Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
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Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
.... basadas en los hechos que acontecieron.
La batalla del Atlántico desde la perspectiva alemana
Bien he creido conveniente sacar este tema sobre las que serían mis ideas sobre porqué los alemanes no fueron capaces de vences a los aliados en la batalla del Atlántico.
Para ello vamos a analizar las causas del fracaso, a pesar de las cuales los alemanes con pocos sumergibles pusieron en serios apuros a los aliados y más concretamente a los británicos.
Mis conclusiones y opiniones son las siguientes.
Resumen previo de los tratados navales relacionados con Alemania y Gran Bretaña y plan Z
Los alemanes siguieron una política de aumento de armamento y tras los Tratados de Washington (1921-1922) y pasados unos años se llevaron a cabo unas negociaciones bilaterales entre Gran Bretaña y Alemania que fueron plasmadas en el Acuerdo Naval Anglo Germano (1935) por el cual los alemanes podían disponer de una flota de un 35% de la británica. Este acuerdo dio lugar a violaciones de las restricciones impuestas en el Tratado de Versalles y permitió a los alemanes mejorar de forma sustancial su Armada.
Apoyados en ese tratado los alemanes fueron incrementando el tonelaje de su armada construyendo tras ese tratado bilateral dos grandes buques de 30000 toneladas, el Scharnhorst y el Gneisenau. En lo que respecta a la flota de submarinos los alemanes ya hacía tiempo que estaban sorteando las restricciones, formando tripulaciones y diseñando sumergibles para otros países pero aprovechando las construcciones fuera de Alemania y experimentando y aprendiendo del trabajo en astilleros extranjeros, España entre otros.
El dilema que se les planteaba a los alemanes era si debían construir cuatro acorazados previstos o concentrarse en una construcción naval más equilibrada en la que se incluyera otros buques más pequeños entre cruceros, buques más pequeños y submarinos.
En 1938 esta cuestión se hizo más acuciante tras la anexión de Austria por Alemania cuando la tensión entre alemanes y británicos fue en aumento empañando las relaciones entre ambos.
Hitler, que había descartado con anterioridad un conflicto con los británicos empezó a referirse a Gran Bretaña y Francia con el calificativo de "odiosos enemigos" y en agosto de ese mismo año en conversaciones con Raeder planteó que debería considerar a Gran Bretaña como adversario futuro. A Raeder se le planteaba un problema que era cambiar su estrategia sobre construcción naval para fijar las prioridades de la Kriegsmarine de un modo consecuente.
Hellmuth Heye, oficial del estado mayor de Raeder lanzó una primera propuesta basada en que la flota alemana no podía enfrentarse e imponerse a la Royal Navy y que por tanto se debería buscar el modo de imponerse por maniobrabilidad (buques más pequeños). Heye afirmaba que la vulnerabilidad de los británicos estaba en sus comunicaciones marítimas, debilidad que podía aprovecharse atacando sus mercantes que navegaran por las líneas marítimas de abastecimiento británicas para cuya ejecución se necesitarían una cantidad respetable de buques pequeños que además tuvieran una velocidad y autonomía elevadas que sustituyeran a grandes y pesados buques de guerra.
El Comité de Revisión rechazó las argumentaciones de Heye y planteó a Raeder un plan de construcción de diez años que incluía enormes acorazados (los tipo “H”) de más de 56000 toneladas. Temiendo que Alemania entrase en guerra con Gran Bretaña antes de completarse estos proyectos tan largos y costosos, Raeder puso de nuevo encima de la mesa la construcción de buques pequeños incluidos submarinos y se lo presentó a Hitler como alternativa al plan del Comité de Revisión de diez años. Por medio de esa presentación de Raeder, en forma de informe, explicó las dos opciones posibles. Bien preparar una fuerza de acorazados de bolsillo y submarinos cuya construcción sería en tiempo breve y que aunque evidentemente desequilibrada podría convertirse en una seria amenaza para las líneas de comunicación británicas o la segunda opción buques de gran calado que se tardaría más en construir pero que amenazarían las líneas marítimas británicas y se podrían enfrentar a los grandes buques de la Royal Navy con posibilidades de vencer.
Hitler optó por la segunda opción a la cual Raeder respondió planteando que si estallara la guerra en los siguientes dos años la flota no estaría lista. Hitler quitó importancia diciendo a su vez que en que para sus metas políticas no necesitaba la flota antes de 1946.
Hitler aprobó en enero de 1939 el plan Z, un plan que satisfacía a todos y en él se planteaba la construcción de grandes buques (6 acorazados tipo “H”, 4 portaviones y diversos buques de diferente tamaño para cuya construcción se requerían años de construcción, equipamiento y puesta a punto.
Unas semanas después de promover a Raeder a Gran Almirante y concretamente el 28 de abril (4 meses después) Raeder quedó seriamente preocupado al revocar Hitler el Acuerdo Naval Anglo-Germano mientras en los discursos de éste último despotricaba contra los británicos por el apoyo de estos y franceses a Polonia.
