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Mis Vehículos Ucrónicos

¿Qué pasaría si…?

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ACB, el Mutie
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Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Mié Ago 05, 2015 10:41 am

Influenciado por otros hilos y relatos ucrónicos donde además de cambiar el curso de la guerra, se proyectaba nuevos diseños para sustituir a los carros de combate reales que combatieron, me he animado a crear mis propios diseños.

Iré poniendo en este post la página de cada diseño y conforme sea necesario, haré cambios en la forma o especificaciones. Mi idea no es hacer supercarros de combate, sino hacer diseños alternativos con lo que realmente había.

Respecto a las imágenes, todas han sido creadas por mí usando autocad como programa base, pero aun así añadiré la coletilla de "Fuente: Imagen Propia". Las capturas de tablas también son propias, y dado que los foros no siempre crean o permiten crear bien las tablas, lo haré con capturas de pantalla.

Saludos

Índice de contenidos:
Según vaya aumentado el número de vehículos, se irán agregando a este índice.
Última edición por ACB, el Mutie el Mié Ago 26, 2015 10:41 pm, editado 4 veces en total.

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Mié Ago 05, 2015 10:50 am

Panzer V "Hipopótamo"

Hipopótamo Ausf. A

El Hipopótamo nace durante los primeros días de la Operación Barbarroja. Con la aparición del T-34 y KV-1, los alemanes unen sus esfuerzos para fabricar un carro de combate que pueda combatirlos eficazmente y que además tenga una cierta proyección a la hora de ser actualizado a las necesidades.

El 18 de noviembre de 1941, se les pide a las firmas Rheinmetall y Borsig AG colaborar para fabricar un cañón de 75mm de gran penetración para poder enfrentar al Panzer IV con garantías contra los carros de combate soviéticos. El 15 de abril de 1942, el propio Hitler queda satisfecho con la potencia del nuevo cañón. En total fueron 5 meses para desarrollar el Kw.K.40 de 75mm L/43. Si en vez de haber tomado esa decisión en noviembre, la trasladaran a finales de junio, podríamos tener el cañón listo para finales de noviembre.

Imagen
Fuente: Imagen propia
Hipopótamo Prototipo Inicial


Imagen
Fuente: Imagen propia
Hipopótamo Prototipo con Suspensión Mejorada


Imagen
Fuente: Imagen propia
Hipopótamo Prototipo con Frontal Modificado


Armamento

Para el Hipopótamo hemos elegido Kw.K.40 de 75mm L/48. Se puede desarrollar inicialmente el L/43 y actualizarlo luego al L/48 si no hubiera disponibilidad. Es un cañón capaz de combatir tanto al T-34 como a los KV a más de 1km de distancia, por lo que hasta llegado 1944, será el cañón elegido para el Hipopótamo.

El armamento secundario consta de 2 ametralladoras MG 34, una coaxial junto al cañón y otra en una escotilla en el techo. Desechamos la idea de montar las MG 42 para 1942 debido a su mayor consumo y necesidades de ahorro para estas fechas. En caso de no poder acomodar la ametralladora en la torreta, se mantendrá la del casco y se suprimirá la instalada en la torreta.

Protección

El blindaje elegido está inclinado frontalmente a 60º y lateralmente a 30º de la vertical. Los 80mm del Panther aguantaron casi todos los cañones de la contienda, por lo que con 80mm frontales para el primer modelo es suficiente. En caso de considerarse necesario reforzar el lateral frente a rifles anticarros, se permite el uso de faldones de 5-8mm de acero dulce.

El frontal se prolonga unos centímetros por encima del techo del casco. Esto está proyectado con el fin de proteger el frontal bajo de la torreta, pero dado que hay que recortar dos partes para acomodar los visores, se puede acortar el frontal y prescindir de esta protección adicional si fuera necesario, con el principal fin de ahorrar peso y tiempo de producción.

Movilidad

En cuestión de motores, se pretende montar el Maybach HL230 P45 de 700CV. El primer motor, el HL 210 P30 fue terminado en Febrero de 1942, habiéndose tardado 8 meses en fabricarlo. Un año después se fabricaban 1000 unidades al mes de la versión HL230 P45. Esto nos deja con el ML 210 de 650CV para las unidades fabricadas en 1942.

Otros

Sobre los visores, lleva 3 visores panorámicos, dos en el techo del casco y otro en el casco para el artillero. A su vez, lleva una cúpula de visión 360º para el comandante. El cañón llevará la misma mira telescópica diseña para el Panther.

