pub01.jpg

¡Torpedo humano! y La X° Flottiglia MAS

Flotas de superficie. Navíos de guerra.

Moderadores: José Luis, Francis Currey

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Lun Ene 10, 2011 11:18 pm

G.A.2 Alejandría de Egipto

Transportador Segundario: Sumergible GONDAR
Transportadores Primarios : n° 3 S.L.C
C.te del Sumergible: T.V. Francesco BRUNETTI
C.te de la Misión: C.F. Mario GIORGINI

Sumergible GONDAR
Imagen

Tripulación S.L.C.
SLC n° 1:T.V. Alberto FRANZINI - G.M. Alberto CACIOPPO
SLC n° 2: Cap. G.N. Elios TOSCHI - Sarg. Umberto RAGNATI
SLC n° 3: Cap. A.N. Gustavo STEFANINI - Sarg. Alessandro SCAPPINO

Reservas:
STV Aristide CALCAGNO - Sarg. Giovanni LAZZARONI - Jefe Cipriano CIPRIANI



Historia

El fracasado intento del Agosto de 1940 contra Alejandría de Egipto, con la consecuente perdida del Sumergible IRIDE, no desanimó los hombres de los medios de asalto, al contrario, el trabajo siguió en modo enérgico para preparar nuevas misiones.
Fueron preparados a tal propósito dos nuevos sumergibles, Gondar y Scirè, colocando 3 cilindros para los S.L.C. (uno a proa y los otros dos a los costados de la popa) construidos en el establecimiento industrial OTO de La Spezia, eliminando definitivamente el gravísimo inconveniente de obligar al sumergible a mantener una profundidad máxima de 30 metros. Ahora los sumergibles podían llegar, sin dañar los SLC, hasta casi 90 metros.

Los cilindros del Gondar
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Cassoni%20Scire.JPG

Al comando del Gondar fue llamado el Teniente Francesco Brunetti, el Comandante que había pedido de llevar a termine la operación G.A.1. La perdida del sumergible Gondar y la consecuente interrupción de la misión G.A.2 son contadas por el Comandante Brunetti en su reporte de la misión, realizado el 9 de Noviembre de 1944.

21 Septiembre 1940
A las horas 2200 dejo el muelle del Cuartel de Submarinos de La Spezia, y me dirijo a Messina.

22 Septiembre
A las 2230 recibo la orden de la Supermarina Roma de alargar la ruta para evitar el posible encuentro con un sumergible enemigo operante cerca de Nápoles.

23 Septiembre
A las 2100 llego al puerto de Messina. Durante la noche completo el suministro de agua y nafta. Entregó, como establecido por las ordenes, al Capitán Biagi, Comandante del Grupo Sumergibles de Messina, el archivo secreto de la Unidad, conservando a bordo las poquísimas publicaciones previstas por la orden de preparación.

24 Septiembre
Alrededor de las 0730 embarque del personal de la misión…Nos dirigimos a Alejandría.

24-25-26-27-27 Septiembre
Navegación según la ruta y modalidad prevista por el orden de la operación. Nada para señalar.

28 Septiembre
A las 2200, veo a la izquierda de la proa, a unos 1500 metros de distancia, una Corbeta enemiga que viene desde la dirección opuesta a la mía, a lenta velocidad. Según los ordenes previstos, no ataco, me inmerjo, giro 45° a estribor, apago todas las maquinas a excepción del girocompás, velocidad al mínimo. Con los hidrófobos sigo a la unidad enemiga que poco a poco se aleja y desaparece. Después de casi dos horas y media, pensando de haberme alejado lo suficiente, teniendo también que completar la carga de las baterías, emerjo y retomo la ruta prevista…

29 Septiembre
Alrededor de la 1:30 veo, a sinistra de la proa, a una distancia de unos 3.000 metros, luces de señalación blancas… De los hidrófobos se piensa que se trata de al menos 3 unidades a turbina… A las 0430 las unidades enemigas se alejan hacia el Sur y desaparecen.

Al tramonto, a las 1900 emerjo… Pocos minutos después recibo la orden de la Supermarina Roma de dirigirme a Tobruk… A la distancia de unos 1500 metros, una unidad enemiga. Me inmerjo a 80 metros…Apago las elices y todos las maquinas. Los hidrófobos revelan una presencia de una unidad a turbina que nos pasa por encima. Después de unos 15 minutos nos explota muy cerca la primera de 5 bombas…Poco después, los hidrófobos revelan la presencia de otras dos unidades, de las cuales una a turbina. Las tres unidades permanecieron en la zona durante todo el tiempo de la caza.


Ahora sigue un extracto del reporte del Capitán Mario Giorgini, Comandante de la misión embarcado en el Sumergible en Messina el día 24.

…A las 0830 del 30.9.1940, después de 12 horas de ataque con bombas por parte de las naves enemigas y por un avión tipo Sunderland, el sumergible se encontraba, dejando de lado los daños segundarios, en las siguientes condiciones:
-Sistema neumático para el manejo de las inundaciones y salidas de aire centrales extremos dañados;
- ruptura de muchas e importantes palancas de bordo;
- estado de descarga de las baterías eléctricas del 60%;
- contenedores de popa contenientes aparatos especiales inundados;
- cámara de lanzamiento AD hundida más allá del nivel de los cojinetes de propulsión.
-cajas de compensación de inclinación agotadas;

Escuchada la opinión del Comandante del Sumergible y del Capitán Toschi Elios, al cual había hecho hacer una inspección del sumergible, reteniendo imposible alguna otra resistencia, decidió abandonar el Gondar, dio la orden de abandonar el sumergible, precisando que, dada la particular misión de la unidad, este no debía realizar ninguna maniobra de ataque, y no se encontraba tampoco en la posición de poder realizar un ataque inmediatamente.
Los hombres de la tripulación se estaban lanzando al mar mientras el Comandante Brunetti procedía con el hundimiento…
La fotografía del Gondor en inmersión, realizada por un velívolo enemigo, revela a los ingleses la presencia de los cilindros, y da mas pruebas de la ya sospechada existencia de los medios de asalto.

El Gondor dañado
Imagen

Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mié Ene 19, 2011 8:49 pm

B.G. 1 GIBRALTAR

Transportador Segundario: Sumergible SCIRE'
Transportadores Primarios: n° 3 S.L.C
C.te del Sumergible: Junio Valerio BORGHESE

Tripulación S.L.C.
SLC. n° 1: Gino Birindelli - 2° Jefe Damos Paccagnini
SLC n° 2: Cap. G.N. Teseo Tesei - Sarg. Alcide Pedretti
SLC n° 3: Luigi Duran De La Penne - 2° Jefe Emilio Bianchi
Reservas: Ten. Gian Gastone Bertozzi - Enrico Ario Lazzari


El 24 de Septiembre de 1940 el sumergible Scirè dejó La Spezia para efectuar la operación «B.G. 1», un ataque con tres SLC contra la base británica de Gibraltar. El 29 de Septiembre, cuando el Scirè se encontraba a unas cincuenta millas del puerto de Gibraltar, se le ordenó interrumpir la misión y dirigirse hacia La Maddalena: la Fuerza H – la formación naval inglesa con base en Gibraltar, objetivo del ataque – había salido para efectuar una operación de apoyo a algunos convoyes, dejando a la misión sin objetivos. Desde La Maddalena el sumergible se dirigiò mas tarde en La Spezia.

Una imagen del Scirè
Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/2/2a/Scire_incursori.jpg


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/Scir%C3%A8 ... rgibile%29
http://xoomer.virgilio.it/ramius/Milita ... zioni.html
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mié Feb 02, 2011 10:33 pm

.

Después de costosos fracasos iniciales, y después de la captura del Comandante Giorgini (durante G.A.2, el comando pasó al Capitán Vittorio Moccagatta. El 15 de marzo de 1941 la 1ª Flottiglia MAS cambió de nombre, llamándose ahora (después de una propuesta hecha el 10 de Marzo de 1941) 10ª Flottiglia MAS. El nuevo nombre fue elegido con referimiento a la legión predilecta por Julio Cesar, la Legio X Gemina.

B.G.2 Gibraltar

Transportador Segundario: Sumergible SCIRE'
Transportadores Primarios: n° 3 S.L.C
C.te del Sumergible: Junio Valerio BORGHESE

Tripulación S.L.C.
SLC. n° 1 : T.V. Gino Birindelli - 2° Jefe Damos Paccagnini
SLC n° 2 : Cap. Teseo Tesei – Sarg. Alcide Pedretti
SLC n° 3: Luigi Duran De La Penne - 2° Jefe Emilio Bianchi
Reservas: Ten. G.N. Gian Gastone Bertozzi - 2° Jefe Giuseppe Viglioli
Electricista Elio Martina

Mapa del puerto de Gibraltar
Imagen
http://2.bp.blogspot.com/_tkAJ4TUl8RI/TKYCzzV27LI/AAAAAAAABBo/lWJK_XS7d8Y/s1600/best-map-of-gibraltar1.jpg

La operación B.G.2 puede ser considerada como la continuación de la Operación B.G.1, interrumpida a 50 millas del objetivo, como vimos anteriormente. Los operadores y los medios de la operación B.G.2 son los mismos que debían realizar la operación B.G.1, con la sola excepción de la reserva 2° Jefe Giuseppe Viglioli al puesto del Sarg. Enrico Ario Lazzari. En esta misión el Comandante Junio Valerio BORGHESE demostró sangre fría y una notable habilidad en conducir al sumergible a 350 metros de la costa española y a solo 3 millas de la entrada al puerto de Gibraltar. Después de esta misión le fue concedida la Medalla de Oro al Valor Militar.

El 17 de Octubre de 1940 SUPERMARINA enviaba al Comandante Borghese, con la Hoja n° 6430 (S) la orden particular para la misión BG2. En la orden se recordaban las disposiciones ya emanadas para la Operación BG1, fecha y hora de partida desde La Spezia, rutas a seguir desde La Spezia a Gibraltar, el modo de acercamiento ultimo para permitir la salida de los operadores, el modo de salida de los operadores y las rutas a seguir de los SLC. Además daba las disposiciones para la preparación de los aparatos, la asignación de los objetivos, disposiciones para el recupero de los operadores después de haber realizado el ataque y la ruta de regreso del sumergible Scirè.

El Sumergible Scirè
Imagen
http://www.anaim.it/images/Scir%C3%A82.gif

A continuación les dejo una parte del “Informe de la misión B.G.2” escrito el 3 de Noviembre de 1940 por el Comandante Borghese a su regreso a La Spezia.

…asignación de los objetivos
De las informaciones recibidas, resultaban presentes en el puerto durante la noche del 29 al 30 dos acorazados. Por lo tanto di las siguientes órdenes:
-Aparato del Teniente Birindelli: Acorazado más externo
-Aparato del Capitán Tesei (aparato con mayor autonomía): Acorazado más interno
-Aparato del Teniente De La Penne: reconocimiento visivo entre las boas, para asegurarse de la presencia de cruceros o portaaviones para atacar; en su ausencia tenia que atacar al acorazado mas externo, disparando a popa (eje de las hélices), con la esperanza de provocar también daños a la proa del acorazado mas interno.

Después de la asignación de los objetivos, el Comandante Borghese inició con la salida de una copia de operadores (Ten. Gian Gastone Bertozzi y 2° Jefe Giuseppe Viglioli), los cuales tenían la tarea de actuar como reserva – en caso de necesidad – y de proseguir y asistir a las copias titulares en las maniobras de apertura de los cilindros y la posterior extracción de los medios. La copia de reserva regresa al sumergible con las mismas modalidad de la salida, o sea con el sumergible emergido.

[bUna foto del SLC usado por el Capitán Tesei [/b]
Imagen
http://www.anaim.it/images/SLC-Teseo-TESE-1.gif

Sigamos esta primera fase, con el informe del Teniente Bertozzi:

…Cuando llego a la altura de las puertas de los cilindros, me doy cuenta que el sumergible esta comenzando la maniobra de inmersión, señal que los operadores salieron todos sin accidentes. En seguida me dirijo hacia la puerta del cilindro de la izquierda, que contiene el aparato asignado a De La Penne… Veo llegar un operador que mas tarde reconozco como De La Penne, el cual libera al aparato de sus dos últimos sostenes. La puerta viene definitivamente abierta y debidamente fijada. El aparato viene hecho salir del cilindro, el piloto realiza las pruebas necesarias…Mientras tanto llegan a popa el Teniente Birindelli y el 2° Jefe Paccagnini, que habían empezado a liberar el cilindro de estribor. El aparato, todavía no completamente afuera del cilindro, es objeto a un cuidado análisis por el Teniente Birindelli. Realiza numerosas pruebas de todo tipo… Mientras tanto llegan el 2° Jefe Viglioli, que me anuncia que el Capitán Tesei partió regularmente a las 0320 horas. Regresando los dos a la torreta, hago las señales acordados para la inmersión…


En este momento, cuando la copia de reserva regresa al sumergible, este realiza las maniobras establecidas para sacar a los aparatos de los cilindros; los atacantes, cada uno por su cuenta, realizan la fase de acercamiento al objetivo establecido.

Puesto del piloto del SLC
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Slc%20guida.JPG

Sigamos las fases del ataque de la tripulación del SLC n° 3, formado por el Teniente De La Penne y por el 2° Jefe Bianchi:

…Sacado mi aparato del cilindro, después de haber sacado los enlaces que servían para la circulación del aire en el “local baterías” del mismo aparato, me doy cuenta que las bombas no lograban bombear el agua desde el interior… Sentía al aparato pesado, y logré llevarlo a la superficie con el limite de aire y con el motor de adelante en la cuarta posición. Llegados a la superficie, realice diversos giros buscando a los otros aparatos, para después dirigirnos juntos, como establecido, hacia la base de Gibraltar. Después de buscar un poco … decidí dirigirme solo hacia el puerto. …Probé inútilmente hacer funcionar las bombas para aligerar el aparato que se mantenía en superficie solo con el motor en la cuarta posición; …En un momento dado, el aparato empezó lentamente a hundirse. …Después de algunos segundos el aparato llegó hasta el fondo, a una profundidad de 40-50 metros. ... Considerado vano cualquier tentativo de aligerar el aparato, decidí de probar a sacarle la cabeza. Apenas empecé con la maniobra, me di cuenta que empezaba a perder consciencia, con la impresión de ver relámpagos blancos adelante de los ojos. …Llegue a la superficie en un estado de casi inconciencia …Encontré al segundo hombre … Después de dos horas de esfuerzos, mas que para nadar, para mantenerme a flote … llegamos a tierra. Estaba amaneciendo. …Después de varias horas logramos encontrar el auto que nos esperaba y nos dirigimos con esta hacia La Línea y poco después encontramos al Capitán Tesei y al Sarg. Alcide Pedretti que nos comunican que no lograron cumplir con el objetivo por culpa de averías en el aparato. Después, junto con el Capitán Tesei y el Sarg. Alcide Pedretti, siendo el Teniente Birindelli y el 2° Jefe Paccagnini caídos prisioneros en el interior del puerto, regresamos a Italia.


