules XVI de 1735 hp, con una bodega de bombas más abultada y una torre ventral. Se fabricaron 300 unidades.


Avro Lancaster Mk III: con motores lineales Packard. Se fabricaron 3.039 aparatos.

Avro Lancaster ASR.3: salvamento marítimo.

Avro Lancaster Mk IV: prototipo.
TMV, ya que no puedes editar la foto del gazapo del B29, te lo hago yo ;) La foto del MkIV la podéis ver más abajo
PBY5

Avro Lancaster Mk VI: con motores Merlin de alta cota y hélices cuatripalas, además de las torretas substituidas por mecanismos de contramedidas y engaño de radar; operaron con el 635º Escuadrón y el 100º Grupo. Se fabricaron 9 aparatos.

Avro Lancaster Mk VII: equipado con torreta dorsal Martin, torreta caudal Rose, equipo especial y motores Packard, producidos por Austin Motors.


Avro Lancaster Mk VII (FE): estaba equipado para operar en Extremo Oriente.


Avro Lancaster Mk X: construidos por Victory Aircraft en Canada, con motores Packard, Se construyeron un total de 430 aparatos.

Avro Lancaster Mk 10-AR: versión de reconocimiento.

Avro Lancaster Mk 10-BR: versión de bombardero y reconocimiento.

Avro Lancaster Mk 10-MR: versión de reconocimiento marítimo del Mk X.


Fuentes:

Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Folio, Vol. 3)
1000aircraftphotos.com
http://www.moxing.net
http://www.overpressure.com

Saludos

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Mensajepor pby5 » Dom Ago 06, 2006 8:01 pm

y algo de su hijo, el Shackleton?
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Mensajepor TMV » Dom Ago 06, 2006 8:31 pm

pby5 escribió:y algo de su hijo, el Shackleton?


A mi me parece bien, pero ¿no nos salimos del contexto?.

Respecto al gazapo del Mk IV no se como se borra y substituirlo lo único que me queda es enviar la foto buena aparte.

Un saluco.

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Mensajepor TMV » Lun Ago 07, 2006 12:43 am

AVRO 679
MANCHESTER


Imagen

Origen.


A. V. Roe Ltd., Charderton


Tipo.

Bombardero pesado.

Equipo.

7: 1 piloto y hasta 6 tripulantes.

Planta Motriz.

2 motores Rolls-Royce Vulture I de 24 cilindros en X y 1.760 hp, aunque ralentizados a 1.480-1.500 hp.

Dimensiones.

Envergadura (m): 27,46.

Longitud (m): 21,34.

Altura (m): 5,94.

Pesos.

Vacío (kg): 14.152.

Máximo (kg): 25.370 (aunque de hecho nunca se autorizó a más de 22.680).


Prestaciones.

Velocidad máxima (km/h) (típica): 402.

Techo de servicio (m) (con 19.000 kg): 5.852.

Alcance con carga máxima de bombas (km): 1.930.


Armamento.


8 ametralladoras Browning de 7,7 mm en torretas eléctricas en la proa (dos), mitad superior del fuselaje (dos) y cola (cuatro).

La bodega interna del fuselaje alojaba una carga de bombas de hasta 4.695 kg.


Historial.

Primer vuelo: 25 de julio de 1939.

Entrega en servicio: noviembre de 1940.

Cese de la producción: noviembre de 1941.



Usuarios:

RAF.
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Mensajepor TMV » Lun Ago 07, 2006 12:51 am

La decisión de Rolls-Royce de producir en 1935 un motor muy potente mediante la colocación de dos juegos de bloques de cilindros Peregrine en un solo cárter (la pareja inferior invertida para proporcionar una instalación en X) apresuró al Ministerio del Aire a emitir una especificación (la P13/36) en demanda de un bombardero pesado bimotor de capacidad sin precedentes.

Handley Page cambió a cuatro motores Merlin en el Halifax, pero Avro produjo el Manchester con el motor Vulture.

En muchos aspectos se trataba del mejor de todos los nuevos bombarderos pesados, pero el motor estaba falto de potencia y tenía que ralentizarse aún más a causa de su extrema inseguridad.

En principio, el Manchester era bideriva, pero en el Mk I de serie añadió una tercera fija central, aunque el grueso de los 209 entregados no la incorporó y fueron designados como IA.

Tan desesperanzada era la situación del motor que los planes para construir los aviones Manchester en las factorías Armstrong Whitworth y Fairey se cancelaron y la Metropolitan-Vickers detuvo la línea en el avión número 32.

Avro dio paso al Lancaster, muy superior, aunque los primeros lotes llevaban fuselajes del Manchester, distinguibles por una línea de pequeñas ventanilla a cada lado.

El Mk IA llevaba derivas alargadas y estabilizador de mayor envergadura.