Llegado este punto tenemos ya una buena parte del vehículo configurado, pero hay que justificar su peso. Tomemos como referencia al VK 36.01 que pesaba sobre 40 toneladas:

Imagen
Fuente: Imagen propia

No es sencillo marcar el tonelaje final de un carro de combate sin tener todas sus partes bien escogidas. Como dije antes, la base de las medidas está entre el T-44 soviético y el VK 36.01 alemán. El vehículo es más grande que el VK 36.01, pero menos alto. El blindaje es bastante similar en espesores, pero no en cuanto a forma. En los techos rebajamos el espesor hasta tener el mismo que el Panther.

El peso final es simplemente una vaga estimación de lo que podría ser, pero dado que faltan muchos detalles, podría ser mayor o menor dependiendo de la proyección de los ingenieros.

Con el fin de permitir reducir las dimensiones del vehículo, hemos quitado a un tripulante. En este caso, el operador de radio será el propio comandante, mientras que se mantienen inalterables al artillero, conductor y cargador. El ahorro de un tripulante significa un vehículo más compacto.

Hagamos también una pequeña comparación con el Panther Ausf. D:

Imagen
Fuente: Imagen propia

Observamos que el Panther tiene menos blindaje en algunas zonas, pero que a su vez es un vehículo más grande en todas sus medidas. Es más largo, más ancho y más alto. Como explicamos anteriormente, es necesario reformar la suspensión para lograr un tamaño más pequeño y luego tenemos a un tripulante menos dentro del vehículo para ahorrar peso aun a pesar de agregar una mayor carga de trabajo al comandante.

Modernización - Hipopótamo Ausf. B

En 1943, los soviéticos comienzan a usar el SU-85 mientras no disponen todavía del T-34-85. Los 80mm/60º frontales siguen siendo suficientes, al menos contra munición convencional, pero pensando en que podrían introducir cañones más poderosos, aumentamos el blindaje frontal del chasis a 100mm/60º, con el consiguiente aumento de peso.

Otro aspecto a destacar en la modernización es la introducción de un cañón más potente. Podríamos pensar en el Kw.K.36 de 88mm L/56, lo cual obligaría a hacer cambios en el chasis para su adaptación, por lo que vamos a optar por el Kw.K.42 de 75mm L/70 que usó el Panther. Esto tiene sus ventajas y sus desventajas. Por un lado tenemos una capacidad anticarro similar con ambos cañones, pero por otro lado tenemos un proyectil de alto explosivo inferior.

Dado que vamos a operar el Kw.K.40 hasta 1944, podemos hacer ensayos tanto con el Kw.K.42 como con el Kw.K.36 y ver si es viable montar el 88mm en vez del 75mm, sabiendo que el 88mm pesa más de 300kg que el 75mm L/70. Si fuera posible montar el 88mm, sería elegido, sino se optaría por el 75mm como opción inmediata.

Imagen
Fuente: http://forum.worldoftanks.eu/index.php? ... ry11093238
Modelo conceptual de cómo sería el Hipopótamo, por Tyucan (WoT)

El armamento secundario debe ser analizado también. En el caso de darse la posibilidad de instalar las MG42 en sustitución de las MG34 y ser sostenible el aumento del gasto de munición, se haría. En caso contrario, se mantendrían ambas MG 34.

Respecto al blindaje, sólo aumentaríamos el frontal superior del casco hasta los 100mm para 1944 y el frontal de la torre junto con el mantelete hasta los 120mm, con el motivo de estar preparados para los nuevos cañones, tanto soviéticos como del resto de aliados, que pudieran estar fabricando. Esto nos da un aumento de peso importante en la parte frontal. El resto del chasis lo dejamos con el mismo grosor para no sobrecargar el vehículo.

Acerca del motor, para 1943 ya estará disponible el HL 230 P45 de 700CV, permitiendo una mayor potencia que nos vendrá bien para compensar el aumento del peso. De todos modos, no nos olvidamos que ese motor iba limitado a las 2500 rpm para evitar los recalentamientos y fuegos, por lo que perdemos entre 50-100CV, lo cual reduciría la movilidad en buena medida, pero no de forma dramática.

Fichas Técnicas

Imagen
Fuente: Imagen propia


Imagen
Fuente: Imagen propia

Saludos
Última edición por ACB, el Mutie el Mié Ago 05, 2015 12:43 pm, editado 1 vez en total.

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Mensaje por ACB, el Mutie » Mié Ago 05, 2015 10:55 am

Antes de que le saquéis defectos, ya os digo yo 2 que he detectado. El primero, que el frontal no es clásico, es decir, la parte alta es muy corta y no se prolonga sobrepasando las ruedas. El otro defecto es el peso sobre el suelo. Haciendo cálculos me salen más de 2 kg/cm2. Hice cálculos rápidos para intentar paliarlo y es muy complicado si quiero mantener medidas. Incluso con cadenas de 600mm en vez de las de 450mm actuales salen 1,7kg/cm2.