Tras declarase la guerra el 1 de setiembre de 1939, casi 9 meses después de firmarse el plan Z, Hitler aun tuvo el cinismo de decirle a Reader “Después de todo no pude evitar la guerra con Gran Bretaña”.
Lo más inmediato fue abandonar el plan Z y solo se continuó la construcción de los buques grandes iniciados y la prioridad pasó a ser la construcción de submarinos. Pasarían dos años antes de que Dönitz, comandante del arma submarina, pudiese tener a su disposición una fuerza de submarinos totalmente efectiva.
Entre tanto los sumergibles alemanes causaron un buen número de hundimientos a pesar de la exigua fuerza que componía su flota de submarinos. A ello contribuyeron los buques corsarios de superficie que los alemanes tenían distribuidos por diferentes zonas.
(Continuará)
La batalla del Atlántico desde la perspectiva alemana
Bien he creido conveniente sacar este tema sobre las que serían mis ideas sobre porqué los alemanes no fueron capaces de vences a los aliados en la batalla del Atlántico.
Para ello vamos a analizar las causas del fracaso, a pesar de las cuales los alemanes con pocos sumergibles pusieron en serios apuros a los aliados y más concretamente a los británicos.
Mis conclusiones y opiniones son las siguientes.
Resumen previo de los tratados navales relacionados con Alemania y Gran Bretaña y plan Z
Los alemanes siguieron una política de aumento de armamento y tras los Tratados de Washington (1921-1922) y pasados unos años se llevaron a cabo unas negociaciones bilaterales entre Gran Bretaña y Alemania que fueron plasmadas en el Acuerdo Naval Anglo Germano (1935) por el cual los alemanes podían disponer de una flota de un 35% de la británica. Este acuerdo dio lugar a violaciones de las restricciones impuestas en el Tratado de Versalles y permitió a los alemanes mejorar de forma sustancial su Armada.
Apoyados en ese tratado los alemanes fueron incrementando el tonelaje de su armada construyendo tras ese tratado bilateral dos grandes buques de 30000 toneladas, el Scharnhorst y el Gneisenau. En lo que respecta a la flota de submarinos los alemanes ya hacía tiempo que estaban sorteando las restricciones, formando tripulaciones y diseñando sumergibles para otros países pero aprovechando las construcciones fuera de Alemania y experimentando y aprendiendo del trabajo en astilleros extranjeros, España entre otros.
El dilema que se les planteaba a los alemanes era si debían construir cuatro acorazados previstos o concentrarse en una construcción naval más equilibrada en la que se incluyera otros buques más pequeños entre cruceros, buques más pequeños y submarinos.
En 1938 esta cuestión se hizo más acuciante tras la anexión de Austria por Alemania cuando la tensión entre alemanes y británicos fue en aumento empañando las relaciones entre ambos.
Hitler, que había descartado con anterioridad un conflicto con los británicos empezó a referirse a Gran Bretaña y Francia con el calificativo de "odiosos enemigos" y en agosto de ese mismo año en conversaciones con Raeder planteó que debería considerar a Gran Bretaña como adversario futuro. A Raeder se le planteaba un problema que era cambiar su estrategia sobre construcción naval para fijar las prioridades de la Kriegsmarine de un modo consecuente.
Hellmuth Heye, oficial del estado mayor de Raeder lanzó una primera propuesta basada en que la flota alemana no podía enfrentarse e imponerse a la Royal Navy y que por tanto se debería buscar el modo de imponerse por maniobrabilidad (buques más pequeños). Heye afirmaba que la vulnerabilidad de los británicos estaba en sus comunicaciones marítimas, debilidad que podía aprovecharse atacando sus mercantes que navegaran por las líneas marítimas de abastecimiento británicas para cuya ejecución se necesitarían una cantidad respetable de buques pequeños que además tuvieran una velocidad y autonomía elevadas que sustituyeran a grandes y pesados buques de guerra.
El Comité de Revisión rechazó las argumentaciones de Heye y planteó a Raeder un plan de construcción de diez años que incluía enormes acorazados (los tipo “H”) de más de 56000 toneladas. Temiendo que Alemania entrase en guerra con Gran Bretaña antes de completarse estos proyectos tan largos y costosos, Raeder puso de nuevo encima de la mesa la construcción de buques pequeños incluidos submarinos y se lo presentó a Hitler como alternativa al plan del Comité de Revisión de diez años. Por medio de esa presentación de Raeder, en forma de informe, explicó las dos opciones posibles. Bien preparar una fuerza de acorazados de bolsillo y submarinos cuya construcción sería en tiempo breve y que aunque evidentemente desequilibrada podría convertirse en una seria amenaza para las líneas de comunicación británicas o la segunda opción buques de gran calado que se tardaría más en construir pero que amenazarían las líneas marítimas británicas y se podrían enfrentar a los grandes buques de la Royal Navy con posibilidades de vencer.
Hitler optó por la segunda opción a la cual Raeder respondió planteando que si estallara la guerra en los siguientes dos años la flota no estaría lista. Hitler quitó importancia diciendo a su vez que en que para sus metas políticas no necesitaba la flota antes de 1946.