Fuentes:

Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Folio, Vol. 3).
1000aircraftphotos.com

Saludos

TMV
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Mensajepor pby5 » Mar Ago 15, 2006 3:14 am






Squadron Leader J D Nettleton of No. 44 Squadron RAF in one of the first operational Avro Lancasters. He is about to cross the western perimeter of RAF Waddington, Lincolnshire, with bomb doors open during a Squadron practice for low-level attacks in April 1942. Ermine Street (A607) can be seen on the extreme right running south towards Coleby. fuente http://ww2today.com/wp-content/uploads/ ... ington.jpg
Imagen

TMV escribió:
pby5 escribió:y algo de su hijo, el Shackleton?

A mi me parece bien, pero ¿no nos salimos del contexto?.
Respecto al gazapo del Mk IV no se como se borra y substituirlo lo único que me queda es enviar la foto buena aparte.
Un saludo.
TMV



no creo que se salga mucho de contexto al ser un desarrollo directo, de hecho el nombre original era lancaster mk no-se-cuantos...
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Mensajepor magón » Vie Feb 03, 2012 5:59 pm

El actor britanico Ewan Macgregor en un documental de la BBC volando en un Avro Lancaster

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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor lancaster » Jue Ago 08, 2013 1:39 pm

Hola Camaradas!

Viendo mi nombre de usuario, no es de extrañar que el tema del Avro Lancaster me resulte interesante, por supuesto.

Desde que entré al foro, tenía en mente hablar algo sobre este avión.En este hilo, comenzado por el añorado camarada TMV, ya se ha expuesto información, datos e imágenes del cuatrimotor británico.

Con el permiso de todos vosotros, me gustaría, humildemente, ampliar el tema en la medida de mis posibilidades, ya que creo que puedo aportar algo más.Lo haré en varias entregas, empezando por un poco de historia del modelo, pasando luego al tema del armamento ofensivo-defensivo, dispositivos de guerra electrónica, variantes especializadas, etc..

Intentaré no repetir datos ya mostrados en este hilo, pero posiblemente tendré que repetir alguno para darle sentido a la narración.Espero que sepáis comprenderlo y perdonarlo.


UN POCO DE HISTORIA:

Empezaremos cuando la situación del Manchester era ya desesperada.Las células de estos aviones seguían saliendo de las fábricas de Avro y de Metropolitan Vickers, pero los aparatos en servicio estaban más en tierra que volando, por los persistentes fallos en los motores Vulture.La casa Rolls-Royce seguía trabajando en el motor, pero comprendían que la situación de éste era insostenible.Avro inició los estudios de la variante Manchester II, pensando en equiparla con dos motores lineales en "H" Napier Sabre, o con los más prometedores en ese momento Bristol Centaurus radiales.

Pero E.H. Hives, patrón de Rolls-Royce y que no quería perder la oportunidad de motorizar lo que parecía desde luego un buen avión en potencia, se dirigió al Ministerio del Aire con una propuesta de un Manchester III con cuatro motores Merlin.El modelo Merlin X acababa de ser diseñado para el Bristol Beaufighter bajo la forma de una unidad independiente que podía incorporarse al Manchester sin más modificaciones importantes por parte de Avro que el incremento de la envergadura de la sección externa alar.Avro dio el visto bueno, y bajo la dirección del diseñador jefe Roy Chadwick, el Manchester III vio la luz en sólo tres semanas a finales de 1940.Un Manchester (BT 308) fue sacado de la línea de montaje y completado con secciones externas alares más largas y cuatro motores en sendas góndolas.Hizo su primer vuelo en Ringway el 9 de enero de 1941, pilotado por el capitán H.A. "Sam" Brown.

Imagen
Imagen del primer Lancaster (BT 308), aun conocido como Manchester III.Mantenía la unidad de cola del Manchester I, con deriva central y derivas pequeñas al final de los planos de cola.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingdom/aircraft/bomber/lancaster.asp

Para entonces, el Avro 683 fue rebautizado Lancaster I.Hay que decir que paralelamente a este, Chadwick propuso una versión de transporte de ala alta, el Avro 685 York, pero que durante un par de años fue prácticamente ignorado.Otro Manchester (DG 595) fue completado como segundo prototipo Lancaster, con numerosas modificaciones: derivas y timones mayores, exclusión de la deriva central, torreta dorsal mejorada y célula refinada.Las evaluaciones en vuelo comenzaron con muy buen pie: el manejo era soberbio y las prestaciones mejores que los valores previstos, hasta el punto de que Chadwick resultó incapaz de explicar como el nuevo cuatrimotor podía obtener tan buenos resultados.El 27 de enero, sólo 18 días después del vuelo inicial, el primer prototipo fue enviado al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento de Boscombe Down, donde recibió la mejor calificación que jamás, hasta entonces, hubiese sido dada a un nuevo avión: "Este aparato está eminentemente capacitado para el servicio operativo".Inmediatamente se ordenó que entrase en producción, y se procedió asimismo a completar como Lancaster los Manchester que aún estaban en línea de montaje.