Quizás la alternativa sería alargar el recorrido de las cadenas y ya de paso modificar el frontal para que sea más "normal" y no tener tanto frontal bajo como en las imágenes.

Saludos

PD: Acabo de modificar el frontal de la siguiente manera:
Imagen
Fuente: Imagen propia

Además aumenté el ancho de las cadenas a 600mm en vez de los 450mm iniciales. Esto da 1,67kg/cm2. No se si estoy haciendo bien el cálculo. Pongo 45.000kg divididos entre la superficie de las cadenas, que son 447cm de largo (lo que toca el suelo) por 60cm de ancho. Al dividir salen los 1,67kg/cm2, muy allto todavía.

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ari23 » Mié Ago 05, 2015 1:25 pm

Son geniales ! Me encanta que no has hecho ningun diseño imposible para la epoca ni nada raro ni futurista.
Mis felicitaciones ! Me recuerda al Panther y ese fue un buen tanque asi que este yo creo que de haber existido seria por lo menos tan bueno como el.

Salu2

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Jue Ago 06, 2015 12:36 pm

Panzer VI "Rinoceronte"

Panzer VI "Rinoceronte" Ausf. A

El diseño del Panzer V Hipopótamo usa un chasis con suspensión reforzada para poder aguantar las 45 toneladas del diseño final. Para este diseño usaremos el mismo chasis, con las consecuencias que conlleva el aumento de peso manteniendo el mismo motor. La suspensión debe ser probada y en todo caso reforzada, principalmente en el frontal porque es donde vamos a aumentar principalmente la protección.

Los principales cambios son el aumento de blindaje, cañón y torreta completamente nueva. Dado que este diseño está proyectado para 1944 o 1945, el blindaje frontal aumentará de los 100mm que llevaba el Hipopótamo, por 120mm inclinados igualmente a 60º. Esto debiera ser suficiente contra los cañones existentes y en todo caso se estudiaría un posible aumento de 20-30mm más si fuera posible y necesario.

Imagen
Fuente: Imagen propia
Panzer VI Rinoceronte Prototipo


El chasis es idéntico al del Hipopótamo, con la salvedad de que la suspensión delantera requeriría ser sometida a pruebas para comprobar si el aumento de peso no supondría roturas. La torreta está modificada y el armamento también difiere. Se ha aumentado el tamaño de la torre para poder albergar el cañón de mayores dimensiones y la nueva munición.

Armamento

El calibre de 75mm era empleado en carros de combate medios, mientras que el 88mm se usaba en pesados. En este caso hemos escogido el Kw.K.43 de 88mm L/71 que usó el Tiger II. Este cañón puede abatir a cualquier carro de combate de la época con la salvedad del IS-3 si está totalmente de frente.

Esto permite al Rinoceronte enfrentarse con éxito a prácticamente todos los diseños contemporáneos y dado que el IS-3 no estaba disponible en grandes cantidades para 1945, el IS-2 era el carro de combate pesado más común entre los aliados y el Kw.K.43 podía con su blindaje frontal.

El armamento secundario consta de 2 ametralladoras MG 34, una coaxial junto al cañón y otra en una escotilla en el techo. Desechamos la idea de montar las MG 42 para 1942 debido a su mayor consumo y necesidades de ahorro para estas fechas. En caso de no poder acomodar la ametralladora en la torreta, se mantendrá la del casco y se suprimirá la instalada en la torreta.

Protección

La forma del chasis se mantiene inalterable con el diseño del Hipopótamo, pero para este caso hemos optado por poner 120mm a 60º de la vertical, proporcionando total invulnerabilidad frente a los cañones de la época. Si fuera posible, se aplicaría el sistema de "Face Hardened" (Cara Endurecida) con el fin de aumentar todavía más la protección al endurecer la parte exterior de la plancha y provocando que la punta de los proyectiles se pudiera romper prematuramente antes de penetrar.

Se estudiaría la protección y se evaluaría la posibilidad de aumentar el blindaje frontal del casco hasta los 140-150mm si fuera necesario y los aliados fabricasen cañones más potentes. El objetivo es no sobrecargar el chasis y poner el blindaje suficiente. En caso de considerarse necesario reforzar el lateral frente a rifles anticarros, se permite el uso de faldones de 5-8mm de acero dulce.