Hitler aprobó en enero de 1939 el plan Z, un plan que satisfacía a todos y en él se planteaba la construcción de grandes buques (6 acorazados tipo “H”, 4 portaviones y diversos buques de diferente tamaño para cuya construcción se requerían años de construcción, equipamiento y puesta a punto.
Unas semanas después de promover a Raeder a Gran Almirante y concretamente el 28 de abril (4 meses después) Raeder quedó seriamente preocupado al revocar Hitler el Acuerdo Naval Anglo-Germano mientras en los discursos de éste último despotricaba contra los británicos por el apoyo de estos y franceses a Polonia.
Tras declarase la guerra el 1 de setiembre de 1939, casi 9 meses después de firmarse el plan Z, Hitler aun tuvo el cinismo de decirle a Reader “Después de todo no pude evitar la guerra con Gran Bretaña”.
Lo más inmediato fue abandonar el plan Z y solo se continuó la construcción de los buques grandes iniciados y la prioridad pasó a ser la construcción de submarinos. Pasarían dos años antes de que Dönitz, comandante del arma submarina, pudiese tener a su disposición una fuerza de submarinos totalmente efectiva.
Entre tanto los sumergibles alemanes causaron un buen número de hundimientos a pesar de la exigua fuerza que componía su flota de submarinos. A ello contribuyeron los buques corsarios de superficie que los alemanes tenían distribuidos por diferentes zonas.
(Continuará)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Perspectivas desde el lado británico
Los británicos por su parte suscribieron el Tratado de Washington (1921-1922). Este tratado fue suscrito por cuestiones principalmente económicas. La carrera armamentista aunque en principio secundaria era la causa principal de que la situación económica se fuera deteriorando en todos los países así que se llegó a la conclusión de que había que llegar a un acuerdo para limitar armamentos y rebajar costes.
En diciembre de 1921 el Tratado de las Cuatro Potencias anulaba el Tratado Anglo-Japonés al que se oponían los EE.UU y el 6 de febrero de 1922 se firmaba el Tratado de Limitaciones Navales (Tratado de Washington) que establecía una proporción de EE.UU, 5; Gran Bretaña,5; Japón,3; Y Francia e Italia 1,75.
Por ese tratado se establecieron también ciertas limitaciones para determinados tipos de buques tanto en desplazamiento como en calibres de artillería.
Los alemanes por su parte quedaban fuera de este Tratado de Washington y estaban subordinadas al Tratado de Versalles firmado tras el armisticio de 1918.
A partir de 1934, y tras la subida de Hitler al poder, Alemania había estado eludiendo en secreto las restricciones del Tratado de Versalles por el cual se le prohibía la construcción de submarinos como ya vimos más arriba los alemanes no dejaron de construir grandes buques y también sumergibles, así que cuando se firmó el Tratado Anglo-Alemán por el cual los alemanes podían construir hasta el 45% de la fuerza de los submarinos británicos salió a la luz una fuerza naval que ya existía antes de la firma de dicho tratado.
Los británicos accedieron a esa proporción porque estimaron que tenían medios Asdic e hidrofonía para combatir en una guerra contra submarinos y porque subestimaron el poder de estos pequeños barcos para causar daños, pronto y a la vuelta de pocos años se dieron cuenta del error.
Los británicos tuvieron un erróneo sentido de la seguridad respecto al Asdic sistema útil hasta cierto punto y siempre que los submarinos navegaran sumergidos, no pensaron que esos submarinos podían resultar sumamente peligrosos durante ataques en superficie, como así se demostró, con los ataque de “manadas de lobos” (grupo de sumergibles atacando un convoy al mismo tiempo. Implantaron también el sistema de convoyes pero soslayaron la necesidad de tener buques o aviones suficientes para escoltarlos.
Los británicos no obstante se habían centrado durante los años previos a la guerra en la tecnología electrónica e ingeniería naval.
En ese campo hubo importantes avances en telegrafía sin hilos (TSH) y telegrafía y sin duda uno de los avances técnicos muy importantes como el radar. En ese campo eran los alemanes quienes habían conseguido los mayores avances pues ya empezaban a usar la dirección por radar en tiro naval. A pesar de todo al comienzo de la segunda guerra mundial todos estos descubrimientos y tecnología aún estaban en proceso de mejorar.
En la construcción naval tuvo un importante progreso la alta presión del vapor y una consecuencia particular y típica fue el caso del Queen Elizabeth que redujo su número de calderas de 24 a 8 durante su modernización que redujo en un 50% el peso y en un33% el espacio disponible que significo que su autonomía a 10 nudos se vio triplicada.
Pero con todo lo importante para este tema que desarrollamos es que los Diesel habían mejorado sustancialmente cosa que benefició a los sumergibles alemanes.
Ahora vamos con las generalidades que son muchas.
Tras el Tratado Anglo-Alemán hubo posteriormente reuniones y discusiones amistosas por las cuales los alemanes podrían construir el 100% de la flota de sumergibles británicos.
Recordemos que por el Tratado Anglo-Alemán los alemanes podían construir hasta el 45% de la flota de sumergibles británicos y que ese 45% suponía un tonelaje de 24000 toneladas, entre 35 y 45 sumergibles aproximadamente según ese tratado, que se duplicaría en algo más tras esos acuerdos amistosos.