Imagen
Perfil del segundo aparato sacado de la línes del Manchester y convertido a Lancaster, el DG 595.La modificación más evidente son las derivas de mayor tamaño y la eliminación de la central.Las variaciones de detalle fueron múltiples.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/555/9/0#74

Chadwick aún no estaba satisfecho y envió un equipo de proyectistas desde Chadderton a Woodford, donde los bombarderos Avro eran montados por entonces.Se llevaron a cabo numerosos cambios, mejorando los sistemas, el blindaje y muchos otros detalles.Las modificaciones introducidas dificultaron la transformación de los Manchester casi terminados a Lancaster, así que 243 células producidos por Avro y 57 producidos por Metrovick, que fueron transformadas, se distinguían de los Lancaster definitivos por una fila de pequeñas ventanillas a cada lado del fuselaje.

El primer Lancaster de serie fue el L 7527, que voló por primera vez el 31 de octubre de 1941 con motores Merlin XX de 1.280 Hp en lugar de los Merlin X de 1.145 Hp instalados previamente; no obstante, resultó más lento, dado que el peso bruto se había incrementado de 20.680 a 27.216 Kg.

La producción dio un paso adelante a principios de 1942 con la formación del Grupo de Producción Lancaster, que incluía a A.V. Roe de Chadderton, Woodford, con grandes factorías secretas en Yeadon (hoy aeropuerto de Leeds/Bradford), Langar, Nottinghamshire; Metrovick de Trafford Park, Manchester; Austin Motors de Longbridge, Birmingham; Armstrong-Whitworth de Baginton, Coventry (posteriormente también en Bitteswell); y Vickers-Armstrong de Castle Bromwich y Hawarden (Chester).Este grupo creció hasta emplear 131.000 obreros (incluyendo a los subcontratistas) y aumentó los ritmos de producción hasta el punto de que en agosto de 1944 entregó 293 aparatos más el equivalente a varias docenas suplementarias en forma de repuestos y aviones reparados.El total fue posteriormente engrosado por Victory Aircraft de Toronto, una compañía de la Corona que dependía del Ministerio de Municiones y Suministros canadiense.El avión canadiense fue denominado Lancaster X y recibió motores Merlin de la nueva cadena de producción estadounidense de Packard Motors.

La RAF recibió su primer Lancaster en septiembre de 1941, cuando el BT 308 fue entregado para su evaluación al 44º Squadron (Rhodesia).Dicha unidad, dotada anteriormente de Handley-Page Hampden, fue el primer Squadron equipado con el nuevo bombardero, tras haber recibido el primer ejemplar en vísperas de Navidad; el siguiente fue el 97º Squadron.La primera misión, realizada por el 44º Squadron, fue el minado del Golfo de Heligoland, la noche del 3 de marzo de 1942.La primera incursión de bombardeo tuvo lugar el 10 de marzo, cuando dos aviones del 44º Squadron lanzaron bombas incendiarias sobre Essen.La existencia de los Lancaster se hizo mundialmente conocida el 17 de abril de 1942, a raíz de una arriesgada misión diurna realizada por 12 aviones.Los bombarderos, que pertenecían a los Squadron Nª 44 y 97, atravesaron Alemania a baja cota para lanzar un puñado de bombas sobre la factoría MAN de Ausburgo, fabricante de motores diesel.Las razones que motivaron esta incursión nunca repetida, que costó la pérdida de siete aviones y la del Jefe del Squadron, J.D. Nettleton, jamás fue dada a conocer.De allí en adelante, los Lancaster empezaron a trabajar pacientemente, noche tras noche, en formaciones cada vez mayores cuyas técnicas mejoraban constantemente.

Imagen
Famosa imagen de los Lancaster del 44º Squadron de Waddington, la primera unidad en recibirlos.Se aprecia (con dificultad) la fila de ventanillas en el fuselaje que los identifica como células reconvertidas de Manchester.
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lancaster_B_MkI_44_Sqn_RAF_in_flight_1942.jpg

Tal como sucedió con otros buenos aviones, la mayoría de los Lancaster eran casi idénticos al primero.Dejando de lado las armas y los equipos electrónicos especiales, la única diferencia significativa en los aviones de serie la protagonizó el Mk II, dotado con motores radiales de válvulas de camisa Bristol Hercules.Avro produjo un par de ellos (DR 810 y 812), y Armstron-Whitworth un lote de 300, utilizados sobre todo por tripulaciones canadienses.Disponía de mejores prestaciones en despegue y trepada y era más rápido a baja cota que el Lancaster propulsado por Merlin, pero perdía tal ventaja a alta cota y consumía más combustible.El resto de variantes y modelos "especiales" los veremos más adelante.Cuando acabó la producción del Lancaster, ya en la posguerra, se habían fabricado 7377 ejemplares, el último de ellos, entregado por Armstrong-Whitworth el 2 de febrero de 1946.