La torreta tiene el frontal y laterales inclinados 30º de la vertical. La plancha frontal consta de 160mm de blindaje, dándole un blindaje virtual de 196mm. En el blindaje lateral adyacente al frontal tenemos una plancha de 120mm a 30º de la vertical y a 60º de la horizontal. Esto nos da un blindaje virtual de 273mm.


Imagen
Fuente: Imagen propia
Protección a 30º


El motivo de que este lateral delantero tenga 120mm es porque la forma de la torreta busca proteger la torreta de ataques a 30º, por lo que de esta forma podemos no sólo estar bien protegidos frontalmente, sino contra ataques desde los flancos, siempre dentro de unos ciertos límites, ya que no es posible salvaguardar la total integridad del vehículo.

Movilidad

El motor elegido es el Maybach HL230 P45 de 700CV. Al no haber una alternativa fiable para esta época, debemos recurrir al único motor probado y fabricado en masa para estas fechas. El peso estimado para el Rinoceronte es de 53 toneladas, lo cual nos da una relación potencia/peso de 13,21 CV/t en el mejor de los casos, ya que este motor estaba limitado a 2500rpm, lo cual reducía la potencia en 50-100CV, reduciendo a su vez la relación a 11,32 CV/t.

Al compartir la misma caja de cambios, la velocidad máxima sigue inalterable, con 46km/h a 2500rpm y 55km/h a 3000rpm. La suspensión consta de 8 ruedas de rodadura por cada lado y barras de torsión. Se ha desechado el uso de ruedas imbricadas.

Otros

El Rinoceronte lleva 3 visores panorámicos, dos en el techo del casco y otro en el casco para el artillero. A su vez, lleva una cúpula de visión 360º para el comandante. El cañón lleva la misma mira telescópica diseña para el Panther.

Ficha Técnica

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Fuente: Imagen propia

Saludos

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Jue Ago 06, 2015 12:40 pm

Como dije anteriormente, estoy trabajando en los últimos detalles de ambos modelos. He detectado un error en el largo del chasis que he corregido, pero en las imágenes todavía está el chasis más corto de lo normal. Cuando termine de retocarlo al 100% modificaré las imágenes, tanto del Rinoceronte como del Hipopótamo.

Por otra parte, ahora que ya tengo estos dos diseños alemanes, voy a pasar a hacer uno soviético (sin olvidarme de retocar los existentes para corregir errores y dejar el ancho de las cadenas especificado).

Saludos

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Dom Ago 16, 2015 2:02 pm

KV-EV

Este artículo pertenece a algo inexistente, algo ucrónico (inventado) con el fin de usar la imaginación para crear un carro de combate pesado soviético que pudiera sustituir a la serie KV e IS, buscando un diseño más adecuado a las necesidades del ejército soviético y partiendo de que tenemos conocimientos suficientes como para diseñarlo.

También se intentará usar la tecnología del momento y los recursos disponibles para crear un carro de combate competitivo tanto en el campo de combate como en las fábricas. No se trata simplemente de fabricar un sustituto de los carros citados más arriba, sino de crear un diseño que pudiera superar a esos diseños.
Con el motivo de no repetir nombres, a este diseño le voy a llamar "KV-EV". Su nombre viene de KV EVolución, ya que este diseño va a estar basado en la serie KV e irá evolucionando según los años. Tiene influencias importantes del KV-220 y KV-3 también.

Planteamiento Inicial. KV-EV Modelo 1940

El KV-EV es fabricado inicialmente en 1940 y probado para ser el carro de combate pesado soviético para los siguientes años, acompañando al carro de combate medio T-34 de fabricación reciente.

KV-EV Modelo 1940
Imagen
Fuente: Imagen propia

Armamento

Los modelos iniciales del KV-EV van equipados con el cañón L-11 de 76,2mm y finalmente rearmados con el F-32 de 76,2mm L/31,5 que le da una potencia de fuego superior a todos los carros de combate del momento a excepción del T-34. Además, porta un calibre grande para la época, por lo que tiene una buena capacidad usando munición de alto explosivo. El cañón tiene una depresión de -7º y elevación de +25º.

El armamento secundario consta de 1 o 2 ametralladoras. Una en el chasis y si fuera posible, otra coaxial al lado del cañón. Además también se ha pensado en el uso de pequeños portones en la torreta para poder ser usados en el combate cercano si la infantería quiere aproximarse al vehículo (no aparecen en el esquema del vehículo).

El tamaño de la torre permite un buen almacenaje de municiones, pero también se almacenará una parte en el chasis, usando cajas para mejorar la protección en el caso de sufrir una penetración.