Salida de uno de los asaltantes del Sumergible
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Fuoriscita_sommergibile.gif

El equipaje del SLC n°1, formado por el Teniente Birindelli e el 2° Jefe Paccagnini, encuentran mas o menos las mismas dificultades, pero…

…Sacado el aparato procedo a aligerarlo, para llegar a la superficie. Pero la bomba no funciona; el aparato es muy pesado, pero poco a poco logro llevarlo a la superficie. …El 2° Jefe Paccagnini Damos me comunica que su respirador esta dañado. …Le ordeno de tirarlo y de usar el respirador de reserva, pero que tiene una autonomía mucho mas breve. …El aparato no logra mantenerse en la superficie…Inicio entonces la fase de acercamiento puntando hacia las luces de la ciudad. …Supere hace poco la segunda serie de obstáculos, cuando calculo que estoy a unos 200 metros del objetivo. …El 2° Jefe Paccagnini me avisa que su mascara no tiene mas oxigeno … le ordeno de subir a la superficie y de quedarse quieto, para no llamar la atención del personal del puerto. …después de casi 10 minutos de avanzada, el aparato de repente se detiene. …Pongo varias veces el motor en marcha, que funciona con bastante regularidad, por lo que puedo escuchar. Pero el aparato se queda quieto. Pienso que esto fue causado por los varios golpes contra las rocas del fondo, y que la unión de plástico entre el motor y la hélice se rompió. …Estoy a unos 70 metros del objetivo …Trato de arrastrar al aparato lo máximo posible. Después de unos 30 minutos de notables esfuerzos con escasa respiración de oxigeno siento los primeros síntomas de desmayo … decido entonces de subir a la superficie …Llegando a la superficie me doy cuenta de estar mas o menos a la misma distancia de antes del objetivo. No puedo hacer otra cosa que tratar de salir del puerto y de llegar nadando hasta la costa española.


Otra foto del SLC usado por el Capitán Tesei en esta mision
Imagen
http://www.anaim.it/images/SLC-Teseo-TESEI.gif

Lo sucedido a la copia Teseo Tesei – Alcide Pedretti, se encuentra en el informe realizado por el mismo Tesei.

…Inicio las operaciones de extracción y de control de mi aparato, ayudado por mi segundo Jefe Viglioli y por el Sargento Pedretti. Me encuentro con: -1°: Poca visibilidad del cuadro instrumentos cerca de la brújula; -2°: irregular funcionamiento de la bomba de inmersión. … Después de 5 minutos reduzco la velocidad, esperando a los otros operadores. A las 0500, a estribor, distingo el muelle Norte. Llego a la entrada Norte del puerto y, cuando utilizo el respirador para efectuar el pasaje por los obstáculos, me doy cuenta que esta lleno de agua. Inicio una serie de vueltas circulares, mientras preparo el respirador de reserva. Tal respirador (cargado hace mas 10 días) no se encuentras en condiciones de funcionamiento, y da efectos vomitivos. También el segundo operador tiene el respirador en malas condiciones de funcionamiento. …Decido de renunciar a la misión, dirigiéndome hacia la costa española. …Después de 15 minutos desprendo la cabeza del aparato, hundiéndola. Me dirijo hacia el Norte, a occidente de La Línea, y toco tierra a las 0710 horas. …Llego a la carretera y me dirijo, evitando un puesto de control policial, hacia el lugar de encuentro con el agente N.


El Comandante Junio Valerio Borghese en su libro “Décima Flottiglia MAS”, a propósito de la operación B.G.2, escribió:
“Tampoco esta misión consiguió el suceso, a pesar de la tenaz voluntad de los operadores, por los evidentes defectos de los materiales, todavía no adecuados. Pero mostraba un notable progreso en comparación a las anteriores, ya que por la primera vez se logró meter en el mar a los medios en el punto preestablecido, contra grandes dificultades naturales y contra las defensas del enemigo; y uno de los equipajes había logrado penetrar al interno del puerto, llegando a unos 70 metros de su objetivo.”


La misión fue un fracaso total, pero por lo menos había demostrado la capacidad de los asaltantes de penetrar en un puerto enemigo bien vigilado.



Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
Última edición por cumasch el Sab Mar 10, 2012 2:39 pm, editado 1 vez en total.
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar Feb 22, 2011 11:47 pm

-

El primer suceso

« Si la X MAS hubiese estado completamente operativa en Junio de 1940, cuando los ingleses no disponían todavía del Ultra ni de buenos sistemas de vigilancia en los puertos de Alejandría, Gibraltar y La Valeta, la guerra probablemente habría tenido un resultado muy diferente »

La primera acción coronada por el suceso fue la del 25 de Marzo de 1941: seis barcos explosivos tomaron como objetivo diferentes unidades enemigas en la bahía de Suda, en Creta, hundiendo, entre otros, el crucero York. La operación, comandada por el Teniente Luigi Faggioni, fue realizada por seis MTM que lograron penetrar en el puerto durante la noche y se quedaron esperando dentro del puerto hasta que las luces del amanecer permitieron individuar claramente los objetivos anclados en el puerto. Un barco explosivo alcanzó el York, que sufrió daños tan graves que no fue nunca mas reparado; otro barco, controlado por el Sargento Emilio Barberi, que por la acción fue galardonado con la medalla de oro al valor militar, alcanzó la petrolera Pericles, que se hundió mas tarde, y el ultimo barco explosivo erró el objetivo, alcanzando un muelle. Las otras unidades tuvieron diferentes problemas: problemas mecánicos, o de malestar de los tripulantes debido a las condiciones extremas en las que operaban; los tripulantes entonces hundieron estos medios.

Mapa con la posicion de Suda y la direccion del ataque
Imagen


Ataque a la bahía de Suda

Naves Italianas con funciones de Transportadores Primarios: Crispi e Sella

C.te del Destructor Crispi : C.F. Ferruta
C.te del Destructor Sella: C.F. Redaelli

Tripulación M.T.M.

M.T.M. n° 1: Luigi Faggioni
M.T.M. n° 2: Angelo Cabrini
M.T.M. n° 3: Tullio Tedeschi
M.T.M. n° 4: Emilio Barberi
M.T.M. n° 5: Lino Beccati
M.T.M. n° 6: Alessio De Vito

Reserva:
Fiorenzo Capriotti

El 11 de Junio de 1940, primer día de guerra, una análisis de la situación realizada por el Comité británico de los Jefes de Estado Mayor, concluía con este resultado: “La Marina es la mas fuerte de las fuerzas armadas italianas. Es probable que al inicio de las operaciones, los italianos la utilicen para realizar misiones.” Entre los medios de asalto de la Marina Italiana en ese periodo, se encontraban los “barcos saltadores” M.T.M. (Motoscafi da Turismo Modificati - Lanchas de Turismo Modificadas), y de ellos llegó el primer clamoroso suceso. Se trató de la primera acción iniciada después de un largo periodo de ejercitaciones realizado en el arsenal de Cottrau di S.Maria La Spezia y en Augusta.

Un "Barco Saltador" M.T.M.
Imagen

A finales de Diciembre de 1940, 8 M.T.M. fueron llevados desde Augusta a Lero a bordo de los Destructores Dardo y Strale. Mas tarde, embarcados en los Destructores Crispi y Sella, fueron transportados cerca del objetivo. La bahía de Suda, situada en el Norte de la Isla de Creta, se abre entre Punta Mónaco y Cabo Drepano o Hoz; es considerada como una de las mas amplias y mas seguras en el Mediterráneo Oriental, para naves de todo tipo de dimensiones. Las costas Norte y Sur están dominadas por colinas áridas, mientras en la costa Oeste se extiende la Plana de La Canea, cubierta de vegetación y de olivos. En la embocadura se encuentra una isla, llamado Islote de Suda, que esta coronada por rocas blanquecinas.

Destructor Sella
Imagen

Destructor Crispi
Imagen

Al inicio del conflicto con la Grecia, los ingleses habían ocupado la isla de Creta y equipado la bahía de Suda como base para sus naves. En la entrada a la bahía se encontraba la primera serie de obstáculos, descrito como fácilmente superable. En total las series de obstáculos eran 3. Las fotografías del reconocimiento aéreo se revelaron preciosas, aunque tomadas desde una altura de 4.000 metros. Los aviones de reconocimiento habían individuado algunas baterías puestas en las crestas de la bahía.

Imagen de la Bahia de Suda momentos despues del ataque italiano
Imagen
http://www.dodecaneso.org/sudabay.jpg

Navegación de los Transportadores Segundarios y colocación en el mar de los M.T.M.

1: - Los Destructores CRISPI y SELLA llegan a Stampalia (Islas Cicladas) la tarde del día 24 de Marzo. Se anclan los dos, poniéndose el Crispi a la izquierda y el Sella a la derecha del mercantil (armado) LERO.
- Los Operadores toman alojamiento en el LERO
- Por la mañana un bombardero ingles alcanza con bombas de 15 kilos al mercantil. Produce daños a bordo del Crispi (7 muertos, 10 heridos); los marineros realizaron placas con los nombres de las victimas y las pusieron en los cascos de los barcos explosivos.

2:- Un informe de reconocimiento informa que a Suda entró un convoy de 16 vapores
- El día siguiente, ósea el 25 a las 17.30, los dos Destructores reciben el orden de zarpar hacia la misión asignada.

3:- Los dos Destructores llegan al punto de colocación en el mar de los barcos a las 23.55, a 6 millas al Norte del Cabo AKRATIRI, 10 millas al nordeste de Suda. Inician las operaciones de colocación en el mar, y, con una formación en línea empiezan a acercarse a la bahía, con ruta 230°.

Mapa del ataque, con las series de obstaculos
Imagen
http://www.scmncamogli.org/oldsite/faggioni/map.jpg

Navegación de los M.T.M. - Infiltración y superación de los obstáculos

1:- La formación, a las 02,30 del día 26, después de dos horas y media de navegación, alcanza la entrada de la bahía, y avista una unidad enemiga que esta patrullando el ingreso de la bahía; la formación de M.T.M. pasa a estribor del Destructor ingles, a unos 150 metros de distancia.

2:- La formación, a las 02,45 alcanza la primera serie de obstáculos. Pasan todos en fila india. Por ultimo pasan Cabrini y Beccati, encargados en caso de necesidad, de hacer saltar los obstáculos si el pasaje hubiese sido inaccesible.

3:- La formación continua al mínimo de la velocidad, y después de 500 metros llega a la segunda serie de obstáculos, compuesto por redes anti torpedos sostenidas por boyas cilíndricas cada dos metros.

4:- después de 400 metros, a las 04,15, la formación encuentra la tercer serie de obstáculos, este también realizado por redes anti torpedos sostenidas por boyas cilíndricas; la distancia entre las boyas era de 1 metro 50. Estos obstáculos son superados bajando las boyas con el peso del cuerpo. Después de unos 4 minutos la formación había realizado el ultimo pasaje son graves dificultades. Eran las 04,45; apagan los motores y se juntan alrededor del Comandante de la formación, el Teniente Faggioni.

Atraversando los obstaculos en Suda
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Suda3.JPG

M.T.M. en el punto d ataque – Asignación de los Objetivos – Orden de ataque

Después de algunas maniobras de ajustamiento, el equipo se encontró en la posición mejor para efectuar el ataque. Ahora lo único que quedaba hacer era detectar bien las posiciones de las naves y esperar el momento más favorable para atacar.
Faggioni utilizó un potente binóculo alemán, y vio, a su izquierda, a 300 metros de distancia, la silueta de un crucero. Vio también una petrolera a la derecha y un grupo de mercantiles.
Para estar seguro de todo había que acercarse: fue solo, regresó y asignó a sus hombres un objetivo.

- CABRINI y TEDESCHI contra el crucero;
- BECCATI y BARBERI contra la petrolera .
- FAGGIONI y De VITO de reserva, preparados para atacar en el caso que el ataque contra el crucero no tenga suceso.

Mientras esperaban una luz mas favorable para distinguir completamente los objetivos, Faggioni (el Comandante de la formación) repitió a sus hombres y precisó el lugar donde tendrían que reunirse después del ataque, para escapar de la captura. Mientras tanto, el crucero se estaba despertando, y se prendían las luces verdes y rojas de este. Parecía que a bordo se estaban preparando para iniciar acciones de maniobras. “Muchachos, el crucero se esta yendo, no hay mas tiempo que perder”.

Cabrini y Tedeschi iniciaron a moverse lentamente. La maniobra era de acercarse con el mayor silencio posible hasta 150 metros del objetivo, después a toda velocidad para el salto decisivo. A 80 metros del objetivo tiraron la manija de explosión que saca la segura de la carga de 350 kilos de TNT, y blocaron el timón para asegurarse de la dirección justa. El torpedo alcanzó el objetivo, y a bordo del crucero, escuchando la explosión, pero sin ver nada, las ametralladoras iniciaron a disparar. Disparaban sin ver nada, creyendo que se trataba de un ataque de aviones torpederos. El crucero, alcanzado por el torpedo, se inclinó, y estaba por darse vuelta. Un remolque vino en su ayuda, y lo llevó hacia aguas bajas. El casco roto se posó en el fondo a 5 metros.