Imagen
Lancaster Mk II con motores radiales Bristol Hércules, del lote fabricado por Armstong-Whitworth.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingdom/aircraft/bomber/lancaster.asp


Fuentes:

-http://www.lancaster-archive.com/
-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomo 4: "Grandes aviones del mundo": Avro Lancaster.Pág 946 a 953.

Imágenes: http://photobucket.com/

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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor Paddy Mayne » Vie Ago 09, 2013 12:07 am

Acabo de leer el libro Oprey Duels, Lancastar vs BF 110. Interesante. Y también el genial video del 70 aniversario de los Dambusters.

http://www.youtube.com/watch?v=gzq11zz1HLA

Aunque para serles sincero, si bien es el mas bello de los bombarderos pesados, en mi opinión la campaña de bomber Harris contra Alemania fué un enorme desperdicio de vidas alemanas y británicas, de edificios históricos, así como de los escasos recursos industriales britanicos que hubieran podido usarse en construir mejores tanques, mas bombarderos tácticos tipo Mosquito. Yo hubiera preferido producir los Lancaster en menores cantidades, ponerles un mejor armamento defensivo y una vez apareceron los P 51, unirse a los norteamericanos en ataques diurnos. Increblemente, Harris continuó los ataques nocturnos, después de que los cazas de escolta habñian hecho los bombarderos diurnos mucho mas seguros que los nocturnos.

Pero como todo avión con motores Merlín, es bellísimo. Solo quedan dos en estado de volar en el mundo, uno en Inglaterra y otro en Canadá.
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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor Antonio Machado » Vie Ago 09, 2013 4:32 am

Hola Paddy Mayne, estimado amigo !

Muy hermoso diseño, ciertamente... :sgm120:

Gracias por compartir ese video, en este momento voy regresando de la Galería de Arte pero lo veré luego...

Saludos cordiales desde Nueva York,

Antonio Machado :sgm65:


Paddy Mayne escribió:Acabo de leer el libro Oprey Duels, Lancastar vs BF 110. Interesante. Y también el genial video del 70 aniversario de los Dambusters.

http://www.youtube.com/watch?v=gzq11zz1HLA

Aunque para serles sincero, si bien es el mas bello de los bombarderos pesados, en mi opinión la campaña de bomber Harris contra Alemania fué un enorme desperdicio de vidas alemanas y británicas, de edificios históricos, así como de los escasos recursos industriales britanicos que hubieran podido usarse en construir mejores tanques, mas bombarderos tácticos tipo Mosquito. Yo hubiera preferido producir los Lancaster en menores cantidades, ponerles un mejor armamento defensivo y una vez apareceron los P 51, unirse a los norteamericanos en ataques diurnos. Increblemente, Harris continuó los ataques nocturnos, después de que los cazas de escolta habñian hecho los bombarderos diurnos mucho mas seguros que los nocturnos.

Pero como todo avión con motores Merlín, es bellísimo. Solo quedan dos en estado de volar en el mundo, uno en Inglaterra y otro en Canadá.
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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor lancaster » Lun Ago 12, 2013 10:04 am

CARGA DE BOMBAS

Gracias a la especificación originaria del Ministerio del Aire P.13/36, el Lancaster heredó del Manchester una enorme bodega de bombas.Recordemos que esta especificación pedía que el avión pudiera llevar tanto una pesada carga de bombas (superior a la que llevaban en ese momento los Vickers Wellington, Handley-Page Hampden y Armstrong-Whitworth Whitley), como espacio para dos torpedos o combustible extra.Sus dimensiones eran de 10 metros de largo por 1,52 de ancho.

Tras incorporarle algunos refuerzos estructurales, el Lancaster llevó una gran variedad de bombas de diferentes tipos.Estas incluían las normales alto explosivo de 227 kg y 454 kg, cualquier tipo de combinación de paquetes de bombas incendiarias (SBC) de 1,8 kg y de 14 kg (en contenedores de 236x1,8kg ó 24x14kg), minas acústicas o magnéticas con paracaídas de 840 kg, perforantes de 910 kg, SAP anti blindaje de 110 kg, o cargas de profundidad de 110 y 250 kg.

El arma más usual, fue, sin embargo, la bomba HC de 1814 kg, la "cookie" o "revientamanzanas".También llevó, aunque más raramente, las similares pero más pesadas HC de 3629 kg y 5443 kg.