Para los objetivos alemanes la cantidad de sumergibles que podrían construir aún permitiéndoseles construir el 100% de sumergibles británicos era corta, menos de un tercio de los que proponía Dönitz (300 sumergibles), se planteaba que el arma submarina británica desempeñaba un papel subordinado y eso explica el porqué durante el Tratado Anglo-Alemán los británicos accedieran a ese 45% y posteriormente al 100% de sumergibles alemanes a construir lo que al modo de ver de los británicos e incluso de los alemanes el valor numérico de los sumergibles germanos, sobre todo al entender de los primeros no representaban un valor importante.
Otra cuestión fue la importancia que dieron los británicos antes de la guerra, presumían de tener un "localizador de submarinos" que operasen sumergidos. Ese "localizador" era el conocido Asdic por tanto y desde el punto de vista de los británicos no resultaba rentable construir sumergibles.
Desde 1932 los alemanes estaban proyectando la construcción de sumergibles de modo tal que en 1935 cuando se estaba negociando ese Tratado Naval Anglo-Alemán ya había sumergibles en construcción en los astilleros alemanes, se trataba de los pequeños Tipo II submarinos con un corto radio de acción de cuyos 6 primeros construidos (U-1 U-6) se usaron para la Escuela de Submarinistas (anteriormente Escuela de Defensa Antisubmarina) en dicha escuela se estudiarían los preceptos y protocolos de la guerra submarina que durante la guerra tantos disgustos dieron a los aliados. Se estudiaron tácticas de combate entre otras las famosas "manadas de lobos" de la cual Dönitz era un entusiasta, técnica relacionada con máquinas y armas, y todas las demás relacionadas con todos los aspectos de la guerra submarina, maniobras de inmersión, manejo del periscopio, características de ataque con toda clase de tiempo.
Sobre estas tácticas y concretamente la de las manadas de lobos el capitán británico Roskill autor del libro History of the second World War, The War at Sea tomo1 página 34 escribió:
"Ya se ha descrito cómo los meses de junio a octubre de 1940 se caracterizaron por los grandes éxitos de los comandantes de submarino aislados. En tanto que la fuerza de submarinos fue pequeña, a Dönitz no le quedaba otra elección que la de permitir que cada submarino trabajase solitariamente por su cuenta todo lo que le fuera posible a cada comandante aislado. Pero cuando el número de submarinos dependientes del almirante Dönitz fue haciéndose mayor, este se vio en disposición de poder ordenar ataques en los que cooperasen varios submarinos. Había aguardado largo tiempo [Dönitz] la ocasión de poner en práctica éste método de ataque, cuyas raíces son de orden táctico y que más tarde se llamó "manadas de lobos" el cual fue empleado más y más entre octubre de 1940 y marzo de 1941. Este nuevo procedimiento nos pilló por sorpresa y sin preparación alguna"
Más adelante y en la misma página Roskill dice:
Lo que viene a querer decir Roskill es que los ingleses no se pararon a pensar ni intentaron entender que se podía usar un sumergible de forma diferente al convencional y por lo visto y comentado queda claro que al comenzar la 2ª Guerra Mundial los británicos no estaban lo suficientemente preparados, a pesar de disponer del Asdic, para combatir a los submarinos, así un sumergible, por si solo, que atacara un convoy sería difícil que tuviera oposición por parte de los escoltas que le buscarían por todos lados porque resultaría difícil que lo encontraran, si no se sumergía, imaginaos una manada de lobos de 3 o 4 sumergibles o alguno más unos podrían dedicarse a hundir mercantes tranquilamente mientras otros podrían jugar al ratón y al gato con los escoltas e incluso hundir a alguno de ellos.
A la vista de lo comentado algunos de los argumentos que podrían plantearse sobre la cantidad de sumergibles opino que por muchos que hubiera construido Alemania y por muchos escoltas que hubieran tenido los británicos éstos no tendría apenas opción ante cualquier ataque de sumergibles.
Queda entonces claro que si los alemanes hubieran construido sumergibles suficientes podrían haber causado más daños de los que se supone, aunque hay otras cosas que demuestran los porqués de la derrota alemana y que comentaremos más adelante.
(Continuará)
Los británicos por su parte suscribieron el Tratado de Washington (1921-1922). Este tratado fue suscrito por cuestiones principalmente económicas. La carrera armamentista aunque en principio secundaria era la causa principal de que la situación económica se fuera deteriorando en todos los países así que se llegó a la conclusión de que había que llegar a un acuerdo para limitar armamentos y rebajar costes.
En diciembre de 1921 el Tratado de las Cuatro Potencias anulaba el Tratado Anglo-Japonés al que se oponían los EE.UU y el 6 de febrero de 1922 se firmaba el Tratado de Limitaciones Navales (Tratado de Washington) que establecía una proporción de EE.UU, 5; Gran Bretaña,5; Japón,3; Y Francia e Italia 1,75.
Por ese tratado se establecieron también ciertas limitaciones para determinados tipos de buques tanto en desplazamiento como en calibres de artillería.