El ataque contra el York
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Suda2.JPG

Los otros ataques (como programado) fueron casi simultáneos. La petrolera y una nave mercantil, con un total de 30.000 toneladas, se hundieron en el puerto.

Eran casi las 05.00 del día 26 de Marzo de 1941.
Faggioni vio a último momento otro crucero que se suministraba de carburante escondido por la misma petrolera. Se dirigió con su barco explosivo hacia el, pero la carga explotó contra otro obstáculo.

Después de los ataques, los tripulantes empezaron a nadar, en las tinieblas, hacia el punto de reunión. Llegados a tierra vieron que las explosiones habían sido de número mayor a las programadas: habían explotado también algunas minas colocadas en el puerto. Eran las 07.00 cuando fueron capturados y conducidos al Comando de Policía Ingles. Durante el camino pudieron ver arenado en la playa un M.T. que no había explotado. A las 16.00 fueron llevados al fuerte de Palaiokastro, que era la barraca de las tropas de tanques de Creta, y llevados a celdas separadas.

Unidades Navales Ingleses Alcanzadas

Crucero YORK:

Imagen
http://digilander.libero.it/planciacomando/WW2/foto/York_03.jpg

Construido en el 1930
Peso 8.250 tonn.
N° 6 cañones de 203 m/m en tres torres gemelas
N° 8 cañones c.a. da 100 m/m
N° 22 ametralladoras
N° 6 tubos lanzatorpedos de 533 m/m
Velocidad 32,5 nudos

Petrolera PERICLES
Peso: 20.000 toneladas

Imagen
http://www.scmncamogli.org/oldsite/faggioni/pericl.jpg

Transporto tropas
Peso: 12 toneladas
con tripulación griega

En su libro “a sailor’s odyssey”, el Almirante Cunningham comentó con estos términos el resultado de esta operación:

“fue en Suda que, en las primeras horas del 26 de Marzo, recibimos un duro golpe cuándo el puerto fue atacado por seis veloces lanchas a motores explosivas. El Crucero [i]York fue gravemente dañado, los locales calderas y maquinas inundados, tuvo que ser sacado del mar. También la cisterna Pericles fue alcanzada, y tuvo una grieta a mitad de la nave, pero a pesar de esto su preciosa carga no fue perdida. Nuestro único crucero con cañones de 203mm se encontraba fuera de combate. Otra vez tuvimos que pagar las consecuencias de la insuficiente defensa de una base naval"[/i]

La York fue considerada irrecuperable, y parte de su armamento fue utilizado para construir posiciones fijas durante la batalla de Creta; el barco fue destruido con cargas de demolición por su equipaje antes de la captura de Creta; en 1952 fue transportado a Bari, donde fue demolido. La petrolera Pericles fue dañada en tal modo en las estructuras que, remolcada por un cazatorpedero, se hundió el 14 de Abril de 1941 en ruta de Alejandría durante una tormenta.

Por la misión realizada, todos los asaltantes, Faggioni, Cabrini, Tedeschi, De Vito, Beccati y Barberi recibieron la Medalla de Oro al Valor Militar, la mas alta condecoración italiana.

Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Valor_militare_regno.JPG/150px-Valor_militare_regno.JPG

Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar Mar 01, 2011 11:20 pm

-

Algunas operaciones sucesivas, de todos modos, no tuvieron éxito. En Abril de 1941 se intentó un reconocimiento ofensivo en las aguas de Corfù (Grecia), precisamente en el Puerto Edda, comandada por Moccagatta. Dos MAS, el 539 y el 535, acompañaron dos MTS, el primero controlado por el Capitán Giorgio Giobbe y el Subteniente Aldo Massarini, y el segundo con el Subteniente Renato Iovine y el Segundo Jefe Motorista Enrico Cerruti. La misión fue abortada.

Ubicacion del Puerto Corfù
Imagen
http://www.traveljournals.net/maps/20/203756-porto-edda-albania-map-zoom-x20.jpg

Un MTS
Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/7/7c/MTSMA-Motoscafo_Turismo_Silurante_Modificato_Allargato.jpg/270px-MTSMA-Motoscafo_Turismo_Silurante_Modificato_Allargato.jpg

Pero para la Décima el objetivo primario estaba representado siempre por la fortaleza de Gibraltar, de la cual, parcialmente, a través de informadores en el lugar y fotografías aéreas, se había reconstruido el sistema de corrientes oceánicas del estrecho, los puestos de amarres de las naves, la posición de las defensas en el puerto, los obstáculos marinos y el dispositivo de vigilancia con lanchas dotadas de bombas anti sumergibles.

Esenciales se revelaron las noticias recibidas de los informadores, principalmente sobre la presencia de unidades de un cierto valor bélico, ya que, como había sucedido con la “Operación B.G.1”, la salida de las naves mientras el sumergible era ya en viaje, habría arruinado la planificación de una operación.

Para ese propósito en el puerto español de Cádiz, en el Atlántico, el buque-cisterna Fulgor, denominado base “C”, allí ubicada, fue utilizada como deposito de torpedos, nafta, alimentos, piezas de repuesto y otros materiales útiles al sumergible que, atravesando el estrecho en inmersión, habría podido suministrarse allí con total tranquilidad.
El 15 de Mayo de 1941 comenzó la “Operación B.G.3”. El Scirè, siempre al comando de Borghese, dejó La Spezia en dirección Oeste y, después de haber atravesado el estrecho, embarcó en Cádiz a los asaltantes, Tenientes Decio Catalano y Amedeo Vesco, Subteniente Licio Visintini y Suboficiales Giovanni Giannoni, Amelio Franchi y Giovanni Magro. Como reservas estaban preparados en Teniente Antonio Marceglia y el marinero Spartaco Schergat. En el Scirè se embarcó también el Capitán medico Bruno Falcomatà para la asistencia sanitaria a los hombres.

Dos asaltadores en un SLC
Imagen
http://www.istitutonastroazzurro.it/images/immagini%20biografie/Siluro%20lenta%20corsa%20in%20navigazione.jpg

Las fases de la acción resultaron bastante difíciles, por las rabietas de los SLC que, además de tener problemas en los motores, tenían dificultad a mantener el equilibrio. Además algunos asaltadores tuvieron mareos mientras trataban de acercarse hacia objetivos útiles.
Las tripulaciones decidieron renunciar a la acción y, hundiendo los SLC, llegaron a tierra para ser recuperados. Lo único que pudieron hacer fue comprobar aspectos útiles para ataques futuros, sobre la resistencia física de los hombres, sobre las modificas y mejoras que debían ser realizadas a los medios de ataque y sobre el procedimiento de acercamiento hacia el objetivo.


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar Mar 08, 2011 11:15 pm

Ataque a Malta

En el ataque a Malta, un numeroso equipo de incursotes de la X Flottiglia MAS, a bordo de barcos explosivos y torpedos a lenta velocidad, probaron un ataque a las instalaciones del puerto de la isla. El resultado del ataque fue un desastre para los italianos, con graves pérdidas humanas y ningún resultado positivo.

Malta, se puede notar la entrada al puerto de La Valeta
Imagen
http://www.lendon.it/pict/MAP_malta.jpg

El ataque
El 25 y 26 de Julio de 1941, la X° MAS probó a atacar la posesión inglesa desde el buque de apoyo Diana e dos MAS, el 451 del Subteniente Giorgio Sciolette y el 452 del Teniente Giobatta Parodi (con a bordo el Capitán Vittorio Moccagatta y el Capitán Medico Bruno Falcomatà); con ellos un gran numero de barcos explosivos y dos SLC: el plan operativo preveía que durante la noche un SLC habría hecho explotar los obstáculos del puente Sant’Elmo que cerraban el puerto de La Valeta, e inmediatamente los barcos explosivos debían entrar por el pasaje y alcanzar las naves ancladas. El otro SLC debía atacar a los sumergibles ingleses en el puerto.

El Mayor Teseo Tesei
Imagen
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSEbkf8Y8xeC3-k99nPpShzh-QeNnBoOX7bHEbkHdk0jAbsrERr&t=1

El ataque inicial a los obstáculos debía ser realizado por el Mayor Tesei, que alcanzó los obstáculos con el 2° Jefe Alcide Pedretti, después de algunos inconvenientes provocados por varias averías a los medios. Pero las defensas de la isla estaban alerta gracias a la detección del radar; Tesei se hizo explotar junto con su SLC, haciendo colapsar una parte del puente de Sant’Elmo, pero obstruyendo también el pasaje; muchos de los incursotes que se lanzaron hacia la entrada fueron acribillados por las posiciones inglesas que defendían la entrada de una de las dos bahías que constituían el puerto; finalmente, por la mañana, despegaron desde los aeropuertos de la isla (Ħal Far e Luqa) treinta cazas Hurricane del 126°, 185° y 251° Squadron que individuaron los buques de apoyo italianos y los alcanzaron duramente, causando también muchos muertos y heridos, entre los cuales Moccagatta, a pesar de ser afrontados por diez cazas Macchi MC.200 del 54° Stormo. En la batalla aérea, según los italianos fueron derribados tres Hurricanes contra dos Macchi, mientras los ingleses afirman que tres Macchi fueron derribados, perdiendo un solo Hurricane.

Aviones Macchi MC.200
Imagen
http://digilander.libero.it/torpedoclub/mc200a.jpg

Resultado de la operación
Por la acción a Tesei fue otorgada la Medalla de Oro al Valor Militar a la memoria, también concedida a Pedretti y a Moccagatta. El balance compresivo de la operación fue de 15 muertos, 18 prisioneros y la perdida de dos MAS, dos SLC y ocho MTM. En toda la campaña de Malta realizada en 1940, los italianos derribaron 66 aviones enemigos (sobretodo Gloster Gladiator y Hawker Hurricane), perdiendo 93 aviones, sin olvidarse los 147 dañados por la antiaérea.
Las fallas fueron de todos modos útiles para la experiencia, y para desarrollar nuevas técnicas y materiales. También el episodio de Malta, que podría haber comportado el fin de las incursiones subacuaticas, se convirtió en el estimulo para mejorarse: nuevos recursos fueron asignados a los repartos de asalto, mientras que a los subacuaticos y los de superficie fue complementado con el “Gruppo Gamma”, constituido por nadadores de asalto.


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
http://it.wikipedia.org/wiki/Attacco_a_Malta
http://it.wikipedia.org/wiki/Gruppo_Gamma
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Lun Mar 28, 2011 10:56 pm

Hola! Encontré mucha mas información sobre el ataque a Malta desde el punto de vista solo italiano, y me gustaría escribir lo que encontré, ya que lo que puse me parece poco, y además de este modo se pueden ver mas detalles, y hay muchísima mas información. El problema de porque no esta con el post anterior es que cuando quise abrir la pagina para leer el texto, no me la abría, así que me tuve que acontentar con Wikipedia y otra pagina mas, pero ahora la abrió, y descubrí que había un montón de información mas, y pensé que seria un desperdicio no compartirlo, estando todavía en tiempo para hacerlo, ya que no nos movimos de esa acción, así que aquí lo tienen:


Historia
Desde el inicio del conflicto, el puerto de La Valeta en Malta representaba uno de los objetivos más atractivos para los medios de asalto italianos. El éxito victorioso de la misión en Suda unido al hecho que los ingleses utilizaban el puerto de Malta con sus convoyes militares y mercantiles de transito, convencieron al Comando de la X° Flottiglia MAS a tomar en consideración un proyecto para infiltrarse en la equipadísima base de La Valeta, considerada inviolable por los técnicos militares de todo el mundo.

La misión se presentaba extremadamente difícil. Antes que nada, las acciones realizadas por los medios de asalto italianos contra Gibraltar y sobretodo contra Suda habían puesto en alerta a la Marina británica, que estaba buscando todos los medios posibles para defenderse de este nuevo peligro. El Comandante de la X° Flottiglia MAS, Capitán Moccagatta, consciente de todo esto, había expuesto en un informe dirigido al Almirante de Courten las posibilidades de los siluros a lenta velocidad (SLC) y de los barcos explosivos (MTM) en una acción contra el puerto de Malta. Con el intento de recoger los elementos útiles para la planificación de una eventual acción, decidió realizar varios reconocimientos en las aguas cercanas a La Valeta.

El primer reconocimiento fue realizado la noche del 26 de Mayo de 1941: al regreso envía al Almirante de Courten un informe con las siguientes observaciones: “se pudo detectar la posibilidad de acercarse a la isla con los motores auxiliares sin dar ningún alarma; en proximidad de la isla, el mar a lo largo de Oeste se reduce significativamente, por la forma de la isla, mientras hay una calma absoluta de viento.”

Un segundo reconocimiento fue realizado la noche del 26 de Junio, con los MAS 451 y 452. A este reconocimiento participaron los pilotos de los barcos explosivos y un corresponsal de guerra alemán. El acercamiento fue varias veces interrumpido a causa de alertas por parte de la defensa de la isla, los cuales encendían los proyectores, disparaban las antiaéreas y hacían explotar bombas, pero a pesar de todo esto, los dos MAS llegaron a menos de 3.000 metros de la costa, hasta distinguir claramente las murallas. A las 0735 del día siguiente, los dos MAS regresaron a Augusta.

Como en el primer reconocimiento, también en este, al regreso, el Comandante Moccagatta realizó un informe y lo envió al Almirante de Courten. En las observaciones escribía:

a) no creo que haya escuchas hidrofonicas en las aguas cercanas a La Valeta; de manera similar no creo que haya un servicio de vigilancia regular, ya que en tres ulteriores reconocimientos no fue vista ninguna unidad.
b) Proyectores: existe una ininterrumpida cadena de proyectores desde la bahía de San Pablo hasta el Sureste de La Valeta en un numero superior a 30…Pienso que todos los proyectores están unidos con aerófonos; en general, todos los focos se concentran en el mismo punto y, durante las rotaciones, la variación del movimiento era constante para todos los proyectores.


Particular importantísimo, la acción de los barcos explosivos contra Malta no podía ser realizada en relación a las fases lunares y debía ser por lo tanto realizada con las primeras luces del alba, siendo imposible individuar en una noche sin luna el acceso a La Valeta, muy angosto. A pesar de la complejidad de esta operación , el Comandante Moccagatta confiaba en lograr la misión de forzamiento de la base ingles.