Mencionar aparte los ingenios diseñados por B.N.Wallis, empezando por la bomba giratoria de 4196 kg utilizada en la famosa misión de Guy Gibson, del 617º Squadron contra las presas del Ruhr, y las bombas de penetración profunda "Tallboy" de 5443 kg y la mucho mayor "Grand Slam" de 9979 kg, y que exigía bastantes modificaciones en el avión para poder transportarla, como la eliminación de las torretas delantera y dorsal, dos ametralladoras menos en la posterior, eliminación de las compuertas de la bodega de bombas, reforzamiento del tren de aterrizaje, motores Merlin 24 para mejorar el despegue y eliminación de parte del blindaje, entre otros aspectos.

Imagen
"Repertorio" con la mayoría de los modelos de bombas que podía transportar el Lancaster.Los pesos están en libras, claro.
Fuente: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/11977-trivial-segunda-guerra-mundial/page-114

Las principales combinaciones de bombas transportadas dependían, lógicamente, de la misión encomendada.Hubo varios tipos de cargas estandarizadas, que recibían su nombre en código, y que veremos a continuación.La carga más normal, en las típicas misiones de "zona", era la compuesta por una "cookie" de 1814 kg y una docena de contenedores SBC de bombas incendiarias (precisamente su nombre en código era "usual").

Imagen
El Lancaster I "SR+B", un "Airborne Cigar" del 101º Squadron de Ludford, equipado con antenas especiales para contramedidas electrónicas, sobre Duisburg, la noche del 14 al 15 de octubre de 1944, dentro del marco de la "Operación Hurricane" del Mando de Bombardeo.En la imagen de la izquierda, vemos al aparato soltando las tiras de aluminio del sistema de interferencia "Window" ("Chaff" para los norteamericanos y "Düppel" para los alemanes), como corresponde a un avión de vanguardia.En la imagen de la derecha suelta una de las típicas combinaciones de una HC "cookie" de 1814 kg y 108 bombas incendiarias de 14 kg.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_I_NG128_Dropping_Load_-_Duisburg_-_Oct_14_-_1944.jpg

Imagen
Bomba incendiaria de 14 kg J-Type 1B, puesta en servicio en la primavera de 1944.
Fuente: http://www.lancaster-archive.com/bc_bombsmineincendiaries.htm


Típicas cargas de bombas (aunque hubo otras varias configuraciones), con su nombre en código dado por el Mando de Bombardeo de la RAF:

Imagen
-Nombre en código: ARSON.Uso: bombardeo incendiario de zona.
Formado por 14 SBC (Small Bomb Containers) mezcladas entre incendiarias y explosivas-incendiarias, con un total de 236 bombas de 1,8 kg.


Imagen
-Nombre en código: ABNORMAL.Uso: zonas industriales, estaciones de ferrocarril, astilleros.
Formado por 14 bombas de 454 kg GP (General Purpose) ó HE (High Explosive), tanto con espoleta de contacto como con retardo (de hasta 6 días).
Imagen
Bodega de bombas cargada con 14 bombas de 454 kg, correspondiente al tipo de carga "Abnormal".
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_bomb_bay_Jan_1944_IWM_CH_18554.jpg


Imagen
-Nombre de código: COOKIE/PLUMDUFF.Uso: zonas industriales en ciudades.
Formado por una "cookie" de 1.814 kg HC (High capacity), 3 bombas GP-HE de 454 kg y hasta 6 SBC con bombas incendiarias de 1,8 ó 14 kg.


Imagen
-Nombre de código: USUAL.Uso: Bombardeo de zona explosivo e incendiario.
Formado por una "cookie" de 1.814 kg HC y 12 contenedores SBC de bombas incendiarias de 1,8 ó 14 kg.
Imagen
Bodega de bombas con la "cookie" y los doce SBC incendiarios.Esta fue la carga más usada durante los bombardeos de zona nocturnos, por eso un nombre en código "usual".
Fuente: http://www.war44.com/allied-bomber-planes/2136-avro-lancaster.html


Imagen
-Nombre de código: Sin nombre en código.Uso: Patrullas anti-sumergibles.
Formado por 6 bombas de 227 kg y 3 bombas de 110 kg de detonación bajo superficie, más 5 bombas SAP anti blindaje de 110 kg.


Imagen
-Nombre de código: Sin nombre en código.Uso: Misiones a baja altura de alcance medio.
Formado por 6 bombas GP-HE de 454 kg.En algunas ocasiones acompañadas de 3 bombas GP de 110 kg.


Imagen
-Nombre en código: No-BALL.Uso: Concentraciones de tropas, estaciones de radar y emplazamientos de bombas V-1.
Formado por una "cookie" HC de 1.814 kg y hasta 18 bombas GP de 227 kg, con espoleta de contacto ó retardada.


Imagen
-Nombre en código: PIECE.Uso: Barcos, muelles, fortificaciones.
Formado por 6 bombas perforantes AP de 910 kg más 3 de 227 kg GP-HE ó SAP.


Imagen
-Nombre en código: GARDENING.Uso: Minado de puertos, ríos, canales y vías navegables.
Formado por 6 minas magnéticas ó acústicas de 840 kg.