Los alemanes por su parte quedaban fuera de este Tratado de Washington y estaban subordinadas al Tratado de Versalles firmado tras el armisticio de 1918.
A partir de 1934, y tras la subida de Hitler al poder, Alemania había estado eludiendo en secreto las restricciones del Tratado de Versalles por el cual se le prohibía la construcción de submarinos como ya vimos más arriba los alemanes no dejaron de construir grandes buques y también sumergibles, así que cuando se firmó el Tratado Anglo-Alemán por el cual los alemanes podían construir hasta el 45% de la fuerza de los submarinos británicos salió a la luz una fuerza naval que ya existía antes de la firma de dicho tratado.
Los británicos accedieron a esa proporción porque estimaron que tenían medios Asdic e hidrofonía para combatir en una guerra contra submarinos y porque subestimaron el poder de estos pequeños barcos para causar daños, pronto y a la vuelta de pocos años se dieron cuenta del error.
Los británicos tuvieron un erróneo sentido de la seguridad respecto al Asdic sistema útil hasta cierto punto y siempre que los submarinos navegaran sumergidos, no pensaron que esos submarinos podían resultar sumamente peligrosos durante ataques en superficie, como así se demostró, con los ataque de “manadas de lobos” (grupo de sumergibles atacando un convoy al mismo tiempo. Implantaron también el sistema de convoyes pero soslayaron la necesidad de tener buques o aviones suficientes para escoltarlos.
Los británicos no obstante se habían centrado durante los años previos a la guerra en la tecnología electrónica e ingeniería naval.
En ese campo hubo importantes avances en telegrafía sin hilos (TSH) y telegrafía y sin duda uno de los avances técnicos muy importantes como el radar. En ese campo eran los alemanes quienes habían conseguido los mayores avances pues ya empezaban a usar la dirección por radar en tiro naval. A pesar de todo al comienzo de la segunda guerra mundial todos estos descubrimientos y tecnología aún estaban en proceso de mejorar.
En la construcción naval tuvo un importante progreso la alta presión del vapor y una consecuencia particular y típica fue el caso del Queen Elizabeth que redujo su número de calderas de 24 a 8 durante su modernización que redujo en un 50% el peso y en un33% el espacio disponible que significo que su autonomía a 10 nudos se vio triplicada.
Pero con todo lo importante para este tema que desarrollamos es que los Diesel habían mejorado sustancialmente cosa que benefició a los sumergibles alemanes.
Ahora vamos con las generalidades que son muchas.
Tras el Tratado Anglo-Alemán hubo posteriormente reuniones y discusiones amistosas por las cuales los alemanes podrían construir el 100% de la flota de sumergibles británicos.
Recordemos que por el Tratado Anglo-Alemán los alemanes podían construir hasta el 45% de la flota de sumergibles británicos y que ese 45% suponía un tonelaje de 24000 toneladas, entre 35 y 45 sumergibles aproximadamente según ese tratado, que se duplicaría en algo más tras esos acuerdos amistosos.
Para los objetivos alemanes la cantidad de sumergibles que podrían construir aún permitiéndoseles construir el 100% de sumergibles británicos era corta, menos de un tercio de los que proponía Dönitz (300 sumergibles), se planteaba que el arma submarina británica desempeñaba un papel subordinado y eso explica el porqué durante el Tratado Anglo-Alemán los británicos accedieran a ese 45% y posteriormente al 100% de sumergibles alemanes a construir lo que al modo de ver de los británicos e incluso de los alemanes el valor numérico de los sumergibles germanos, sobre todo al entender de los primeros no representaban un valor importante.
Otra cuestión fue la importancia que dieron los británicos antes de la guerra, presumían de tener un "localizador de submarinos" que operasen sumergidos. Ese "localizador" era el conocido Asdic por tanto y desde el punto de vista de los británicos no resultaba rentable construir sumergibles.
Desde 1932 los alemanes estaban proyectando la construcción de sumergibles de modo tal que en 1935 cuando se estaba negociando ese Tratado Naval Anglo-Alemán ya había sumergibles en construcción en los astilleros alemanes, se trataba de los pequeños Tipo II submarinos con un corto radio de acción de cuyos 6 primeros construidos (U-1 U-6) se usaron para la Escuela de Submarinistas (anteriormente Escuela de Defensa Antisubmarina) en dicha escuela se estudiarían los preceptos y protocolos de la guerra submarina que durante la guerra tantos disgustos dieron a los aliados. Se estudiaron tácticas de combate entre otras las famosas "manadas de lobos" de la cual Dönitz era un entusiasta, técnica relacionada con máquinas y armas, y todas las demás relacionadas con todos los aspectos de la guerra submarina, maniobras de inmersión, manejo del periscopio, características de ataque con toda clase de tiempo.
