Este artículo están inspirado en otro escrito magnificamente por nuestro Eric Hartmann que puede encontrarse aquí:
http://wwwsegundaguerr.superforos.com/v ... gundaguerr
La historia del "Lady Be Good".
El vuelo final del "Lady Be Good".
El año 1942 presenció los días más oscuros de la segunda guerra mundial. En Europa Hitler dominaba y Gran Bretaña resistía sola, mientras América se movilizaba. En el Este los alemanes marchaban hacia Moscú. En el Atlántico sus submarinos hundían los buques aliados a mansalva, y sobre Gran Bretaña seguían cayendo las bombas. Entonces, Montgomery venció en El Alamein y todo empezó a cambiar. A raíz de esto, Churchill diría "antes de El Alamein nosotros nunca tuvimos una victoria; después de El Alamein, nosotros nunca tuvimos una derrota."
En esa guerra Italia era conocida como "la panza suave" de Europa. Era el territorio que iba a ser atacado pronto por la corriente constante de B-24 americanos que llegaban a Africa del norte en número creciente. Uno de estos llegó a Soluch, Libia, desde Topeka, Kansas, el 25 de marzo de 1943. Pocos días después alguien lo bautizó como el "Lady Be Good." Una tripulación de nueve hombres, apenas llegados de América, fue asignada a este avión. Ellos eran mayores (para los estándares de la época) y a la vez inexpertos. Juntos ellos fueron destinados para su primera misión en el 4 de abril a bombardear el puerto de Nápoles. El “Lady Be Good” despegó en medio de una tempestad de arena, se dirigió hacia el Mediterráneo, y desapareció.
En 1941-42, América necesitaba desesperadamente muchas tripulaciones de avión y el Cuerpo Aéreo empezó alistar a adolescentes. Esto significó que las alas se daban a jóvenes de 18 años. Tan severa era la necesidad de aviadores que los cursos de piloto fueron reducidos a siete meses y medio. El cadete William Hatton, sin embargo, se sintió como un anciano al comenzar su instrucción en 1942: tenía 25 años. Originalmente entrenado como piloto de caza, la decisión de convertirlo a piloto de bombarderos era no sólo una desilusión, sino un misterio para él. Hatton era un hombre decente con un corazón abierto, que escribió constantemente cartas a su madre, Rose. El cadete destinado a ser su copiloto, Robert F. Toner, que se había calificado como piloto en la Royal Canadian Air Force antes de que América unió la guerra, era un año más viejo que Hatton. Curiosamente, aunque Toner tenía más de 200 horas de vuelo en su haber, tuvo que examinarse de nuevo para el Tío Sam. Otro oficial destinado para la tripulación de Hatton era el navegante Dp Hays. Antiguo empleado de banco, nunca recibió nombre de pila, solo las iniciales Dp, que le fueron dadas por que su padre se llamaba David Peter. Tenía 23, era parcialmente calvo, y su escaso se estaba volviendo gris. La tripulación lo llamó "Deep”.
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La historia del "Lady Be Good".
El vuelo final del "Lady Be Good".
El año 1942 presenció los días más oscuros de la segunda guerra mundial. En Europa Hitler dominaba y Gran Bretaña resistía sola, mientras América se movilizaba. En el Este los alemanes marchaban hacia Moscú. En el Atlántico sus submarinos hundían los buques aliados a mansalva, y sobre Gran Bretaña seguían cayendo las bombas. Entonces, Montgomery venció en El Alamein y todo empezó a cambiar. A raíz de esto, Churchill diría "antes de El Alamein nosotros nunca tuvimos una victoria; después de El Alamein, nosotros nunca tuvimos una derrota."
En esa guerra Italia era conocida como "la panza suave" de Europa. Era el territorio que iba a ser atacado pronto por la corriente constante de B-24 americanos que llegaban a Africa del norte en número creciente. Uno de estos llegó a Soluch, Libia, desde Topeka, Kansas, el 25 de marzo de 1943. Pocos días después alguien lo bautizó como el "Lady Be Good." Una tripulación de nueve hombres, apenas llegados de América, fue asignada a este avión. Ellos eran mayores (para los estándares de la época) y a la vez inexpertos. Juntos ellos fueron destinados para su primera misión en el 4 de abril a bombardear el puerto de Nápoles. El “Lady Be Good” despegó en medio de una tempestad de arena, se dirigió hacia el Mediterráneo, y desapareció.
En 1941-42, América necesitaba desesperadamente muchas tripulaciones de avión y el Cuerpo Aéreo empezó alistar a adolescentes. Esto significó que las alas se daban a jóvenes de 18 años. Tan severa era la necesidad de aviadores que los cursos de piloto fueron reducidos a siete meses y medio. El cadete William Hatton, sin embargo, se sintió como un anciano al comenzar su instrucción en 1942: tenía 25 años. Originalmente entrenado como piloto de caza, la decisión de convertirlo a piloto de bombarderos era no sólo una desilusión, sino un misterio para él. Hatton era un hombre decente con un corazón abierto, que escribió constantemente cartas a su madre, Rose. El cadete destinado a ser su copiloto, Robert F. Toner, que se había calificado como piloto en la Royal Canadian Air Force antes de que América unió la guerra, era un año más viejo que Hatton. Curiosamente, aunque Toner tenía más de 200 horas de vuelo en su haber, tuvo que examinarse de nuevo para el Tío Sam. Otro oficial destinado para la tripulación de Hatton era el navegante Dp Hays. Antiguo empleado de banco, nunca recibió nombre de pila, solo las iniciales Dp, que le fueron dadas por que su padre se llamaba David Peter. Tenía 23, era parcialmente calvo, y su escaso se estaba volviendo gris. La tripulación lo llamó "Deep”.