Imagen
-Nombre en código: PLUMDUFF-PLUS.Uso: Zonas con industrias pesadas.
Formado por una bomba HC de 3.629 kg con espoleta barométrica ó de impacto, más 6 bombas GP-HE de 227 kg.


Imagen
-Nombre en código: TALLBOY.Uso:Estructuras fuertemente reforzadas, como los refugios de submarinos.Se usó también para atacar al acorazado Tirpitz.
La Tallboy era una bomba de penetración, de 5.443 kg.Se usó por primera vez la noche del 8 al 9 de junio de 1944 contra el túnel de ferrocarril de Saumur, que los alemanes utilizaban para enviar refuerzos a la zona de Normandía.


Imagen
-Nombre en código: GRAND SLAM.Uso: Básicamente igual que la Tallboy, pero con más capacidad para destruir estructuras subterráneas ( o de superficie de mayor tamaño).
La Grand Slam era también una bomba de penetración profunda, pero de 9.979 kg.
Imagen
El Lancaster B MK-I (Special) YZ-C del 617º Squadron en el momento de liberar una Grand Slam sobre el viaducto de Arnsberg.El 15 de marzo de 1945 fue atacado con una Grand Slam, sin éxito.Cuatro días después, el 19 de marzo, fue derruido por 6 Grand Slam y 13 Tallboy.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_617_Sqn_RAF_dropping_Grand_Slam_bomb_on_Arnsberg_viaduct_1945.jpg

Fuente de todos los diagramas: http://www.lancaster-archive.com/lanc_bomb_loads.htm

Mencionaremos también, por supuesto, la bomba "de rebote" que utilizaron los "rompedores de presas".Era una bomba de aspecto de "barril", de 4.196 kg y con nombre de código UPKEEP, que había que lanzar a una velocidad y altura determinadas.
Imagen
Este Lancaster B.MK-I (Special) del 617º Squadron no llegó a participar en la histórica misión de Gibson, al resultar dañado durante las prácticas.Se aprecia claramente la bomba de rebote y el mecanismo que le hacía coger la velocidad de giro necesaria.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/555/9/4#26


Fuentes:

-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomo 4: "Grandes Aviones del mundo: Avro Lancaster", Pág. 946 a 953.
-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomo 2: "A-Z de la Aviación", entrada correspondiente al Avro Lancaster, Pág. 439-440
-"Máquinas de Guerra, Enciclopedia de las armas del siglo XX", Editorial Planeta Agostini, Tomo I, "Bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial", Pág. 142 a 145.
-"Anatomía de los Aviones de la Segunda Guerra Mundial", Editorial Libsa, Pág. 12 a 15.
-http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Lancaster
-http://www.lancaster-archive.com/

Imágenes: http://photobucket.com/

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Antonio Machado
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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor Antonio Machado » Lun Ago 12, 2013 11:20 am

Hola Lancaster, estimado amigo !

Excelente post, mucha información detallada, muy buenas fotografías, gracias por compartir... :sgm111: especialmente interesante la versatilidad de este avión para combinar distintos tipos de bombas en el mismo viaje, las ilustraciones (diagrama) son muy claras.

Preguntas para tí, así como también para los amigos Foristas que siguen este interesante Hilo:

- las "minas acústicas o magnéticas", por qué razón llevaban ese pequeño paracaídas ? para qué retardaban su caída con esa resistencia al viento ? o su propósito era forzar su posición vertical con la otra punta hacia el suelo para lograr algún efecto ?

- por qué llamarían "revientamanzanas" a la bomba HC ?

- qué son "espoletas barométricas" ?

Gracias por compartir, apreciado amigo !

Saludos cordiales desde Nueva York hasta la bella Andalucía,


Antonio Machado :sgm65:




lancaster escribió:CARGA DE BOMBAS

Gracias a la especificación originaria del Ministerio del Aire P.13/36, el Lancaster heredó del Manchester una enorme bodega de bombas.Recordemos que esta especificación pedía que el avión pudiera llevar tanto una pesada carga de bombas (superior a la que llevaban en ese momento los Vickers Wellington, Handley-Page Hampden y Armstrong-Whitworth Whitley), como espacio para dos torpedos o combustible extra.Sus dimensiones eran de 10 metros de largo por 1,52 de ancho.

Tras incorporarle algunos refuerzos estructurales, el Lancaster llevó una gran variedad de bombas de diferentes tipos.Estas incluían las normales alto explosivo de 227 kg y 454 kg, cualquier tipo de combinación de paquetes de bombas incendiarias (SBC) de 1,8 kg y de 14 kg (en contenedores de 236x1,8kg ó 24x14kg), minas acústicas o magnéticas con paracaídas de 840 kg, perforantes de 910 kg, SAP anti blindaje de 110 kg, o cargas de profundidad de 110 y 250 kg.