El 20 de Julio, siendo la operación totalmente decidida, Supermáquina pidió a Superaereo si podía asegurarle las siguientes acciones diversivas para la operación:

-bombardeo sobre La Valeta a las 01.45 del día X;
-segunda oleada de bombardeos mas intenso sobre La Valeta a las 02.30;
-tercera oleada de bombardeos intensa sobre objetivos internos;
-defensa con cazas a partir de las 05.30 del día X sobre la ruta de regreso de los MAS y del Diana.
Superaereo comunicó a través de su Oficial de Enlace con Supermáquina que habría realizado las misiones pedidas.


Orden de la Operación n° 5/A
Augusta 23 Julio 1941


Fecha de la Orden: 23 Julio 1941 - XIX
Fecha de realización de la Orden: día X ( en relación a las condiciones meteorológicas)
Comandante Superior en Mar: Cap. Vittorio MOCCAGATTA (MAS 452)
Autoridad que realiza la Orden: X^ Flottiglia MAS
Unidades que participan en la acción:
R.N. Diana
MAS 452 - MAS 451
n° 1 MTL
n° 1 MTS
n° 9 MTM
n° 2 SLC

Objetivo: acción ofensiva contra la base naval de La Valeta (Malta)

Orden: los MAS 452 y 451 y la R.N. Diana, con a bordo nueve M.T.M. y un MTS, y habiendo a remolque un MTL, salen del puerto de Augusta a las horas 18.15 del día X en modo de encontrarse para las 18.45 en el punto “C” de Augusta.
Desde este punto deben seguir, a la velocidad de 22 nudos, las rutas costeras en dirección Sur hasta Pozzallo, desde donde se dirigen … hacia el punto “K” … La formación se para en el punto “K”; la Diana deja el remolque del MTL y procede a la rápida puesta en mar de todos los M.T.M. y del MTS. El MAS 451 prende a remolque el MTL y dado la orden, se dirigen hacia el punto “Y”.

1) – R.N. Diana: Realizada la puesta en mar de los M.T.M. y del MTS, y dejado el remolque, la R.N. Diana, invirtiendo la ruta a estribor, se dirige … al punto “Z”, y luego al punto “A” en el Cabo Passero.
Llegada aquí, se quedará en esta zona hasta que reciba la orden del MAS 452 de regresar. Si no recibe este orden antes de las 10.00 del día X+1, debe regresar a Augusta por las rutas costeras.

R.N. Diana
Imagen

2) – MAS 452 – MAS 451: Llegados al punto “K”, los MAS 452 y 451 se dirigen con los motores auxiliares hacia el punto “Y”, seguidos por el MTS, los nueve M.T.M. y con el MTL a remolque corto del MAS 451.
La formación, llegada el punto “Y”, para los motores y deja el remolque. El MTL se debe dirigir inmediatamente hacia el punto situado en el límite de las zonas secas Dragut, a 800 metros al Norte del arco del puente que une el muelle a Punta S.Elmo. Llegado a tal punto, el MTL debe poner en el mar los dos SLC que deben realizar las instrucciones dadas, precisamente:
-El Mayor Tesei debía atacar los obstáculos debajo del puente (la explosión debe tener lugar a las 0430 horas)
-El Teniente Costa debe atacar a los sumergibles amarrados en el puerto

Contemporáneamente, el MTS y los nueve M.T.M. deben dirigirse, a la velocidad minima concedida por las condiciones del mar, hacia el mismo punto del MTL (800 metros al Norte del arco del puente), donde quedaran posicionados a la espera.
Apenas explotada la carga del SLC puesta en los obstáculos del puente (o a mas tardar a las 0440 horas) los nueve M.T.M. (después de recibir la orden del Capitán Giobbe, embarcado en el MTS) deben dirigirse a través del pasaje debajo del arco de la izquierda del puente, proporcionando eventualmente otros daños a los obstáculos, si la explosión no es suficiente para abrir el pasaje necesario. En el interior del puerto los M.T.M. atacaran los objetivos asignados anteriormente a cada piloto en base al ultimo reconocimiento fotográfico.

El Capitano
Comandante
Vittorio Moccagatta
...




Unidades que componían la expedición y las relativas tareas asignadas a cada uno:
Regia Nave Diana: Comandante Mario Di Muro – transportar los medios de superficie (9 MTM + 1 MTL a remolque) desde Augusta hasta 20 millas antes de Malta;
-Remolcar el M.T.L. con a bordo dos S.L.C.
-Transportar el personal técnico y de reserva del grupo operante

M.A.S. 452: al comando del Teniente Giobatta Parodi con a bordo el Comandante Moccagatta y el Capitán Falcomatà, debe guiar la expedición desde el punto “C” al punto “B” (a 5 millas de La Valeta), y después recuperar, una vez terminada la operación, el MTSM del Comandante Giobbe;

M.A.S. 452
Imagen

M.A.S. 451: al comando del Subteniente Giorgio Sciolette, debía remolcar el M.T.L. desde el punto “C” al punto “B”;
M.T.L.: al comanda del Teniente Franco Costa con a bordo los operadores de los S.L.C., debía transportar los dos S.L.C. desde el punto “B” al punto “A”, y esperar hasta las 04.30 en el punto “A” para el eventual regreso del Mayor Tesei; en cualquier caso, a las 04.30 debía reentrar con los propios medios;

M.A.S. 451
Imagen

M.T.S.M. al comando del Capitán Giorgio Giobbe – tenia la tarea de guiar a los M.T.M. desde el punto “B2” hasta 1000 metros del punto de forzamiento de la base, punto “A”, después debía retroceder hacia el MAS 452. A bordo estaban presentes: Capitan Vittorio Moccagatta (Comandante de la expedición),(Sc. Cann.) Leonildo Zocchi y (Sc. M/N) Luigi Costantini

M.T.M. n°1: Subteniente Carlo Bosio (carga regulada para la explosión a 5 metros de altitud)
M.T.M. n°2: Subteniente Roberto Frassetto – fallando en la acción el S.L.C. de Tesei, debía ser arrojado contra los obstáculos del puente para provocar el primer pasaje;
M.T.M. n°3: Subteniente Aristide Carabelli – debía ser arrojado hacia los obstáculos en caso de fallo de la acción de Frassetto (carga regulada para explotar a 1,5 metros de altitud)
M.T.M. n°4: Jefe Fiorenzo Capriotti – debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados y atacar a unidades al interno del puerto
M.T.M. n°5: 2° Jefe Alessandro Follieri - – debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados (carga regalada para la explosión a 5 metros de altitud)
M.T.M. n°6: 2° Jefe Enrico Pedrini - debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados (carga regalada para la explosión a 5 metros de altitud)
M.T.M. n°7: Pietro Zaniboni - debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados (carga regalada para la explosión a 5 metros de altitud)
M.T.M. n°8: Sargento Vittorio Marchisio - debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados (carga regalada para la explosión a 5 metros de altitud)
M.T.M. n°9: 2° Jefe Vincenzo Montanari - debía irrumpir al interno del puerto a Tarbes de los pasajes realizados (carga regalada para la explosión a 5 metros de altitud)

SLC n°1: Mayor Teseo Tesei, Sargento Alcide Pedretti
Piloteado por el Mayor Tesei y por el Sargento Pedretti, debía alcanzar el punto “A” sobre los obstáculos del puente S.Elmo y hacerlas saltar, realizando un pasaje de ingreso para los M.T.M.
SLC n°2: Teniente Francesco Costa, Sargento Luigi Barla
Desde el punto “A” debía dirigirse hacia el puerto de Marsa Muscetto, superar los obstáculos y atacar a los sumergibles anclados.

Mapa del puerto con las operaciones que debian efectuar los atacantes
Imagen

En cuanto a las modalidades de la realización de la misión, recurrimos a la ayuda de los varios recordatorios de SuperMarina, del Comando M.M. Autónomo de la Sicilia.

La tarde del 25 de Julio, a las 18,00 horas, resultando favorable las condiciones del tiempo y de oscuridad y habiendo el reconocimiento aéreo revelado la presencia de unidades en Malta, fue dada la orden ejecutiva para la realización de la operación proyectada sobre la base naval. Después de la partida desde Augusta, la navegación del Diana y de los MAS procedió tranquila.
Cronología de los hechos

Hora 22.43 La nave Diana llega al punto K, deja el MTL que traía a remolque, e inicia las operaciones de puesta en mar de los 9 MTM y del MTS
Hora 22.59 Viene puesto en el mar el ultimo MTM. El MAS 451 durante la maniobra agarra el cable del remolque en la hélice y golpea con la popa al MTL
Hora 23.00 La nave Diana se aleja a la velocidad de 22 nudos – Todos los medios especiales y los dos MAS 452 y 451 inician el acercamiento a Malta.
Los barcos explosivos, que están en formación a cuña con a la testa el Comandante Giobbe, apenas puestos en el mar siguen al MAS 452 hacia el punto “B”.

La nave Diana, llegada al Cabo Passero, inicia un guardia hasta las oras 0600 del 26 de Julio. Durante esta guardia se observa:
Hora 01.35 Se enciende un gran proyector en Malta
Hora 01.40 Se enciende el mismo proyector por poco tiempo
Hora 02.00 La fuerza alcanzó el punto “B”

Los barcos explosivos, guiados por el Comandante Giobbe, efectúan el acercamiento desde el punto “B” hacia el punto “A”, llegando a 1000 metros del puente. Al inicio del acercamiento, el barco n°5 tuvo problemas y, por lo tanto, fue puesto a remolque del MAS 452. Después del reconocimiento, Giobbe se reunió con Bosio y con Frassetto; luego regresó con el MAS 452, después de haber desfilado por la formación y haber expresado los mejores deseos a los operadores, que estaban preparados para atacar.

Hora 03.00 Los SLC son puesto en el mar. El de Tesei esta en orden, el de Costa tiene un daño a la bomba, y no puede proseguir. Se encienden dos proyectores que iluminan al grupo naval.
Hora 03.05 Se ven numerosos relámpagos en los cielos de Malta, creo que se trata de ataques aéreos en acción.
Hora 03.45 Tesei aconseja a Costa de regresar. Costa sugiere sostituir al 2° hombre de Tesei, remolcar la cabeza explosivo del medio dañado, atacar con esta el puente y proseguir después con el “maiale” de Tesei para atacar a los sumergibles de Marsa Muscetta. La propuesta no es aprobada, y como consecuencia Tesei parte solo con su segundo hombre, para atacar los obstáculos del puente S.Elmo.
Tesei, antes de dirigirse hacia La Valeta, dice textualmente al mismo Costa: “Presumo que tendré el tiempo solo para llevar mi SLC hacia debajo del puente. A las 04.30 el puente tendrá que explotar y explotará. Si será tarde explotare como mínimo”

Nota: Tesei partiò a las 03.45, tuvo ciertamente el tiempo para llegar hasta el puente antes de las 04.30. Pero ¿ tuvo el tiempo Tesei para cumplir toda la operacion de fijar la cabeza debajo del puente y de alejarse? Se sabe solo que a las 04.30 no se produjo ninguna explosión debajo del puente S.Elmo.

Hora 04.20 Otras fuertes luces hacen pensar en otro ataque aéreo sobre Malta
Hora 04.30 Los operadores de los M.T.M. escuchan una explosión y la atribuyen erróneamente al aparato de Tesei.
Hora 04.40 Bosio decide de todas formas iniciar el ataque. Frassetto parte para operar debajo del arco externo del puente, mismo objetivo de Tesei. A unos 100 metros del objetivo, Frassetto se lanza al mar y hace señales intermitentes a los compañeros para indicarles el punto exacto de entrada. Contemporáneamente las baterías puestas a defensa del puerto abren fuego sobre la entrada del puerto y sobre los MAS 451 y 452.

Mientras tanto la formación de barcos explosivos, al Comando del Subteniente Bosio, acelera en dirección de la señal de Frassetto. Las artillerías de los tres fuertes (S.Elmo – Ricasoli - Tigne) abre fuego cruzado. La luz de los proyectores deslumbra a tal punto a los operadores que no les permite mirar hacia adelante. Los proyectiles llueven desde todas partes, creando alrededor de los barcos un espejo de agua en el que es imposible detenerse.

Bosio da la orden de retirada.

Aviones de caza e hidroaviones ingleses se levantan en vuelo. Los primeros realizan un ametrallamiento sistemático; los segundos tiran bombas de profundidad.

Hora 04.45 Debajo del Puente de S.Elmo se produce una explosión que provoca el colapso del puente.
Hora 04.48 Carabelli, que estaba un poco mas atrás, se dirige velozmente hacia la extremidad del muelle debajo del puente. Frassetto lo ve perfectamente; no tuvo el tiempo para lanzarse al mar, decidido a provocar el mayor daño posible con el sacrificio de su propia vida. La explosión del M.T.M. de Carabelli provoca, de todos modos, el colapso de una arcada del puente, obstruyendo definitivamente la entrada.
Hora 05.00 El Comandante Moccagatta se pone en marcha con los auxiliares.
Hora 05.30 El MTS alcanza al MAS 452, que recupera al Comandante Giobbe y su personal, se ponen en marcha los principales.
Hora 06.00 explosión en dirección del puerto (probablemente es el SLC de Costa).
Hora 06.21 Inicio del ataque de los aviones ingleses. El MAS 451 se aleja en dirección NE. El MAS 452 es repetidamente alcanzado: en cubierta cae entre los primeros el Comandante Moccagatta. Después caen, uno después del otro, Giobbe, Falcomatà, el Subjefe Montanari y los componentes del equipaje del MTSM Costantini y Zocchi; caen también el Comandante del MAS Parodi y un marinero.
Hora 06.43: Cesa el ataque aéreo. El personal todavía a bordo del MAS 452 examina las personas alcanzadas, se asegura que todos los Oficiales, el 2° Jefe Montanari, los Subjefes Zocchi y Costantini y el marinero Fucetola están muertos, y se procede a poner en el mar el MTS, en el cual se embarcan.
Hora 07.00 El MTS inicia el viaje hacia Sicilia.
Hora 08.55 El MTS alcanza la nave Diana.
Hora 09.05 La nave Diana recupera todo el personal a bordo del MTS.
Hora 11.28 La nave Diana, escoltada por el torpedero Cigno y por el MAS 544 entran en el puerto de Augusta.