Protección

La principal característica de un carro de combate pesado es su protección. En este caso se ha buscado una protección adecuada para poder aguantar cualquier cañón de la época por encima de los 500m, tanto frontalmente como lateralmente. La silueta del chasis es similar a la del KV-1, con el frontal alto inclinado 30º y la nariz superior inclinada 65º respecto al eje vertical. Los laterales son totalmente planos.

La torreta está inclinada 30º en su parte frontal, 20º en la lateral y la parte trasera tiene una inclinación horizontal de 30º. De esta forma se consigue un mejor almacenamiento con la misma protección que si la inclinación fuera respecto a la vertical. El mantelete es curvo hecho en acero forjado.

Para ver los espesores de cada parte de forma detallada, consultad la ficha del vehículo.

Movilidad

El KV-EV está propulsado por un motor V-2 diésel de 12 cilindros y una potencia nominal de 600CV. Encima lleva instalados dos ventiladores más 3 rejillas de ventilación para el compartimento del motor. Esto le proporciona una relación potencia/peso de 12,63CV/t.

La suspensión usa barras de torsión con motivo de ahorrar espacio interior y ganar estabilidad en comparación con el sistema Christye, que además no podría ser usado por no soportar el peso. Las cadenas miden de 700mm de ancho y cuenta con 7 ruedas de rodadura por lado. La presión sobre el suelo es menor a 0,77kg/cm2. El KV-EV tiene una altura de 500mm respecto al suelo.

Otros

El KV-EV lleva cúpula del comandante con visión de 360º dispuesto en varios visores alrededor de la cúpula, de fácil reparación y recambio. Además lleva dos periscopios en el techo de la torre para visión del artillero y comandante. El conductor dispone de un visor incrustado en el frontal, más un periscopio panorámico situado encima para usar en caso de entrar en combate. El cañón lleva una mira telescópica copiada del KV-1.

El vehículo cuenta con cuatro escotillas repartidas de la siguiente manera: 2 en el techo delantero del chasis, 1 en el suelo del chasis y una puerta en la parte trasera de la torreta.

Encima de las cadenas lleva instaladas unas planchas de acero dulce que permiten guardar cajas y evitar salpicaduras de las cadenas.

Llegado este punto tenemos ya una buena parte del vehículo configurado, pero hay que justificar su peso. Tomemos como referencia al KV-1 que pesaba en torno a las 47,5 toneladas:

Imagen
Fuente: Imagen propia

El KV-EV es 1,1m más largo, 9cm más ancho y 12cm más alto. Para compensar este aumento del tamaño vamos a reducir los espesores de la mayoría de las partes del vehículo con el fin de mantener una protección adecuada al tiempo que mantenemos el peso igual. La disminución de blindaje varía entre 0 y 30% respecto al KV-1 original. En algunos casos se compensa con mejor inclinación y en otros simplemente la protección es menor.

Hay que tener en cuenta una cosa y es que las cadenas son 700mm por cada lado, pero encima no hay nada, por lo que si se compara con otro vehículo, hay que tener en cuenta esta disminución. Por otra parte, en ese punto no reducimos peso respecto al KV-1, ya que el tamaño de las cadenas es el mismo.

Ficha Técnica
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Fuente: Imagen propia

KV-EV Modelo 1941

KV-EV Modelo 1941
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Fuente: Imagen propia

En 1941 se confirma que el KV-1 iba a portar el ZiS-5 de 76,2mm L/41,5 idéntico al F-34 en características balísticas. El KV-EV Modelo 1941 porta también el ZiS-5. El resto del vehículo está inalterable salvo pequeñas correcciones que se pudieran hacer para mejorar el vehículo y la búsqueda de mejores componentes mecánicos para mejorar la fiabilidad.

Ficha Técnica
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Fuente: Imagen propia

KV-EV Modelo 1942

Tras varios meses haciendo pruebas y combatiendo al ejército alemán, el KV-EV Modelo 1942 está listo para su producción en masa. El armamento todavía es suficiente para 1942, pero se espera un aumento paulatino en los carros de combate alemanes, por lo que tras pruebas durante 1941, se instala un nuevo cañón en una torreta nueva.

El Modelo 1942 porta dos mejoras importantes respecto al modelo anterior. La primera es la instalación del motor V-5 diésel de 12 cilindros y 700CV de potencia. La segunda mejora es la nueva torreta.

KV-EV Modelo 1942
Imagen
Fuente: Imagen propia

Armamento

Con motivo de no quedarse atrás y con el fin de marcar diferencia entre el armamento del carro de combate pesado frente al medio, el KV-EV sustituye el ZiS-5 de 76,2mm por el F-30 de 85mm. Su penetración era de 90mm a 1000m y 30º de la vertical, suficiente para los vehículos del momento y con una munición explosiva superior gracias al mayor calibre.