Sobre estas tácticas y concretamente la de las manadas de lobos el capitán británico Roskill autor del libro History of the second World War, The War at Sea tomo1 página 34 escribió:
"Ya se ha descrito cómo los meses de junio a octubre de 1940 se caracterizaron por los grandes éxitos de los comandantes de submarino aislados. En tanto que la fuerza de submarinos fue pequeña, a Dönitz no le quedaba otra elección que la de permitir que cada submarino trabajase solitariamente por su cuenta todo lo que le fuera posible a cada comandante aislado. Pero cuando el número de submarinos dependientes del almirante Dönitz fue haciéndose mayor, este se vio en disposición de poder ordenar ataques en los que cooperasen varios submarinos. Había aguardado largo tiempo [Dönitz] la ocasión de poner en práctica éste método de ataque, cuyas raíces son de orden táctico y que más tarde se llamó "manadas de lobos" el cual fue empleado más y más entre octubre de 1940 y marzo de 1941. Este nuevo procedimiento nos pilló por sorpresa y sin preparación alguna"
Más adelante y en la misma página Roskill dice:
Explica luego el capitán Roskill porque causó tanta sorpresa la táctica alemana de los ataques "en jauría" (sic):"Este desarrollo representaba con mucho, desde el punto de vista británico, el problema más serio de todos, porque el enemigo había empleado una forma de ataque que nosotros no habíamos previsto y contra la cual no se habían tomado previamente contramedidas tácticas ni técnicas"
Un inciso sobre la reflexión a la que me lleva lo escrito."Cierto que en la marina inglesa se habían realizado, en el intervalo entre las dos guerras mundiales, ejercicios de ataques nocturnos de submarinos en superficie, pero en general casi todos los supuestos habían sido sobre la base de que los submarinos atacarían sumergidos. Por ello la Marina inglesa había "concentrado su actividad y observaciones en el objetivo principal de poder repeler los ataques de submarinos sumergidos". Había desarrollado el procedimiento del Asdic que opera bajo el agua con ondas ultrasonoras y que por ello puede detectar un submarino sumergido. Los ingleses tenían mucha confianza en este procedimiento. En consecuencia el almirantazgo inglés informó en 1937 al Shipping Defence Advisory Commitee "que el submarino no podrá ya nunca hacer que tengamos que enfrentarnos con un problema parecido al que se nos planteó en 1917.
El poseer este medio eficaz de defensa contra los submarinos sumergidos hizo que la marina inglesa, en los años que transcurrieron entre ambas guerras mundiales, llegase realmente a no tomar en cuenta y subestimar el peligro submarino."
Lo que viene a querer decir Roskill es que los ingleses no se pararon a pensar ni intentaron entender que se podía usar un sumergible de forma diferente al convencional y por lo visto y comentado queda claro que al comenzar la 2ª Guerra Mundial los británicos no estaban lo suficientemente preparados, a pesar de disponer del Asdic, para combatir a los submarinos, así un sumergible, por si solo, que atacara un convoy sería difícil que tuviera oposición por parte de los escoltas que le buscarían por todos lados porque resultaría difícil que lo encontraran, si no se sumergía, imaginaos una manada de lobos de 3 o 4 sumergibles o alguno más unos podrían dedicarse a hundir mercantes tranquilamente mientras otros podrían jugar al ratón y al gato con los escoltas e incluso hundir a alguno de ellos.
A la vista de lo comentado algunos de los argumentos que podrían plantearse sobre la cantidad de sumergibles opino que por muchos que hubiera construido Alemania y por muchos escoltas que hubieran tenido los británicos éstos no tendría apenas opción ante cualquier ataque de sumergibles.
Queda entonces claro que si los alemanes hubieran construido sumergibles suficientes podrían haber causado más daños de los que se supone, aunque hay otras cosas que demuestran los porqués de la derrota alemana y que comentaremos más adelante.
(Continuará)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Resumiendo, a pesar de lo ocurrido durante la Primera Guerra Mundial los británicos no prestaron ni dieron mucha atención a los problemas que podrían derivarse de las actividades de los submarinos.
Por su parte los alemanes y concretamente sus altos cargos oficiales de la marina alemana ni los dirigentes políticos (salvo Dönitz y su equipo) concedieron la debida importancia a los submarinos, ni siquiera lo consideraron con anchura de miras, por lo cual no facilitaron los medios y recursos necesarios en el momento oportuno lo que se puede considerar la tragedia alemana durante la guerra submarina en la segunda guerra mundial.
Bien de estas explicaciones podemos entender que tanto británicos como alemanes cometieron algunos errores por no dar al submarino la importancia estratégica que más tarde iba a tener los submarinos, los británicos, al comienzo de la guerra, no tenían una estrategia para contrarrestar las tácticas de los submarinos alemanes y confiaban solo en el Asdic, por su parte los miembros del alto mando alemanes tampoco fueron capaces de entender los postulados de Dönitz y de algún modo "boicotearon" el arma submarina poniendo demasiadas trabas a la construcción de sumergibles suficientes.
[/quote]
(continuaremos)
La Invasión de Noruega y la crisis de los torpedos
La Invasión de Noruega
El 9 de abril de 1940 había desplegados frente a las costas noruegas 31 sumergibles alemanes. La misión de esos sumergibles consistía en apoyar la invasión de ese país y a esa despliegue se le denominó Operación Hartmuth.