El arma más usual, fue, sin embargo, la bomba HC de 1814 kg, la "cookie" o "revientamanzanas".También llevó, aunque más raramente, las similares pero más pesadas HC de 3629 kg y 5443 kg.

Mencionar aparte los ingenios diseñados por B.N.Wallis, empezando por la bomba giratoria de 4196 kg utilizada en la famosa misión de Guy Gibson, del 617º Squadron contra las presas del Ruhr, y las bombas de penetración profunda "Tallboy" de 5443 kg y la mucho mayor "Grand Slam" de 9979 kg, y que exigía bastantes modificaciones en el avión para poder transportarla, como la eliminación de las torretas delantera y dorsal, dos ametralladoras menos en la posterior, eliminación de las compuertas de la bodega de bombas, reforzamiento del tren de aterrizaje, motores Merlin 24 para mejorar el despegue y eliminación de parte del blindaje, entre otros aspectos.

Imagen
"Repertorio" con la mayoría de los modelos de bombas que podía transportar el Lancaster.Los pesos están en libras, claro.
Fuente: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/11977-trivial-segunda-guerra-mundial/page-114

Las principales combinaciones de bombas transportadas dependían, lógicamente, de la misión encomendada.Hubo varios tipos de cargas estandarizadas, que recibían su nombre en código, y que veremos a continuación.La carga más normal, en las típicas misiones de "zona", era la compuesta por una "cookie" de 1814 kg y una docena de contenedores SBC de bombas incendiarias (precisamente su nombre en código era "usual").

Imagen
El Lancaster I "SR+B", un "Airborne Cigar" del 101º Squadron de Ludford, equipado con antenas especiales para contramedidas electrónicas, sobre Duisburg, la noche del 14 al 15 de octubre de 1944, dentro del marco de la "Operación Hurricane" del Mando de Bombardeo.En la imagen de la izquierda, vemos al aparato soltando las tiras de aluminio del sistema de interferencia "Window" ("Chaff" para los norteamericanos y "Düppel" para los alemanes), como corresponde a un avión de vanguardia.En la imagen de la derecha suelta una de las típicas combinaciones de una HC "cookie" de 1814 kg y 108 bombas incendiarias de 14 kg.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_I_NG128_Dropping_Load_-_Duisburg_-_Oct_14_-_1944.jpg

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Bomba incendiaria de 14 kg J-Type 1B, puesta en servicio en la primavera de 1944.
Fuente: http://www.lancaster-archive.com/bc_bombsmineincendiaries.htm


Típicas cargas de bombas (aunque hubo otras varias configuraciones), con su nombre en código dado por el Mando de Bombardeo de la RAF:

Imagen
-Nombre en código: ARSON.Uso: bombardeo incendiario de zona.
Formado por 14 SBC (Small Bomb Containers) mezcladas entre incendiarias y explosivas-incendiarias, con un total de 236 bombas de 1,8 kg.


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-Nombre en código: ABNORMAL.Uso: zonas industriales, estaciones de ferrocarril, astilleros.
Formado por 14 bombas de 454 kg GP (General Purpose) ó HE (High Explosive), tanto con espoleta de contacto como con retardo (de hasta 6 días).
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Bodega de bombas cargada con 14 bombas de 454 kg, correspondiente al tipo de carga "Abnormal".
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_bomb_bay_Jan_1944_IWM_CH_18554.jpg


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-Nombre de código: COOKIE/PLUMDUFF.Uso: zonas industriales en ciudades.
Formado por una "cookie" de 1.814 kg HC (High capacity), 3 bombas GP-HE de 454 kg y hasta 6 SBC con bombas incendiarias de 1,8 ó 14 kg.


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-Nombre de código: USUAL.Uso: Bombardeo de zona explosivo e incendiario.
Formado por una "cookie" de 1.814 kg HC y 12 contenedores SBC de bombas incendiarias de 1,8 ó 14 kg.
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Bodega de bombas con la "cookie" y los doce SBC incendiarios.Esta fue la carga más usada durante los bombardeos de zona nocturnos, por eso un nombre en código "usual".
Fuente: http://www.war44.com/allied-bomber-planes/2136-avro-lancaster.html


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-Nombre de código: Sin nombre en código.Uso: Patrullas anti-sumergibles.
Formado por 6 bombas de 227 kg y 3 bombas de 110 kg de detonación bajo superficie, más 5 bombas SAP anti blindaje de 110 kg.


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-Nombre de código: Sin nombre en código.Uso: Misiones a baja altura de alcance medio.
Formado por 6 bombas GP-HE de 454 kg.En algunas ocasiones acompañadas de 3 bombas GP de 110 kg.


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-Nombre en código: No-BALL.Uso: Concentraciones de tropas, estaciones de radar y emplazamientos de bombas V-1.
Formado por una "cookie" HC de 1.814 kg y hasta 18 bombas GP de 227 kg, con espoleta de contacto ó retardada.