Protección

En 1941, los alemanes tuvieron problemas para penetrar los carros de combate soviéticos. El primer cambio fue instalar el Kw.K.39 de 50mm L/60, lo cual permitía penetrar al T-34 a distancias medias o cortas. El KV-EV todavía era impermeable a este cañón, pero era de esperar una respuesta, como luego la fueron los cañones de 75mm largos.

Adelantándonos a los acontecimientos, el KV-EV mejoró su protección frontal de la torreta llegando a los 100mm en mantelete y frontal curvo, lo que conllevó a un aumento de su peso. El diseño y espesor del chasis no se modificó.

Torreta

El diseño de la torreta se cambia por una de acero forjado y zonas redondeadas. Se mantiene la angulación lateral de 20º y se modifica la trasera con 20º y una forma redondeada. El frontal cambia, con un mantelete que va de arriba hacia abajo, de tal forma que se incrusta en el interior cuando sube el cañón o baja. A los lados del mantelete tenemos dos piezas redondeadas de acero forjado que cubren la mayor parte del frontal, con más blindaje en el centro que en las partes más alejadas.

Movilidad

Con la sustitución del motor V-2 por el V-5 de 700CV, la relación potencia/peso aumenta, pues la nueva torreta tiene el mismo tamaño y el aumento de peso es de 3,5 toneladas entre el cañón y el aumento de protección frontal. La relación final es de 13,73CV/t. Otra mejora está en la sustitución de la caja de cambios por una de 8 marchas, con 6 hacia adelante y 2 hacia atrás en vez de la de 4 anterior. Gracias a este cambio, la velocidad aumenta hasta los 45km/h en buenas condiciones.

Ficha Técnica
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Fuente: Imagen propia

KV-EV Modelo 1943

La introducción del Kw.K.40 y el Stu.K.40 en 1942 y la rápida estandarización puso de manifiesto que Alemania estaba trabajando en aumentar su potencia de fuego. El descubrimiento del Tiger I alertó más aun a las autoridades soviéticas que se encontraron con un vehículo capaz de resistir los cañones de 76,2mm a quemarropa y sólo fue penetrado por el F30 de 85mm a corta distancia.

Se trabajó en el aumento de la protección así como se encontraron penetraciones de cañones de 75mm a largas distancias en los T-34. Al principio parecían provocados por los cañones de 50mm L/60, pero finalmente se encontraron ejemplares montando cañones de 75mm largos que pronto se fueron extendiendo.

KV-EV Modelo 1943
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Fuente: Imagen propia

Chasis y Torreta

El chasis del KV-EV Modelo 1942 y anteriores era muy largo. Tras hacer algunos cambios en la distribución interna, se disminuyó el largo en 70cm y se aumentó el ancho en 20cm. Se aumentó la ventilación del motor con un ventilador a mayores (3 en total) y la torreta aumentó su largo un poco, con el fin de poder albergar el nuevo cañón y así no perder espacio útil.

Armamento

Los enfrentamientos contra los primeros Tigers en septiembre de 1942 y la posterior captura para pruebas provocó una reacción importante en cuanto a la potencia de fuego de los vehículos existentes. El F-30 de 85mm no era suficiente para abatirlo y a pesar de que posiblemente hubiera pocas unidades de Tiger I, los soviéticos retomaron las pruebas del ZiS-6 de 107mm para montarlo sobre una torreta modificada del KV-EV Modelo 1942.

El ZiS-6 penetraba 120mm a 500m y 108mm a 1000m a 30º de la vertical en ambos casos. Esto era suficiente contra el Tiger I y además mejoraba sustancialmente la potencia de la munición de alto explosivo.

Protección

El Kw.K.36 de 88mm del Tiger I podía penetrar a todos los carros de combate soviéticos fabricados hasta 1942 e incluso 1943. El KV-EV Modelo 1942 también era vulnerable, por eso se aumentó la protección.
El frontal fue rediseñado para formar una única plancha en vez del diseño en escalera de las versiones anteriores. Esto permitía facilidad a la hora de fabricar, tener menos puntos de soldadura y aumentar la protección. Además se aumentó el espesor hasta los 120mmen el mantelete y el frontal de la torreta, con 100mm a 60º en el frontal del chasis. Los laterales también se endurecieron.

Movilidad

El motor V-5 se mejoró, aumentando así la fiabilidad, pero su potencia se mantuvo inalterable. Los 700CV proporcionaban una relación potencia/ peso de 12,73CV/t.