Foto del puente medio destruido
Imagen

Con la firma del armisticio y el sucesivo reimpartió de los reduces de la expedición MALTA fue posible reconstruir mas exactamente el desarrollo de los acontecimientos.

Los torpedos a lenta velocidad, pilotados por el Mayor Teseo Tesei y por el Teniente Franco Costa se dirigieron como previsto hacia sus respectivos objetivos.
No se pudo acertar exactamente que cosa sucedió al SLC del Mayor Tesei, porque los dos operadores, Tesei y Pedretti, murieron gloriosamente en el audaz tentativo.

De todas formas, el Subteniente Frassetto, que se encontraba en uno de los barcos explosivos escuchó una explosión pero sin notar ni luces ni columnas de agua, y retuvo que se trataba del medio de Tesei.
El SLC de Costa no logra alcanzar los obstáculos a causa de un problema, y los dos operadores, Costa y Barla, alcanzaron la costa nadando, donde fueron capturados.

En la duda si el pasaje había sido abierto o no por Tesei, fue decidido lanzar contra los obstáculos que se encontraban debajo del puente el primer M.T.M. piloteado por Frassetto.
En el momento en el que el Subteniente Frassetto se encontró en el mar, se dio vuelta para ver el resultado de su lanzamiento y fue sorprendido de no ver mas su medio sin haber escuchado la explosión. Solo en un segundo momento le pareció ver una breve luz al interior del puerto, lo que haría suponer que el medio del Mayor Tesei había destruido los obstáculos, y que entonces el barco de Frassetto, que no había encontrado obstáculos, había explotado al interior del puerto. El segundo barco piloteado por el Subteniente Carabelli por desgracia golpeó uno de los pilones del puente, haciéndolo caer y bloqueando la entrada.
El Subteniente Carabelli murió con la explosión de su barco. Los otros 6 barcos explosivos se quedaron afuera de los obstáculos bajo el fuego de la defensa costera, y fueron perdidos todos menos uno, que fue capturado por los ingleses casi intacto.

Otra foto del puente de S.Elmo
Imagen

Los dos MAS, el MTS y el MTL, alejándose de la isla, fueron perseguidos y atacados por numerosos aviones de caza ingleses.
De las casi 50 personas que habían participado a la acción, solo 11 (en parte heridos) lograron regresar a Italia.




Fuentes:
http://www.anaim.it/index.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar Abr 05, 2011 9:36 pm

.

Después de las graves perdidas sufridas en Malta, Junio Valerio Borghese asume el comando temporáneo de la X° MAS, manteniendo también el comando del departamento subacuático; el departamento de superficie viene dado al Comandante Salvatore Todaro, famoso submarinista en el Atlántico.

Fueron intensificados los entrenamientos y mejorados los medios; Todaro experimento el SMA, similar al M.T.M., pero mas largo y mas ancho, mientras que como “acercadores” de los barcos explosivos fueron transformados los vapores Cefalo y Sogliola y el Costanza, aparentemente inofensivas naves destinadas a la pesca.

Otro sumergible, el Ambra, al comando del Comandante Mario Arillo, fue modificado con la instalación de cilindros contenedores.

Imagen
http://www.xmasgrupsom.com/Sommergibili/ambra800.JPG

Mientras tanto se desarrolló una nueva especialidad de la Décima, la de los “Nadadores de Asalto” o “Gamma”, reclutados entre los mejores nadadores de la Federación Deportiva y transferidos a la Marina si bien pertenecían a otras armadas o cuerpos.

El Teniente Eugenio Wolk tomó el comando de los nadadores de asalto, cuidando de su formación, los equipos individuales y las armas creadas específicamente: cargas explosivas de tres kilos que debían ser aplicadas al casco de las naves, entre otras.

Los “hombres Gamma” debían penetrar nadando en los puertos enemigos, acercarse a las naves ancladas y aplicar al casco los explosivos. Después debían lograr evitar la captura regresando con el medio acercador o escapando huyendo por tierra.

"Hombres Gamma" en accion
Imagen

La siguiente misión efectuada por la X° Flottiglia MAS fue en el Mar Negro, en Septiembre de 1941, pero no pude encontrar mas datos que los que indican el éxito de la misión y los participantes:

Objetivo de la misión: Bloqueo de Sebastopol

Éxito de la misión
1 transporte de municiones hundido
3 barcos armados destruidos
40 prisioneros

Medios utilizados en la misión
5 Barcos saltadores torpederos
5 Barcos saltadores explosivos
13 camiones

Participantes
Salvatore TODARO Regreso
Aldo LENZI Regreso
Aldo MASSARINI Regreso
Roberto ROMANO Regreso

Luigi CUGIA Regreso
Roberto PELITI Regreso
Silla VOLONTERI Regreso
Renato CIRAVEGNA Regreso

Guido CATTANEO Regreso
Cesare BARBERI Regreso
Amerigo DINI Regreso
Alfredo MONTANARI Regreso

Eleonardo GRILLO Regreso
Ermete BERTI Muerto en acción
Mario LAVORATORI Regreso
Dionisio PASCOLO Regreso

Osvaldo FERRARINI Regreso
Pietro TESTINI Regreso
Carlo ZANE Regreso
Pietro TOSINI Regreso



Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
gerkamp
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 3798
Registrado: Mar Ene 25, 2011 6:57 am
Ubicación: Argentina

La X° Flottiglia MAS

Mensajepor gerkamp » Dom Abr 10, 2011 3:15 am

Hola a todos.

Voy a contribuir con este tema exponiendo un relato de los hombres rana que iban en misiones secretas para acabar con la flota enemiga. El texto se incluye en el libro ''Historias secretas de la segunda guerra mundial'', impreso por T.G. Arte y publicado en la revista Selecciones del Reader's digest, España 1960


Los valientes hombres-rana italianos
por J. D. Ratcliff

''Querida mamá: Cuando recibas estas lineas, yo habré muerto. Me he ofrecido como voluntario para una peligrosa mision que fracasó.''

Asi empezaba la primera de tres cartas escritas por el capitan de corbeta de la armada italiana, Luigi Durand De La Penne, dos semanas antes del día de navidad de 1941. La segunda anunciaba el exito de la misión, y la tercera comunicaba que habia caido prisionero de guerra. Al terminar la misión, en una forma u otra, se remitiría la carta correspondiente.
De la Penne, apuesto joven de 27 años, de complexión atletica, estaba a punto de lanzarse a una de las empresas mas aventuradas en los anales del valor humano: Iba a dirigir un grupo de seis hombres en un desigual ataque al poderío naval britanico concentrado en Alejandría. Enfrentando hombres de 73 kilos a acorazados de 32.000 toneladas, estaba destinado a conquistar una victoria memorable y la admiración de se victima personal. Winston Churchill, dijo de su hazaña: ''Un ejemplo singular de valor e ingenio''.
La misión encomendada a De La Pene consistía en echar a pique los elementos principales de la fuerza maritima inglesa del mediterraneo en un momento historico critico. Los ingleses acababan de perder un acorazado y un portaaviones a manos de los submarinos. Los dos acorazados que les quedaban en el mediterraneo se habian puesto al abrigo de la rada de Alejandría. De La Pene y los voluntarios que le acompañaban debian introducirse en la rada viajando montados en submarinos-miniatura, llamados ''marranos'', y atacar alli los navíos de guerra.
Cada ''marrano'' tenía 6,5 metros de largo y 50 centimetros de diametro. Los impulsaban motores electricos silenciosos que les daban una velocidad de 3 a 5 kilometros por hora y un radio de accion de 15 kilometros, y llevaban una carga desmontable de 300 kilos de explosivos. Una vez en la rada, los tres equipos de dos hombres debian fijar las cargas explosivas en los cascos de los buques y tratar de escapar.
Las probabilidades que tenian de volver con vida eran escasas. De La Penne y sus hombres tuvieron que hacer testamento y preparar los equipajes con sus pertenencias para que los enviasen a sus familias si no regresaban. Ninguno de los componentes del grupo debía ser casado, pero a De La Penne ''no le seducia la idea de abandonar este mundo sin dejar un sucesor''. En consecuencia, propuso matrimonio a Valeria Butti, bella hija de una distinguida familia genovesa y, despues de casarse con ella secretamente, se reincorporó a su unidad.
El 18 de diciembre los tres equipos estaba ya a bordo del submarino ''Sciré'', que descansaba en el lecho del mar frente a la rada de Alejandría. Los ultimos informes del servicio secreto confirmaban que en el puerto se hallaban los acorazados ''Valiant'' y ''Queen Elizabeth''. De La Penne y el contramaestre Emilio Bianchi, que formaba pareja con él, se encargarían del ''Valiant'', y el capitan de corbeta Antonio Marceglia, con Spartaco Schergat, del ''Queen Elizabeth''. El capitán de corbeta Vincenzo Martellota y Mario Martino atacarían un petrolero naval de 16.000 toneladas y despues desparramarían bombas incendiarias flotantes con la esperanza de que el petroleo del buque-tanque prendiera fuego a toda la rada. Una vez terminada su tarea, las tres parejas ganarían a nado tierra firme y robarían un barco pesquero para encontrarse el día 24 de diciembre con un sumergible italiano.
Poco antes de las nueve de la noche, los expedicionarios se pusieron sus ajustados trajes de caucho. Botadas al agua sus minusculas embarcaciones, las tres parejas navegaron lentamente hacia el faro de Ras El Tin, que se divisaba confusamente a kilometro y medio de distancia. A horcajadas sobre los ''marranos'', no dejaban sobresalir del agua mas que las cabezas.
Había que sincronizar las espoletas de accion retardada, que debian hacer explosion a las 5:55 de la madrugada contra el buque petrolero, a las 6:05 contra el ''Valiant'', y las 6:15 contra el ''Queen Elizabeth''. Los atacantes todavia tenian tiempo para comer...quiza su ultima comida. De unos receptaculos impermeables sacaron pollo frío, pan y pequeñas botellas de champaña.
Había llegado el momento de aproximarse a la red de acero que protegía la boca de la rada. Los pequeños sumergibles llevaban cizallas neumaticas, pero estas hacian mucho ruido y las redes estaban frecuentemente festoneadas de cargas de explosivos. Mientras De La Penne meditaba sobre lo que convenía hacer, el faro y el puerto se iluminaron repentinamente. ¡Llegaban unos barcos! Y apenas se abrió la red para darles paso, De La Penne dijo a sus compañeros: ''¡Sigamoslos!'' De entre las sombras aparecieron 3 destructores, y los 3 ''marranos'' los siguieron dando bandazos en su estela.
Una vez dentro del puerto, los saboteadores se dedicaron a localizar sus objetivos. De La Penne se acercó al ''Valiant'' y tropezó con una red protectora de acero que rodeaba el navío. Intentó con Bianchi levantar la red, pero pesaba demasiado. No habia mas que una solucion: Tratar de pasar con su pequeño sumergible por encima del borde superior de la red y procurar que no los descubrieran. La maniobra salió bien, con gran alivio de ambos, y volvieron a sumergirse.
El mejor lugar para colocar los explosivos era debajo de la torre de fuego Nº 1. Para hacer la comprobacion final de la posicion, De La Penne subió a la superficie, desenrrollando una bobina de alambre que le guiaría de nuevo al ''marrano'' en su descenso. Cuando volvió a las tinieblas del fondo del mar, el motor de la pequeña embarcacion no arrancaba.Sospechando que el alambre pudiera haberse enredado en la hélice, se volvió hacia donde estaba Bianchi para hacerle seña de que lo desenredara. Pero Bianchi habia desaparecido. De La Penne puso manos a la obra por si solo.
La carga explosiva estava todavia a 30 metros de la posicion debida. Trabajando con las ateridas manos desnudas, De La Penne empezó a arrastrar centimetro a centimetro aquella carga de 300 kilos sobre el fondo lodoso. Al cabo de casi una hora de intensos esfuerzos, la carga quedó por fin en la posicion debida, pero De La Penne estaba demasiado exhausto para fijarla al casco. Sin embargo, como el explosivo reposaba en el fondo a solo metro y medio del buque, tenia la seguridad de que cumpliria su mision. Eran las tres de la madrugada. Faltaban otras tres horas para la explosion.
Casi a punto de desvanecerse volvió a subir a flote, pero no sin causar un leve chapoteo. Esto fue suficiente para que el vigía de cubierta del ''Valiant'' se diera cuenta. Instantaneamente le ilumino un reflector. Hubo una lluvia de balas. Viendo cerca una boya, De La Penne nadó hasta ella en busca de amparo. ¡Detras estaba Bianchi! El equipo de respiracion le habia fallado y habia perdido el conocimiento; subió a flote inconsciente, volvió en si en la superficie y nado hasta la boya.
Pronto llego un bote que hizo prisioneros a los dos italianos, y los llevó a bordo del ''Valiant''. A las 3:30 de la madrugada los interrogó en el alcazar el segundo de a bordo. Aparte de declarar sus grados y numeros correspondientes, ambos prisioneros se negaron a divulgar informacion alguna. Los separaron, y De La Penne fué encerrado en un pañol de la bodega, casi directamente sobre el explosivo. Vigorizado con un vaso de ron y un paquete de cigarrillos que le dio un marino compasivo, De La Penne fué contando los minutos: las 5:30 am; las 5:40...
Se oyó un rumor sordo en la lejanía. Martellota y su compañero habian volado el buque petrolero. La explosión le habia arrancado toda la popa, y ademas habia averiado un destructor fondeado a su costado, pero las bombas incendiarias no produjeron el resultado esperado. Eran ya las 5:54... faltaban solo once minutos. De La Penne comenzó a golpear en la puerta de su celda y pidió que le llevaran inmediatamente ante el comandante del acorazado, capitan de navío Charles Morgan.
-Su buque va a volar en diez minutos- le previno-. No quiero matar gente innecesariamente. Le recomiendo que reuna a toda la tripulacion sobre cubierta sin perder tiempo.
-¿Donde ha colocado el explosivo?- preguntó Morgan-. Si se niega a decirmelo, tendré que enviarle otra vez a la bodega.