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-Nombre en código: PIECE.Uso: Barcos, muelles, fortificaciones.
Formado por 6 bombas perforantes AP de 910 kg más 3 de 227 kg GP-HE ó SAP.


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-Nombre en código: GARDENING.Uso: Minado de puertos, ríos, canales y vías navegables.
Formado por 6 minas magnéticas ó acústicas de 840 kg.


Imagen
-Nombre en código: PLUMDUFF-PLUS.Uso: Zonas con industrias pesadas.
Formado por una bomba HC de 3.629 kg con espoleta barométrica ó de impacto, más 6 bombas GP-HE de 227 kg.


Imagen
-Nombre en código: TALLBOY.Uso:Estructuras fuertemente reforzadas, como los refugios de submarinos.Se usó también para atacar al acorazado Tirpitz.
La Tallboy era una bomba de penetración, de 5.443 kg.Se usó por primera vez la noche del 8 al 9 de junio de 1944 contra el túnel de ferrocarril de Saumur, que los alemanes utilizaban para enviar refuerzos a la zona de Normandía.


Imagen
-Nombre en código: GRAND SLAM.Uso: Básicamente igual que la Tallboy, pero con más capacidad para destruir estructuras subterráneas ( o de superficie de mayor tamaño).
La Grand Slam era también una bomba de penetración profunda, pero de 9.979 kg.
Imagen
El Lancaster B MK-I (Special) YZ-C del 617º Squadron en el momento de liberar una Grand Slam sobre el viaducto de Arnsberg.El 15 de marzo de 1945 fue atacado con una Grand Slam, sin éxito.Cuatro días después, el 19 de marzo, fue derruido por 6 Grand Slam y 13 Tallboy.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lancaster_617_Sqn_RAF_dropping_Grand_Slam_bomb_on_Arnsberg_viaduct_1945.jpg

Fuente de todos los diagramas: http://www.lancaster-archive.com/lanc_bomb_loads.htm

Mencionaremos también, por supuesto, la bomba "de rebote" que utilizaron los "rompedores de presas".Era una bomba de aspecto de "barril", de 4.196 kg y con nombre de código UPKEEP, que había que lanzar a una velocidad y altura determinadas.
Imagen
Este Lancaster B.MK-I (Special) del 617º Squadron no llegó a participar en la histórica misión de Gibson, al resultar dañado durante las prácticas.Se aprecia claramente la bomba de rebote y el mecanismo que le hacía coger la velocidad de giro necesaria.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/555/9/4#26


Fuentes:

-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomo 4: "Grandes Aviones del mundo: Avro Lancaster", Pág. 946 a 953.
-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomo 2: "A-Z de la Aviación", entrada correspondiente al Avro Lancaster, Pág. 439-440
-"Máquinas de Guerra, Enciclopedia de las armas del siglo XX", Editorial Planeta Agostini, Tomo I, "Bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial", Pág. 142 a 145.
-"Anatomía de los Aviones de la Segunda Guerra Mundial", Editorial Libsa, Pág. 12 a 15.
-http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Lancaster
-http://www.lancaster-archive.com/

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Re: Avro 683 Lancaster

Mensajepor lancaster » Lun Ago 12, 2013 1:32 pm

!Hola Antonio Machado!

Primero de todo, gracias por seguir este hilo, camarada!

De las tres preguntas que planteas, voy a investigar un poco más la primera antes de contestarte.

Respecto a la segunda, la famosa bomba HC de 1.814 kg, llamada como hemos dicho "cookie", también recibía el siniestro apelativo de "revientamanzanas" por motivos obvios: era prácticamente capaz de derruir una manzana de edificios, o al menos, de dejarlos en tal mal estado que no se podían volver a habitar.Combinada con las pequeñas bombas incendiarias, conseguía un alto nivel de destrucción de edificios, lo que entraba de lleno en las tácticas del comandante en Jefe del Mando de Bombardeo, Arthur Harris, de los bombardeos "de zona".Otra cosa es valorar esta táctica, tanto desde el punto de vista militar como ético.Esto ha dado para muchos debates desde aquella época, debates que continúan hoy en día, pero, en este hilo, me gustaría centrarme en el aparato en sí mismo y en como fue utilizado, pero sin entrar en valorar estrategias que posiblemente, van más allá de las consideraciones meramente militares.

Respecto a tu tercera pregunta, las espoletas barométricas las entiendo, creo yo, como dispositivos que funcionan según el nivel de presión atmosférico, destinadas a estallar no a nivel del suelo, sino a determinada altura sobre el terreno, para intentar maximizar los efectos de la onda de choque producida por la explosión.

Por supuesto, si algún camarada más experto en estos temas puede aclararlo mejor o corregir lo dicho, por favor que lo haga.Sigo pensando que entre todos es como podemos aprender mejor.

Saludos!!
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