Previamente los alemanes tenían serios indicios que los británicos planteaban una acción similar, por tanto los sumergibles alemanes desplegados debían proteger los desembarcos para posteriormente situarse estratégicamente e impedir que los británicos hiciesen lo mismo. Para ello se situaron esos sumergibles por grupos en los lugares donde se creía más posible que los británicos desembarcaran, no era posible cubrir todos los lugares con posibilidades de que los británicos desembarcaran. Otra misión a cumplir por parte de los sumergibles alemanes fue atacar a los buques de guerra británicos que tratasen de cortar las líneas de suministro alemanas entre Alemania y Noruega.
![Imagen](https://i.postimg.cc/bwR0n2RJ/Mapa-Noruega-Aca.jpg)
A pesar de la vigilancia alemana el 10 de abril a primeras horas un grupo de destructores británicos había penetrado en el fiordo de Ofoten junto a Narvik y se había entablado un combate entre destructores británicos y alemanes con pérdidas por ambas partes.
Para los alemanes era algo más que evidente que los británicos centrarían sus acciones en Narvik y al ver también buques al oeste de Trondthein supusieron que ese sería el otro lugar que los británicos pretendían atacar.
Un inciso. Incluyo el tema de la invasión de Noruega y los consiguientes ataques británicos porque dicha invasión vino a ser en mi opinión un momento en el que se dieron ciertos hechos que comentaré a continuación y que se prolongaron en el tiempo y supusieron un contratiempo para el arma submarina alemana.
La crisis de los torpedos
Durante la campaña Noruega se dieron ciertas situaciones descorazonadoras entre los sumergibles desplegados que reportaron varios casos de fallos con los torpedos que pasamos a relatar.
El 10 de abril el sumergible U-25 torpedea a dos destructores británicos y después de detonar dichos torpedos no se observa ningún efecto. Ese mismo día se disparan por parte del U-48 tres torpedos en abanico contra el crucero HMS Cumberland que también fallan, a uno de ellos le explota el detonador al final del recorrido, ya cayendo la noche el mismo sumergible dispara, otra vez, tres torpedos en abanico contra el crucero HMS York cuyos torpedos explotan antes de tiempo.
El mismo día 10 de abril el U-51 reporta el disparo de dos torpedos a uno le estalla el detonador pasado el espacio de seguridad el otro a los 30 segundos delante de un destructor a unos 100 metros por la proa
El día 15 de abril de nuevo el U-48 dispara sus torpedos contra el acorazado HMS Warspite y dos destructores todos esos torpedos fallan, por su parte el U-65 reporta el doble disparo contra transportes británicos sin resultado.
El 16 de abril se recibe un comunicado del U-47 de Prien en el que dice que en el fiordo de Bygden se había encontrado fondeados a los transportes y que había disparado sin éxito 8 torpedos contra ellos.
El 18 de abril de nuevo vuelven a fallar los torpedos del U-37 al explotar ambos antes de tiempo.
El 19 de abril es de nuevo el U-47 de Prien el que dispara dos torpedos contra el HMS Warspite desde 900 metros ambos fallan
Ese mismo día el U-65 reporta el fallo de sus torpedos disparados contra el HMS Emerald, ambos torpedos explotan a los 22 segundos de haber sido disparados.
El recuento final era desolador 4 casos fallados contra el HMS Warspite 14 casos contra los cruceros 10 casos contra los buques de transporte de los que solo uno resultó hundido.
Los fallos que en principio parecía que correspondían a los torpedos de encendido magnético fueron extensibles a los de encendido por percusión y eso llevó a una revisión y estudio sobre esos torpedos y sus fallos que en un principio pareció, debido a la latitud y donde se usaron a la riqueza de minerales magnéticos de la zona escandinava que fueron descartados de inmediato.
Una vez valorados esos fallos se consideró que se habían logrado los siguientes objetivos de haber funcionado correctamente los torpedos disparados.
1 de cuatro a un acorazado, 7 de doce a cruceros, 7 de diez a a destructores y 5 de 5 a transportes.
Podemos determinar que para el caso de los transportes que la operación de Noruega habría sido más sencilla por cuanto el U-47 de Prien llegó al fiordo de Vaag justo cuando los transportes estaban echando el ancla, de ahí el consiguiente ataque habría sido devastador privando a los británicos de un buen número de soldados que debían combatir en Narvik, todo ello suponiendo que los torpedos de Prien no hubieran tenido esos fallos que hemos comentado.
La otra parte de ese problema fue la pérdida de 4 sumergibles
(continuaremos con esto de los torpedos y veremos como a partir de unos fallos técnicos de un arma podían haber cambiado ciertas cosas)
Por su parte los alemanes y concretamente sus altos cargos oficiales de la marina alemana ni los dirigentes políticos (salvo Dönitz y su equipo) concedieron la debida importancia a los submarinos, ni siquiera lo consideraron con anchura de miras, por lo cual no facilitaron los medios y recursos necesarios en el momento oportuno lo que se puede considerar la tragedia alemana durante la guerra submarina en la segunda guerra mundial.