El número de ruedas de rodadura se mantuvo, pero con menor separación. La presión sobre el suelo aumentó debido a la reducción del largo y aumento del ancho, pero también a causa del mayor peso del vehículo.

Ficha Técnica
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Fuente: Imagen propia

Saludos

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Juan M. Parada C.
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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por Juan M. Parada C. » Jue Ago 20, 2015 4:05 am

Muy interesantes estos modelos,mi estimado amigo,que ha tenido a bien de mostrarnos.Simplemente vanguardistas tales vehículos Ucrónicos.
Saludos y bendiciones a granel.
"¡Ay,señor! Tú sabes lo ocupado que tendré que estar hoy.Si acaso te olvido por un instante,tu no te olvides de mi". Sir Jacob Astley antes de la batalla de Edge Hill el 23 de octubre del año de nuestro señor de 1642

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por Emil Dermuth » Sab Ago 22, 2015 2:46 pm

Felicidades por este mágnifico trabajo, camarada ACB, el Mutie!

La verdad es que has hecho un gran esfuerzo y una muy buena presentación con la que he disfrutado mucho.
ACB, el Mutie escribió:Además aumenté el ancho de las cadenas a 600mm en vez de los 450mm iniciales. Esto da 1,67kg/cm2. No se si estoy haciendo bien el cálculo. Pongo 45.000kg divididos entre la superficie de las cadenas, que son 447cm de largo (lo que toca el suelo) por 60cm de ancho. Al dividir salen los 1,67kg/cm2, muy allto todavía.
Perdona si meto la pata camarada ACB el Mutie, pero creo que hay un error en el cálculo. Al llevar dos cadenas el tanque, el peso queda repartido por una superficie de apoyo el doble mayor de lo que has puesto, por lo que la presión ejercida sobre el suelo sería de 0,835 Kg/cm2, lo que mejora bastante el resultado.

Un cordial saludo a todos!

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Sab Ago 22, 2015 5:20 pm

Emil Dermuth escribió:Felicidades por este mágnifico trabajo, camarada ACB, el Mutie!

La verdad es que has hecho un gran esfuerzo y una muy buena presentación con la que he disfrutado mucho.
ACB, el Mutie escribió:Además aumenté el ancho de las cadenas a 600mm en vez de los 450mm iniciales. Esto da 1,67kg/cm2. No se si estoy haciendo bien el cálculo. Pongo 45.000kg divididos entre la superficie de las cadenas, que son 447cm de largo (lo que toca el suelo) por 60cm de ancho. Al dividir salen los 1,67kg/cm2, muy allto todavía.
Perdona si meto la pata camarada ACB el Mutie, pero creo que hay un error en el cálculo. Al llevar dos cadenas el tanque, el peso queda repartido por una superficie de apoyo el doble mayor de lo que has puesto, por lo que la presión ejercida sobre el suelo sería de 0,835 Kg/cm2, lo que mejora bastante el resultado.

Un cordial saludo a todos!
Hola

Gracias por abrirme los ojos. Vaya tontería no darme cuenta de algo tan básico. Por eso aunque intentaba alargar el chasis o anchear las cadenas no había forma de llegar a unos valores normales. Lo tendré en cuenta y añadiré el valor de la presión en futuras modificaciones. También a ver si subo el último invento que tengo.

Saludos y gracias!

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Mié Ago 26, 2015 10:40 pm

Object 701-10

A la par que se fabricaba el Object 701, renombrado como IS-4, se hizo una variante con un diseño que comparte similitudes, pero que a su vez tiene mejoras importantes. El largo se aumentó ligeramente y el ancho se mantuvo. EL alto aumentó un poco respecto al IS-4, por lo que el peso se mantuvo en 60 toneladas gracias a los cambios en los espesores del blindaje.

Imagen
Fuente: Imagen Propia

Armamento

Los cañones de 85mm estaban siendo usados por los carros de combate medios como el T-34-85 e incluso el T-44, mientras que para los carros pesados se buscaba un cañón más grande para poder ejercer de carro de ruptura. El IS-2 fue armado con el D-25T de 122mm y ese sería el cañón usado durante años.

El Object 701-10 nace con el propósito de tener un cañón capaz de abatir a otros carros de combate de última generación a largas distancias, en especial al Tiger II, por lo que requiere un cañón más potente. Entre los cañones existentes tenemos el BL-9 de 122mm. Penetraba 169mm a 30º y a una distancia de 1000m (el Kw.K.43 del Tiger II penetraba 165mm bajo esas mismas condiciones). Además usaba el mismo proyectil que el cañón D-25T, por lo que la disponibilidad de municiones sería estable.