De La Penne se negó a revelarlo, pues si Morgan llegase a saber que la carga estaba suelta en el fondo del mar, sacaría al ''Valiant'' instantaneamente de alli y lo alejaria del peligro. Mientras le llevaban otra vez a su celda, el sistema de altavoces del acorazado ordenaba que todos los tripulantes subieran rapidamente a cubierta.
De La Penne mantenía los ojos fijos en su reloj. Era muy probable que los minutos que iban pasando fueran tambien los ultimos de su vida. ¿Habria dispuesto bien la espoleta de tiempo? Naturalmente, en la oscuridad era imposible ajustarla al segundo exacto.
La explosion se produjo a las 6:06 am. El ''Valiant'' se estremeció y se llenó de humo. De La Penne salió despedido a traves de la celda y perdió momentaneamente el sentido. Cuando lo recobró, vio que la explosion habia arrancado la puerta. Subió a cubierta sin llamar la atencion y observo fijamente al ''Queen Elizabeth'', que se hallaba proximo. A las 6:15 hubo una atronadora explosion. Marceglia habia colocado la carga justamente debajo de la sala de maquinas del barco, de cuyas chimeneas brotó un surtidor de aceite que llovió sobre la rada y sobre el ''Valiant''. Como el mar tenia alli poco calado, los tres navíos tocaron fondo, pero se mantuvieron derechos.
En aquel momento la armada italiana era la dueña absoluta del Mediterraneo y, con la proteccion que sus cruceros podian prestar, no tendria problemas para abastecer a las tropas italo-alemanas de Africa del norte. Sin embargo, los cruceros nunca se atrevieron a salir... por una razon soprendente. Las fotografias de reconocimiento aereo tomadas al dia siguiente fueron interpretadas acertadamente por los especialistas del servicio secreto italiano: el ''Valiant'' escoraba a babor; el ''Queen Elizabeth'' estaba hundido de proa; a las claras se veia que ambos estaban seriamente averiados. ¡Pero Mussolini sabia mas que sus tecnicos! Afirmó que los buques no habian sufrido daño alguno. Y como sus decisiones eran indiscutibles, la flota italiana permaneció em puerto y desperdició su magnifica ventaja.
Los ingleses hicieron cuanto les fue posible por dar credibilidad al desatino de Mussolini. Mientras bajo la superficie del mar se hacia una frenetica labor de reparacion de las vias de agua de 12 metros abiertas en los cascos de ambos navíos, encima de ellos reinaba la calma. Los dos buques se las arreglaron para mantener el fuego en sus calderas. Sobre cubierta se celebraban conciertos, a cargo de las bandas de a bordo, y recepciones. Pero habia de transcurrir mas de un año antes de que ninguno de los dos estuviera en disposicion de volver a entrar en accion.
Los seis ''hombres-rana'' italianos cayeron prisioneros. De La Penne fué enviado a El Cairo y de alli a Palestina, desde donde logró escapar a Siria. Capturado nuevamente, se lo puso a bordo de un buque con destino a la India. Alli volvio a fugarse, y una vez mas se le capturo.
De vez en cuando le llegaba alguna carta de su esposa. En una ocasion, esta hablaba con gozo evidente de las diabluras que hacia Renzo. Renzo era el nombre del hermano menor del prisionero, y De La Penne concibió serios temores por el equilibrio mental de su esposa. No sabia que tenía un hijo de un año al que tambien se habia dado ese nombre.
De La Penne fue repatriado poco despues de hacer Italia la paz con los aliados en 1943. Inmediatamente se puso del lado de estos y ayudo a frustrar los planes de los alemanes en retirada de obstruir el puerto de La Spezia. En compañia de otros se introdujo sigilosamente en la rada y echó a pique, antes de que pudieran sacarlos hasta la boca del puerto, los buques con que los alemanes pensaban obstruirlo.
Un dia de 1945 se celebró una ceremonia extraordinaria. El principe heredero Humberto de Italia se disponia a prender la ''Medaglia d' oro'', la mas elevada condecoracion de su pais, del pecho de De La Penne. Entre los invitados se adelantó un hombre: el vicealmirante Sir Charles Morgan, comandante de las fuerzas navales britanicas del mediterraneo y antiguo comandante del ''Valiant''. Gracias al aviso dado por De La Penne no se habia perdido una sola vida entre la tripulacion de 1700 hombres del acorazado. Morgan se aproximó al principe Humberto y dijo:
-¿Me permite el honor de prender la condecoracion sobre el pecho de este valeroso caballero?
FIN

Cuelgo unas fotos :wink:

Acorazado britanico HMS Valiant, el objetivo a destruir de De La Penne
Imagen
http://www.wikipedia.org" onclick="window.open(this.href);return false;

Imagen
fuente "revista gala LOS! marzo 2013 p74"

Maqueta a escala que muestra como era un tipico ''marrano'' con su dotacion
Imagen
http://artistasoguerreros.blogspot.com" onclick="window.open(this.href);return false;


Espero que les haya gustado, saludos.
ImagenImagenImagen
''Si vis pacem, para bellum''

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar Abr 12, 2011 10:26 pm

Hola!! Antes que nada agradecer al amigo Gerkamp por su ayuda!! Muy buena informacion! Pero tengo que pedirle al Moderador si por favor puede mover su mensaje para que quede despues de esta mismo, ya que la mision de la que habla le sigue a la actual que estoy por contar. Muchisimas Gracias!



B.G.4 Gibraltar

Transportador Segundario: Sumergible SCIRE'
Transportador Primario: n° 3 S.L.C
C.te del Sumergible: Capitán. Junio Valerio BORGHESE

Tripulacion S.L.C.
SLC. n° 1 : Teniente Dino Catalano - S.C. Giuseppe GIANNONI
SLC n° 2 : Teniente Amedeo VESCO - S.C. Antonio ZOZZOLI
SLC n° 3: Teniente Licio VISINTINI - S.C. Giovanni MAGRO


Introduccion

La nueva acción en Gibraltar, ya repetidamente probado en los meses anteriores sin éxito, fue establecida para la luna llena de Septiembre, cuando se podían todavía encontrar condiciones meteorológicas favorables.
Las informaciones sobre la presencia de naves inglesas en el puerto daban por cierto la presencia de una nave acorazada tipo NELSON, de los portaaviones ARK ROYAL e FURIOUS, de los dos cruceros SHEFFIELD e HERMION, además de otros numerosos navíos. Había anclado en formación un numeroso convoy.

HMS Nelson
Imagen
http://www.shipsnostalgia.com/guides/images/f/fc/05_hms_nelson_1947.jpg

Portaaviones Ark Royal
Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/HMS_Ark_Royal_19sb2j1.jpg

Portaaviones HMS Furious
Imagen
http://img862.imageshack.us/img862/255/furious03.jpg


En base a las ordenes emitidas por Supermarina, el sumergible Sciré, al comando del Capitán Junio Valerio Borghese, dejó La Spezia la noche del 10 de Septiembre con a bordo medios especiales, y, después de haber atravesado felizmente el estrecho de Gibraltar durante la noche del 16, llegaba la noche del 17 a las aguas de Cádiz, donde embarcaba a los operadores de los medios especiales, que mientras tanto habían sido enviados vía aérea. En la mañana del día 18, el sumergible regresaba al mar, dirigiéndose a la bahía de Algeciras.

La noche del 19, Supermarina confirma la presencia de las naves. El Comandante Borghese, vistas las condiciones meteos-operativas favorables, decide de realizar la acción. A las 21.00 el Sciré llegaba al punto establecido para la salida de los operadores, que se realizaba a las 00.30 del día 20. Terminada la salida, después de los oportunos controles, los operadores, manteniéndose en contacto visivo, se alejan (hora 01.15) hacia el puerto. La orden era de intentar entrar en el puerto para atacar a las mayores unidades enemigas. En caso de dificultad, les fueron asignados como objetivos segundarios los vapores anclados fuera del puerto.

El sumergible tomaba la ruta hacia La Spezia. Los 3 medios de asalto advirtieron enseguida algunas dificultades, debidas principalmente al viento fresco proveniente del Este, que rendía fatigosa la navegación, y difícil el mantenimiento del contacto. El aparato n°2 (Teniente Amedeo Vesco – S.C. Antonio Zozzoli) fue el primero en quedarse rezagado y tuvo que proceder por si propia cuenta. La intensiva vigilancia realizada por el enemigo con centinelas y barcos especiales, y con el frecuente lanzamiento de prevención de bombas subacuaticas, obligó a los medios a maniobrar repetidamente para escapar a la búsqueda. Durante tales maniobras también los aparatos n°1 y n° 3 se perdieron de vista.


Acercamiento final – Ataque - Retirada

El SLC n°1, piloteado por el Teniente Dino Catalano y el S.C. Giuseppe Giannoni como segundo hombre, llegado a unos miles metros de la entrada Norte del puerto, fue obligado a largas y complejas maniobras para liberarse de una embarcación de vigilancia que lo seguía insistentemente, logrando liberarse después de casi una hora. Después de haberse alejado considerablemente del puerto, y considerando la hora tarde (las 03.30), tuvo que renunciar al objetivo principal, y atacar a los vapores anclados. Después de un primer tentativo de acercamiento a un vapor vigilado con una embarcación amarrada por la popa con a bordo el personal, se dirigió hacia un gran vapor: cuando estaban iniciando a aplicar la carga debajo del casco, los dos operadores reconocieron la unidad como el vapor italiano Pollenzo. Finalmente a las 05.16 lograban atacar una gran unidad mercantil armada, asegurando la carga cerca de las hélices. A las 05.55 la tripulación destruía el aparato, y alcanzaba nadando la costa española.

Operadores fijando los explosivos en el casco de un barco
Imagen
http://digilander.libero.it/avantisavoiait/Sotto%20chiglia.JPG

El segundo aparato (Teniente Amedeo Vesco – S.C. Antonio Zozzoli), perdiendo el contacto con los otros dos, se dirigió solo hacia la entrada del puerto. Después de haber evitado una unidad de vigilancia, llegaba, a las 03.15, a trecientos metros de los obstáculos, vigilados por una embarcación que hacia la guardia entre la entrada Norte y la Sur. Decididos a entrar de cualquier forma, se inmergieron hasta el fondo (26 metros) y procedieron hacia la entrada del puerto. Las explosiones de numerosas bombas de profundidad en las cercanías hicieron pensar al Teniente Vesco que había sido descubierto, y la sospecha le fue confirmada por el ruido de las hélices, que se pararon improvisamente encima de ellos. Sospechando de ser esperados en la superficie, y temiendo que el aparato pudiera caer en manos enemigas si la tripulación quedaba aturdida por las explosiones, renunciaron a entrar en el puerto, y decidieron atacar los vapores. A las 03.45 se alejaba en inmersión, dirigiéndose hacia la zona de los vapores, y atacaba una petrolera cargada. A causa de algunos inconvenientes físicos y técnicos, la colocación de los explosivos resultó fatigosa, pero el ataque fue igualmente realizado. Después de haber hundido y destruido el aparato, la tripulación llegaba a tierra a las 07.00, en zona española.

El tercer aparato (Teniente Licio Visintini – S.C. Giovanni Magro), perdiendo el contacto a las 02.40 con el primer aparato, se dirige decidido hacia el muelle. Localiza la entrada del puerto, sin poder atravesarla por la presencia de las unidades de vigilancia, que sucesivamente se pusieron entre el aparato y los obstáculos. A las 03.45 se dirigía en inmersión hacia el interior del puerto, entrando a las 04.00, después de una larga serie de maniobras para evitar estas unidades, que lanzaban bombas submarinas. Sin tener el tiempo para operar contra los objetivos principales, fue obligado a atacar las pocas unidades cercanas, o sea, una petrolera cargada, amarrada en el espigon. A las 04.40 fijaban el explosivo, y, saliendo del puerto, lo hacían explotar. A las 06.30 alcanzaban la tierra en zona española.


Éxito de la operación – Recupero de los operadores – Regreso del Sumergible

Las explosiones de las cargas tuvieron lugar todas con regularidad.
La unidad atacada por el primer SLC se hundió en la popa, y fue remolcada en seco. Era el barco armado DURHAM, de 15.893 toneladas.

La unidad atacada por el segundo SLC se partió en dos pedazos. Resultó ser la petrolera FIONA SHELL, de unas 5.000 toneladas.

La unidad atacada por el tercer SLC se hundió hasta el fondo. Resultó ser la petrolera DEMBYDALE, de 17.000 toneladas. La misma suerte tocó a una pequeña petrolera cercana a la anterior.

Llegados a tierra, las tripulaciones iniciaron la recorrida para encontrarse con los connacionales italianos enviados a esperarlos. Descubiertos por los gendarmes españoles, fueron arrestados y conducidos a la tenencia de La Línea, donde declararon ser náufragos italianos. Mas tarde fueron llevados a Sevilla, y después autorizados a repatriar.

El Sumergible Sciré, después de haber dejado a los medios especiales, se retiró hacia La Spezia, donde, después de ser sometido a una búsqueda incesante por parte de las unidades ingleses sin ser descubierto, llegó a la base el día 25 de Septiembre.


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar May 03, 2011 10:12 pm

Operación G.A.3 – Alejandría de Egipto

18/19 de Diciembre 1941

Transportador Segundario: Sumergible SCIRE'
Transportadores Primarios: n° 3 S.L.C
C.te del Sumergible: Junio Valerio BORGHESE
C.te de la Misión: Junio Valerio BORGHESE

Tripulacion S.L.C.
SLC n° 1: Teniente Luigi Duran de LA PENNE – Jefe de 2^ clase Emilio BIANCHI
SLC N° 2: Capitan Vincenzo MARTELLOTTA - 2° Jefe Mario MARINO
SLC n° 3: Capitan GN Antonio MARCEGLIA - Pa Spartaco SCHERGAT

Tripulacion de reserva
Teniente Luigi FELTRINELLI - Pa Luciano SAVARE'
STV Med. Giorgio SPACCARELLI - Sc. Pa Armando MEMOLI


Esta misión ya fue contada por el compañero Gerkamp. Mi objetivo es de agregar alguna información mas, con el fin de hacer el post lo más completo posible.