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Fuente: Imagen Propia

Protección

Uno de los principales puntos fuertes de este vehículo era su protección, especialmente la frontal, que consta de una plancha de 160mm a 60º de la vertical. El lateral consta de 140mm inclinados a 40º. La torreta también está bien protegida. Sigue el patrón de blindaje del IS-3 en cuanto a tener un espesor progresivo de abajo hacia arriba, pero cambia un poco la forma, ya que es más redondeada y no tiene el morro tan alargado.

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Fuente: Imagen Propia

La protección frontal es suficiente como para detener proyectiles del Kw.K.43 del Tiger II a cualquier distancia. El lateral sería suficiente contra el Kw.K.40 del Panzer IV y vehículos portadores del mismo cañón, incluso estando a 0º de la horizontal. Incluso el Kw.K.42 de 75mm L/70 tendría dificultades para penetrarlo a distancias normales.

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Fuente: Imagen Propia

Está pensado un set de faldones laterales para combate urbano o si los enemigos usaran proyectiles HEAT en abundancia. Consta de 6 pantallas de acero dulce de 5mm de espesor. Son desmontables e intercambiables. Llevan unos pasadores para amarrar las pantallas y reducir la presión en los amarres.

Movilidad

El IS-4 montaba un motor V-12 de 750CV. Con motivo de aprovechar la tecnología existente, el Object 701-10 llevó el mismo motor, dándole una relación potencia/peso de 12,5CV/t. El uso de un motor nuevo y otras partes motrices nuevas, añadido a la baja experiencia con vehículos tan pesados, es el mayor defecto del proyecto y donde más habría que trabajar. Además, no estaba bien visto el uso de vehículos tan pesados debido a las restricciones de peso de los puentes y la baja movilidad en terrenos blandos, pero sería un buen aliado en frentes expuestos o en roturas de frentes bien protegidos.

Otros

El Object 701-10 cuenta con 5 puntos de visión. El conductor tiene un visor incrustado en el frontal y un periscopio panorámico MK.4 en el techo del chasis. El artillero tiene otro periscopio panorámico MK.4 con giro de 360º de visión parcial (la cúpula del comandante le resta visión) además de la mirilla telescópica del cañón. El comandante cuenta con una cúpula de 360º de visión.

La tripulación es 4. El anillo de la torreta es lo suficientemente grande como para albergar el cañón BL-9 y acomodar a 3 tripulantes, el comandante del carro, artillero y cargador. En el chasis va solamente el conductor, pues el comandante hace de radioperador como en otros diseños soviéticos gracias a las radios más pequeñas en comparación con las de años anteriores.

Ficha Técnica
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Fuente: Imagen Propia

Saludos

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por Yamashita » Lun Ago 31, 2015 12:38 pm

Creo que en el diseño de tu vehiculo blindado Hipopotamo has olvidado el espacio dedicado al motor y su ventilación. Si superpongo el motor Maybach HL230 P45 de 700CV del Panther sobre tu vehiculo no entra debido precisamente a la centralidad de tu torreta y a la inclinación del blindaje trasero. El Panther llevaba el blindaje trasero con inclinacion negativa precisamente para facilitar la colocación del motor y permitir unas amplias rejillas de ventilación. En tu tanque la inclinación positiva y la menor dimensión dificultan el encaje del motor.
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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por ACB, el Mutie » Mié Sep 02, 2015 11:51 am

Pues tienes razón. Así a simple vista ya veo que no da para meterlo. Habría que hacer las escotillas delanteras más pequeñas (las del Panther eran más pequeñas), adelantar la torreta y modificar la parte trasera para hacer más espacio.

Cuando tenga tiempo hago una versión modificada.

Saludos y gracias por la observación.

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Re: Mis Vehículos Ucrónicos

Mensaje por pesadilla » Vie Abr 15, 2016 12:56 am

No sería mas práctico copiar el chasis, motor y cañon del T-34 (y usar carros capturados), pero en lugar de hacer un carro, hacer un STUG, mas económico, ligero y fácil de producir en grandes cantidades que el mismo T-34 y una diana más pequeña que este? Por supuesto con óptica y radio alemanes.

Una batalla entre una brigada de T-34 y una de tales STUG resultaría en varios T-34 dañados en la torreta o en la junta entre la torreta y el casco del carro, pero los STUG no se pueden dañar en esos lugares. Además el STG mas ligero (sin el peso de la torreta) es mas ágil y rápido y menos susceptible de atascamiento en el lodo, etc,

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