Historia

Durante los meses de Octubre y Noviembre de 1941, la actividad de los medio de asalto registró un periodo de pausa operativa. En los primeros días de Diciembre fue proyectada la operación contra Alejandría, ya probada dos veces durante el 1940, con el resultado del hundimiento de los dos sumergibles “acercadores”, el Iride y el Gondar.

Las principales dificultades de la operación derivaban sobretodo de los siguientes elementos:
- necesidad para el sumergible de acercarse a la costa enemiga de día, para poder utilizar los pocos puntos de referimiento ofrecidos por la costa baja, con el peligro de ser visto por el enemigo y no poder escapar a causa de la baja profundidad;
- necesidad para el sumergible de no superar los obstáculos defensivos, para evitar de perderse y como consecuencia la necesidad de hacer viajar a los medios de asalto una distancia mayor (alrededor de 5 millas, 2,5 horas) para poder llegar a la entrada del puerto;
- pocas informaciones poseídas sobre los obstáculos del puerto, siendo probable que el enemigo no haya podido realizar obstáculos completos y pesados, debido a la profundidad de solo 17 metros;
- Imposibilidad casi cierta de poder recuperar a los operadores.

El Sciré: el sumergible elegido para la misión
Imagen

Mientras tanto fue destinado al Comando de la X° Flottiglia MAS el Capitán Ernesto Forza, que se dedicó enteramente a la preparación de la nueva misión, ideada y estudiada por el Capitán Borghese.
A pesar de las dudas y las incertezas, difícilmente eliminables en operaciones de este tipo, estaba la determinación de lograr violar el principal puerto de la “Mediterranean Fleet”, en la cual estaban ancladas las ultimas naves de combate del Almirante Cunningham. Los operadores elegidos representaban lo mejor de la especialidad.

El 3 de Diciembre el Sciré, como previsto en la orden de operación, dejó el muelle de La Spezia simulando una salida normal, y yendo hacia altamar embarcó, en total secreto, 3 SLC, los números “221-222-223”.

El día 9 el Sciré llegaba a Porto Lago para embarcar a los operadores y esperar la orden de partida.

El día 11 los operadores elegidos para la acción llegan a Rodi por via aérea, y el día 12 se dirigen a Lero.

El 13 de Diciembre el Comandante Borghese llega, a bordo del vapor Asmara, en el cual estaban embarcados los operadores, para visualizar con estos las ultimas fotografías y las mas recientes informaciones recibidas.

El 14 de Diciembre Borghese recibe las ordenes del Comandante Forza de dirigirse hacia alta mar para dar inicio sin mas demora a la operación.

El 17 de Diciembre el Comandante Forza, para sacar a Borghese de las dudas que podían ser fruto de inconvenientes gravísimos, tomó la drástica decisión de enviar al Sciré el siguiente telegrama: “Confirmada presencia en el puerto de dos naves de batalla. Probable portaaviones. Ataquen”.
Recibido el telegrama, inició el acercamiento al objetivo, llegando a vista de la costa la mañana del 18.

La noche del 18, después de 16 horas de navegación oculta, huyendo de la activa vigilancia enemiga, a las 20 horas el sumergible llega al punto preestablecido a casi dos millas a Norte del puerto nuevo de Alejandría, se posa en el fondo y hace salir a los operadores y a los medios de asalto.

El Comandante Borghese dio a los operadores las siguientes ordenes:
-Nave de batalla (lugar de anclaje n°57): Luigi Duran de La Penne – Jefe de 2° classe Emilio Bianchi;
-Nave de batalla (lugar de anclaje n°61): Capitan Antonio Marceglia – Pa Spartaco Schergat;
-Portaaviones o gran petrolera: Capitan Vincenzo Martellotta – 2° Jefe Mario Marino.

El día 18 de Diciembre a las 20.47 horas, el Sciré inicia las operaciones de puesta en mar de los SLC. Terminada la operación se inicia el procedimiento de retirada.

El día 19 de Diciembre a las 17.48 el Sciré, después de 39 horas de inmersión regresa a la superficie, y se dirige hacia Lero.

El día 20 de Diciembre a las 22.45 el sumergible recibe de Supermarina el siguiente mensaje, que crea a bordo un gran entusiasmo: “Reconocimiento fotográfico hace retener alcanzadas dos naves de batalla”.

Como líder del grupo de los SLC, De la Penne, teniendo cuenta de la experiencia acumulada durante las misiones anteriores, decide de realizar la navegación en superficie y en formación hasta los obstáculos del puerto. La navegación prosigue con tal calma que en un momento dado, como cuenta De la Penne en su informe: “siendo en anticipo con el horario, tomamos el desayuno con alimentos llevados en los SLC”.

Operadores en un SLC
Imagen

Superados los primeros obstáculos, los operadores ven algunos centinelas que se mueven en el muelle con lámparas a petróleo y ven también una gran lancha que cruza silenciosamente delante del muelle lanzando bombas.

Llegados a este punto, un golpe de suerte ayuda al éxito feliz de la operación. Una formación formada por tres grandes cazatorpederos se presente delante del puerto, los obstáculos son movidos y los tres SLC pueden aprovechar la situación.
En la inevitable confusión que se creo, los tres SLC se perdieron de vista. Desde este momento las acciones de De la Penne, Marceglia y Martellotta dan vida a tres episodios diferentes.



Fases y acciones de las tres parejas de operadores

DE LA PENNE - BIANCHI:

De la Penne
Imagen

Bianchi
Imagen


Apenas entrados al puerto, la pareja De la Penne-Bianchi dieron vueltas entre las naves francesas que se encontraban en Alejandría desde Julio de 1940, pero al final no les fue difícil individuar a la imponente figura del objetivo anclado en el punto previsto.

Superada la red de protección que rodeaba el acorazado, De la Penne maniobra malamente el “maiale”, el cual golpea el casco de la nave y se hunde hasta el fondo; regresa a la superficie, controla su posición respecto a la nave, regresa bajo el agua para encender el SLC y se da cuenta con sorpresa que Bianchi desapareció.

Sabe muy bien que el casco de el acorazado esta muy cerca y decide, preparando todas sus fuerzas, de arrastrar el aparato hasta debajo del objetivo. Después de hacer esfuerzos mas allá del limite, golpea la cabeza contra el casco y realiza una inspección de este. Dada la optima posición en la que se encuentra, prepara el aparato y regresa a la superficie. Una vez en la superficie se dirige hacia la boya de proa: allí trova a Bianchi, que lo informa de haberse desmayado y de haberse despertado en la superficie. De la Penne le informa que el aparato esta preparado.

Son casi las 03.30 cuando se acerca una lancha con dos personas que les ordenan de alzar las manos y subir a bordo. Son llevados a bordo del acorazado. A bordo de este un oficial les pregunta quienes son y de donde vienen. Después de ser llevados a tierra para un interrogatorio, son llevados de nuevo a bordo de la nave y encerrados en la proa de este.
Por las cintas de los marineros supieron que se encontraban en el acorazado Valiant. Cuando faltan diez minutos para la explosión, De la Penne pide hablar con el Comandante, y le dice que ya no se puede hacer mas nada y, que si quiere, tiene todavía el tiempo suficiente para salvar a la tripulación.

El Valiant
Imagen

De la Penne es de nuevo encerrado, pasan algunos minutos y se realiza la explosión: la nave sufre un impacto muy fuerte, se desliza hacia la izquierda. De la Penne, a cusa de la explosión, encuentra la puerta del local abierta, y se dirige hacia la popa, donde se encuentra todavía gran parte de la tripulación.

La nave se desliza de unos 4 o 5 grados y se detiene. De un reloj ve que son las 06 y 15, se pone a observar la Queen Elizabeth, que se encuentra a unos 500 metros. Pasan pocos minutos y también la Queen Elizabeth explota: se levanta de pocos centímetros por encima del agua, y vuelan por todas partes pedazos de hierro y otros objetos. Por la noche De la Penne y Bianchi son llevados a un campo de prisioneros cerca de Alejandría.


MARCEGLIA - SCHERGAT

Marceglia
Imagen

Schergat
Imagen

Al igual que De la Penne, Marceglia corrió el serio peligro de ser investido por un torpedero que le pasó a unos 15 metros de la proa, pero pudo igualmente aprovechar la favorable ocasión para entrar en el puerto. Una vez dentro se dirige inmediatamente hacia su derecha en busca del objetivo, y no encuentra graves dificultades para individuar el lugar de anclaje del acorazado Queen Elizabeth, rodeada esta también por redes antitorpedos.

Marceglia y Shergat flanquean la red y se dirigen hacia la proa de la nave, en busca de una entrada. Poco después el obstáculo es fácilmente superado y Marceglia se dirige hacia la parte derecha de la nave.

Único signo de vida bordo del buque insignia de Cunningham es la luz del cigarrillo de una centinela que pasea por el puente.
Son casi las 03.00 y la pareja de operadores se inmerge a una distancia del objetivo de unos 30-40 metros. El “maiale” toca el fondo, Marceglia se dirige debajo del casco de la nave, hasta encontrar el punto mas vulnerable. Ayudado por el segundo operador, pega la carga explosiva de su SLC debajo de la nave. La operación termina a las 03.25, Marceglia regresa al aparato, inunda la caja de inmersión y se separa de la nave. Los dos operadores se dirigen hacia el punto de aterrizaje previsto, desde una cierta distancia de tierra encienden el autodestructor del “maiale” y se alejan nadando.
A las 04.30 llegan a la tierra firme y, después de liberarse de los respiradores artificiales y de los vestidos, logran salir de la zona del puerto fingiendo ser marineros franceses de las naves que se encontraban en Alejandría.

Los dos operadores logran alcanzar el punto previsto para pasar la noche, evitando los varios controles de policía. Pero, la tarde del 20 de Diciembre, su aventura termina: son detenidos por una patrulla de policía costera egipciana y entregados a las autoridades de la Marina Inglesa.

La Queen Elizabeth
Imagen

A las 06.25 la Queen Elizabeth, a causa de la explosión, se levanta del agua y cae, con la quilla arrancada. El Almirante Cunningham voló literalmente por el aire junto con su estado mayor, mientras se encontraba en un estado de comprensible preocupación ya desde hacia algunos minutos, después de la explosión de la Valiant.


MARTELLOTTA - MARINO:

Martellotta
Imagen

Marino
Imagen

La tercera pareja de operadoras había recibido la orden del Comandante Borghese de atacar una gran petrolero cargada y de lanzar en las cercanías de estas cuatro bombas incendiarias. La intención era de transformar el entero puerto de Alejandría en un mar de llamas, con la destrucción de las naves presentes y de todas las instalaciones de la base naval.
Sin embargo Martellotta había pedido a Borghese de atacar una nave de guerra y este le había asignado como primer objetivo el portaaviones que se creía anclada en Alejandría, junto a los dos acorazados.

También Martellotta tuvo su trabajo para no ser investido por los cazatorpederos ingleses, cuando se puso detrás de estos para entrar al puerto. Apenas adentro la tercera copia de operadores comenzó a buscar el portaaviones en los dos puestos de anclaje habituales, pero la búsqueda resultó vana. Sin tener ningún objetivo, Martellotta giró por el puerto a la búsqueda de una petrolera para hacer explotar, según las instrucciones recibidas, hasta que el avistamiento de una nave de guerra muy impresionante lo lleva a infringir el orden recibido.

Ayudado por su segundo hombre, comenzó a poner en su lugar la carga explosiva debajo de la nave. Pero, durante una breve iluminación, se da cuenta que no se encuentra en presencia de una nave de batalla, sino que se trataba de un crucero. Decide entonces de renunciar, aunque de mala gana, para dirigirse hacia la zona de las petroleras, donde pone el ojo en la mas grande, de unas 16.000 toneladas. Se lleva a proa de la petrolera y ordena a Marino de ir debajo de la nave.
Son las 02.25 cuando Marino esta por posicionar la carga debajo de la nave. Terminadas las operaciones, y fijada la explosión a tres horas, Martellotta y Marino se alejan hacia el muelle del carbón. Hundido el SLC, llegan nadando hasta tierra, se sacan los trajes de submarino y tratan de salir del puerto para entrar en la ciudad.

En una barrera son arrestados por algunas guardias de aduana y por agente de policía egipcia, los cuales llaman a los militares ingleses que pretenden, y después de algunas discusiones consiguen, la entrega.

Poco después de las 05.54 se sintió una fuerte explosión que hizo temblar todo el edificio donde estaban encerrados: la carga colocada por Martellotta y Marino bajo la petrolera explotó, iniciando una sucesión de explosiones al interno del puerto de Alejandría.

El mismo Cunningham en sus “memorias” recuerda: “poco antes de las 06.00, mientras estaba el la popa de la Queen Elizabeth, hubo una violenta explosión en la popa de la petrolera Sagoma, anclada cerca de la Queen Elizabeth y con el Jervis (cazatorpedero) también cerca. Tanto la cisterna como el cazatorpedero resultaron dañados: la Sagoma tuvo un agujero en la popa, y el timón y las hélices dañadas; el Jervis tuvo que permanecer atracado por un mes”.

En este mapa se pueden ver los tres diferentes recorridos efectuados por las tres parejas en direccion cada uno a su propio objetivo
Imagen



Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Jue May 05, 2011 10:03 pm

Operacion G.A.4 - Operacion S.L.1

A finales de 1941 la Décima había sido reorganizada según un organigrama más complejo y más funcional, agregando una Oficina Operaciones y Entrenamiento, un Servicio Sanitario y un nuevo comandante: Borghese dejó el comando del Sciré al Capitan Bruno Zelich.

El Capitan Bruno Zelich en un dibujo
Imagen
http://www.trentoincina.it/images/031301.jpg

Fue planeada una cuarta operación contra Alejandría. La G.A.4, con modalidad operativa similar a la del diciembre pasado.
El 14 de Mayo de 1942 el Ambra, el barco acercador del Comandante Mario Arillo, dejó tres SLC delante de la base egipciana con los operadores Giovanni Magello, Giuseppe Morbelli, Luigi Feltrinelli, Luciano Favale, medico Giorgio Spaccarelli y Armando Memoli.

Nuevamente los problemas técnicos en los aparatos y principalmente una diferente posición del sumergible causado por fuertes corrientes, además del notable aumento de la vigilancia inglesa, llevaron al fracaso de la misión, y todos los operadores fueron capturados.


En agosto de 1942 fue planificada la “operación S.L.1” con objetivo al puerto de Haifa, en Palestina.
El Sumergible Sciré dejó Lero el 6 de Agosto, con a bordo 11 “Gammas”, pero, sometido a la caza antisubmarina, fue obligado a la emersión y hundido por los disparos de las baterías costeras, comportando la perdida de toda su tripulación y de todos los operadores.

Así se perdió entonces el sumergible que mas de cualquier otro había trabajado con los hombres de la X° Flottigilia MAS.

Restos del Sciré hundido en el mar
Imagen
http://gallery.photo.net/photo/3771455-md.jpg


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
Última edición por cumasch el Mié Abr 04, 2012 10:43 pm, editado 1 vez en total.
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar May 10, 2011 8:01 pm

Infiltración en Malta

Una de las actividades menos conocidas del reparto fue la de infiltración de saboteadores y miembros de los servicios secretos detrás de las líneas enemigas. Uno de los casos mas importantes fue el de Carmelo Borg Pisani, Subteniente Aspirante de la Milicia Marítima de origen maltés, irredentista que se encontraba en Italia, donde se había inscrito en el Partido Nacional Fascista para contribuir a la lucha antibritánica y a la consecuente unión de Malta a Italia.

Carmelo Borg Pisani
Imagen
http://sites.etleboro.com/thumbnails/news/20719_2guerr2844yw9sa6.gif

La Isla de Malta
Imagen

En la noche entre el 17 y el 18 de Mayo de 1942, Borg Pisani, que había realizado un curso de infiltración y técnicas de sabotaje, se embarcó como “saboteador-informador” en Augusta sobre la MTSM (Lancha de Turismo Torpedera Modificada - Motoscafo da Turismo Silurante Modificato) numero 214, de la X° Flottiglia MAS. Este medio dependía de la escuadrilla de MTSM con base en Augusta, que realizaba una intensa actividad en las aguas de Malta, al comando del Teniente Ongarillo Ungarelli. La noche del desembarque Ungarelli acompañó personalmente la misión, que servia para preparar el programado desembarque en Malta, conocida como la Operación C3, que no fue realizado (la operación C3, dicha también Herkules por los alemanes, pero solo como acción de paracaidistas, es el nombre en código del plan aéreo-naval preparado por las potencias del Eje para la invasión de Malta). Debido a la importancia de la misión, el medio de asalto fue escoltado por la torpedera Abba (una caza-torpedera de la clase Pilo, dicha “tre pipe”), por el MTSM 218 y por los MAS 451 y 452, hasta una distancia de seguridad que no permitía la detección de los radares de la isla.

Caza-Torpedera Giuseppe Cesare Abba
Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/d/d2/M5330_ABBA.jpg/370px-M5330_ABBA.jpg

Separándose de la escolta, los MTSM 214 y 218 prosiguieron con los motores al mínimo, y en proximidad de la costa fue enviado el MTSM 218 con un experto nadador, pero fue arrastrado por la corriente y hecho prisionero el día siguiente. A continuación el MTSM 214 prosiguió su navegación silenciosa hacia unos 150 metros del acantilado, en la costa sudoeste de Malta, en una zona rocosa cerca de la isla de Filfola. El lugar había sido elegido por el mismo Borg Pisani, a causa de su conocimiento del lugar. Pero el Oficial no pudo escalar la pared rocosa, y perdió el barco con todo el equipo a causa de las fuertes olas. Después de dos días de tentativos fue avistado por un centinela ingles en patrulla, procesado y ahorcado; a Borg Pisani fue concedida la medalla de oro al valor militar a la memoria.



Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
http://it.wikipedia.org/wiki/Operazione_C3
Última edición por cumasch el Sab Abr 07, 2012 11:38 pm, editado 1 vez en total.
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Mar May 17, 2011 9:36 pm

Operación G.G.1

Base de Salida: Villa Carmela

Operadores Gamma
Subteniente Agostino STARULINO
Subteniente Giorgio BAUCER
Subteniente Carlo del VALLE
Subjefe Giovanni LUCCHETTI
Subjefe Giuseppe FEROLDI
Subteniente Vago GIARI
Buzo Bruno di LORENZO
Torpedero Alfredo SCHIAVONI
Subjefe Evidio BOSCOLO
Segundo Jefe Alessandro BIANCHINI
Fogonero Rodolfo LUGANO
Fogonero Carlo BUCOVAZ

La operación contra Gibraltar, denominada G.G.1, fue realizada con un sistema totalmente nuevo. Ningún sumergible, ningún medio naval de superficie, ningún avión fue enviado a esas aguas para el transporte de los operadores Gamma. Las cargas fueron asignadas a doce hombres, con la tarea de llevarlas nadando bajo el casco de los vapores anclados fuera del puerto militar.

La operación debía efectuarse en una noche de luna nueva de Julio, así que se necesitaba, en primer lugar, estudiar el modo de concentrar en tierra española todo el personal, evitando la vigilancia española, la cual, especialmente cerca de la Línea, se encontraba en gran cantidad; había que establecer la operación hasta en los más minimos detalles. Después de un estudio cuidadoso realizado por Licio Visintini, con la colaboración de Romagnino y del Capitán Pierleoni, fue decidido descartar la idea de puesta en mar de los operadores desde la nave Olterra. Dada la notable distancia de los objetivos, se estableció de hacer entrar en mar a los operadores desde la playa cercana a Punta Mala. Se alquiló una casa (Villa Carmela) que fue, mientras tanto, ocupada por Romagnino y su esposa; a esta los operadores llegaron desde Cádiz.

La nave Olterra
Imagen

El día 14 de Junio, el Teniente Baucer, junto con los operadores Gamma Feroldi, Giari, Lucchetti, Del Valle y di Lorenzo, tomó los arreglos finales para el viaje y para la misión del Comandante Borghese, y dejó La Spezia con un grupo de unos sesenta Suboficiales y marineros, dirigidos al Grupo Sumergibles de Bordeaux.

Desde Bordeaux la noche del 23 de Junio, vistiendo ropa civil, iniciaron el recorrido para llegar a España. Después de un breve recorrido en auto, llevados por un contrabandista vasco, iniciaron el camino E, y después de una marcha de 53 kilómetros llegaron a una localidad española donde encontraron un auto que les esperaba para llevarlos a Madrid para pasar la noche.

La mañana siguiente, inicialmente siempre en auto y después a pie, llegaron a La Línea, y aquí, en medio de la gente, llegaron con facilidad a un puente cercano a la casa del Romagnino. Pasando bajo la arcada de un puente, bajo la guía del señor Pistono, llegaron a la casa.

Una imagen de Villa Carmela
Imagen

Antes de llegar a la Línea se encontraron con Lucchetti, Di Lorenzo, Da Valle, el Teniente Straulino, Schiavoni, Bianchini, Boscolo, Bucovaz e Lugano: ellos también habían realizado el mismo camino con las mismas modalidades.
El 13 de Julio, mientras los operadores Gamma descansaban, fueron realizados todos los preparativos para efectuar la operación de ataque, que debía realizarse la noche entre el 13 y el 14.

A las 18.00 del día 13, tomando en cuenta que la situación de los vapores anclados se mantenía buena, fue dada la orden de ejecución.

A las 00.30 del día 14, los operadores, con todo el equipaje de ataque, salieron de Villa Carmela, y, acompañados por una persona del lugar llegaron a la playa en unos 30 minutos: pasando de a dos en dos entre los vigilantes españoles que recorrían sin parar la playa en los dos sentidos, todos los operadores Gamma entraron en el agua.

Seguimos ahora lo sucedido esa noche através del informe del Teniente Baucer…

"Cada uno de nosotros llevaba su propio respirador, patas de rana, chaleco y tres explosivos. Através de los campos llegamos a la orilla del mar en una zona arenosa, y nos escondimos detrás de una casa. Esa parte de la playa estaba vigilada por dos vigilantes españoles. Esperamos que se alejaran y en seguida, como había sido establecido, el Señor Straulino entró en el mar, con Bianchini y Lugano tras el. Poco después, era la una y 15 minutos, entre en el mar con Bucobaz, dejando a los otros en la playa… Mi objetivo era el segundo tomando en consideración la distancia desde el punto de partida (que tenia que ser también el punto de regreso)… En un dado momento, a poca distancia, sin haber visto nada, escuche claramente alguien hablar en ingles: se trataba de una centinela británica que estaba con luces y motor apagados. … Me detuve tomando a Bucovaz por el brazo. Inmediatamente después la centinela encendió el motor y se alejó siempre con las luces apagadas en dirección opuesta de donde veníamos. … Después de cierto tiempo vi una nave, que se distinguía claramente de las otras porque no tenía chimenea: sabía que esta debía ser la cuarta nave, o sea la precedente a mi objetivo que entonces vi confusamente a mi izquierda. Me dirigí entonces hacia esta parte hasta encontrarme a unos 300 metros de esta. … La nave apuntaba la proa hacia tierra. A unos 200 metros de distancia, después de haber ordenado a Bucovaz de esperar un cuarto de hora, comencé la fase de último acercamiento al objetivo, dejandome transportar lo máximo posible por la corriente en dirección de la proa, estando sumergido, después de haberme colocado la red de camuflaje en la cara. Llegue sin problemas bajo la proa. … Me dirigí hacia el centro de la nave. … Mientras aplicaba mis explosivos me explotó cerca una bomba de profundidad: una de las muchas que las centinelas inglesas lanzaban continuamente contra los medios de asalto. Después de haber aplicado sus explosivos, el Teniente Baucer se dirige hacia la proa, donde encuentra a Bucovaz, y teniendo seguridad por parte de este de poder llevar a cabo su operación, toma el camino de regreso siguiendo el mismo recorrido de la ida. … Una vez realizada la misión, y llegando al punto cercano del lugar establecido para el regreso, vi una lámpara en la playa que apuntaba en dirección del mar, y sentí una voz que gritaba “Italia”. Sabiendo que la playa estaba vigilada por los españoles salí del mar a gatas y me escondí detrás de la casa, en la cual nos habíamos escondido antes de la partida. Me saque inmediatamente el equipo “G”. Eran las cinco y cuarto."

La atrevida empresa admirablemente diseñada había sido completada, y en casi tres horas los operadores “Gamma” lograron dañar cuatro unidades posteriormente llevadas a tierra para las reparaciones:
- Meta 1.575 toneladas;
- Shuma 1.494 toneladas;
- Empire Snipe 2.497 toneladas;
- Baron Douglas 3.899 toneladas.

Por fallos en los explosivos, algunas cargas puestas bajo otras naves no explotaron. Todos los operadores regresaron a Italia.

El Baron Douglas, una de las cuatro naves dañadas durante la operacion
Imagen
http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/ships/1932/BARON_DOUGLAS_859.jpg

Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
Última edición por cumasch el Lun Abr 09, 2012 10:46 pm, editado 1 vez en total.
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]

Avatar de Usuario
cumasch
Miembro distinguido
Miembro distinguido
Mensajes: 4996
Registrado: Mié Ene 06, 2010 6:03 pm
Ubicación: Brno, CZ
Contactar:

Re: La X° Flottiglia MAS

Mensajepor cumasch » Lun May 30, 2011 9:05 pm

Acciones en Finlandia

La Flottiglia empleó algunos de sus aparatos también en misiones fuera del Mediterráneo, precisamente en Finlandia y en el Mar Negro.

Al inicio del 1942 fueron transferidos a Finlandia los cuatro MAS de la 12° Squadriglia, comandada por el Capitán Bianchini. Eran cuatro medios de la clase 500 – segunda serie, precisamente el 526, 527, 528 y 529, cada uno de ellos con una tripulación de 10 hombres. La unidad formaba parte del Destacamento Naval Internacional K (Laivasto-osasto K- LOs.K.) creado el 17 de Mayo de 1942 por alemanes, italianos y finlandeses, que intentó, sin suceso, de interrumpir el flujo de suministros rusos através del lago Ladoga en dirección de Leningrado.

El Lago Ladoga, teatro de las operaciones
Imagen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/La2-demis-ladoga.png/488px-La2-demis-ladoga.png

La unidad, que contaba con 17 oficiales, 19 suboficiales y 63 entre tenientes y otros operadores, inició a operar a partir del 25 de Julio de 1942. Fueron transportados desde La Spezia hasta el Lago Ladoga por un convoy de camiones que cubrió una distancia de 3.100 kilómetros en 26 días. El 15 de Agosto del ’42 inició la brillante pero limitada acción de hundimiento de barcos enemigos, con el buque de guerra soviético de la clase “Bira”, hundido por el Teniente Renato Bechi con su MAS 527. El 28 de Agosto fue hundido otra nave soviética de mas de 1.000 toneladas cargada de soldados. El 29 de Septiembre dos MAS italianos intentaron torpedear una lancha a motor soviética, y el 22 de Octubre, pocos días antes del congelamiento del lago, realizaron su ultima batalla, atacando con disparos de ametralladoras y de torpedos tres naves enemigas cerca de la localidad de Suho. En el mes de Noviembre, los dos MAS fueron cedidos a la marina militar finlandesa, y los operadores italianos regresaron a Italia.


Fuentes:
http://it.wikipedia.org/wiki/X%C2%AA_Fl ... tiglia_MAS
http://www.anaim.it/index.htm
http://digilander.libero.it/avantisavoi ... %20Mas.htm
http://www.icsm.it/regiamarina/marnero.htm
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ladoga.png
[img]http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/nadfatniffirma_zpsac28f7a9.png[/img][url=http://i1027.photobucket.com/albums/y340/laguntaldea/guerreracumasch_zps029c1541.png]Medallas[/url]

[b]Wir schweigen nicht, wir sind Euer böses Gewissen, die Weisse Rose lässt Euch keine Ruhe![/b]


Volver a “Marina de guerra del Eje”

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 1 invitado