Bien de estas explicaciones podemos entender que tanto británicos como alemanes cometieron algunos errores por no dar al submarino la importancia estratégica que más tarde iba a tener los submarinos, los británicos, al comienzo de la guerra, no tenían una estrategia para contrarrestar las tácticas de los submarinos alemanes y confiaban solo en el Asdic, por su parte los miembros del alto mando alemanes tampoco fueron capaces de entender los postulados de Dönitz y de algún modo "boicotearon" el arma submarina poniendo demasiadas trabas a la construcción de sumergibles suficientes.
[/quote]
(continuaremos)
La Invasión de Noruega y la crisis de los torpedos
La Invasión de Noruega
El 9 de abril de 1940 había desplegados frente a las costas noruegas 31 sumergibles alemanes. La misión de esos sumergibles consistía en apoyar la invasión de ese país y a esa despliegue se le denominó Operación Hartmuth.
Previamente los alemanes tenían serios indicios que los británicos planteaban una acción similar, por tanto los sumergibles alemanes desplegados debían proteger los desembarcos para posteriormente situarse estratégicamente e impedir que los británicos hiciesen lo mismo. Para ello se situaron esos sumergibles por grupos en los lugares donde se creía más posible que los británicos desembarcaran, no era posible cubrir todos los lugares con posibilidades de que los británicos desembarcaran. Otra misión a cumplir por parte de los sumergibles alemanes fue atacar a los buques de guerra británicos que tratasen de cortar las líneas de suministro alemanas entre Alemania y Noruega.
![Imagen](https://i.postimg.cc/bwR0n2RJ/Mapa-Noruega-Aca.jpg)
A pesar de la vigilancia alemana el 10 de abril a primeras horas un grupo de destructores británicos había penetrado en el fiordo de Ofoten junto a Narvik y se había entablado un combate entre destructores británicos y alemanes con pérdidas por ambas partes.
Para los alemanes era algo más que evidente que los británicos centrarían sus acciones en Narvik y al ver también buques al oeste de Trondthein supusieron que ese sería el otro lugar que los británicos pretendían atacar.
Un inciso. Incluyo el tema de la invasión de Noruega y los consiguientes ataques británicos porque dicha invasión vino a ser en mi opinión un momento en el que se dieron ciertos hechos que comentaré a continuación y que se prolongaron en el tiempo y supusieron un contratiempo para el arma submarina alemana.
La crisis de los torpedos
Durante la campaña Noruega se dieron ciertas situaciones descorazonadoras entre los sumergibles desplegados que reportaron varios casos de fallos con los torpedos que pasamos a relatar.
El 10 de abril el sumergible U-25 torpedea a dos destructores británicos y después de detonar dichos torpedos no se observa ningún efecto. Ese mismo día se disparan por parte del U-48 tres torpedos en abanico contra el crucero HMS Cumberland que también fallan, a uno de ellos le explota el detonador al final del recorrido, ya cayendo la noche el mismo sumergible dispara, otra vez, tres torpedos en abanico contra el crucero HMS York cuyos torpedos explotan antes de tiempo.
El mismo día 10 de abril el U-51 reporta el disparo de dos torpedos a uno le estalla el detonador pasado el espacio de seguridad el otro a los 30 segundos delante de un destructor a unos 100 metros por la proa
El día 15 de abril de nuevo el U-48 dispara sus torpedos contra el acorazado HMS Warspite y dos destructores todos esos torpedos fallan, por su parte el U-65 reporta el doble disparo contra transportes británicos sin resultado.
El 16 de abril se recibe un comunicado del U-47 de Prien en el que dice que en el fiordo de Bygden se había encontrado fondeados a los transportes y que había disparado sin éxito 8 torpedos contra ellos.
El 18 de abril de nuevo vuelven a fallar los torpedos del U-37 al explotar ambos antes de tiempo.
El 19 de abril es de nuevo el U-47 de Prien el que dispara dos torpedos contra el HMS Warspite desde 900 metros ambos fallan
Ese mismo día el U-65 reporta el fallo de sus torpedos disparados contra el HMS Emerald, ambos torpedos explotan a los 22 segundos de haber sido disparados.
El recuento final era desolador 4 casos fallados contra el HMS Warspite 14 casos contra los cruceros 10 casos contra los buques de transporte de los que solo uno resultó hundido.
Los fallos que en principio parecía que correspondían a los torpedos de encendido magnético fueron extensibles a los de encendido por percusión y eso llevó a una revisión y estudio sobre esos torpedos y sus fallos que en un principio pareció, debido a la latitud y donde se usaron a la riqueza de minerales magnéticos de la zona escandinava que fueron descartados de inmediato.
Una vez valorados esos fallos se consideró que se habían logrado los siguientes objetivos de haber funcionado correctamente los torpedos disparados.
1 de cuatro a un acorazado, 7 de doce a cruceros, 7 de diez a a destructores y 5 de 5 a transportes.
Podemos determinar que para el caso de los transportes que la operación de Noruega habría sido más sencilla por cuanto el U-47 de Prien llegó al fiordo de Vaag justo cuando los transportes estaban echando el ancla, de ahí el consiguiente ataque habría sido devastador privando a los británicos de un buen número de soldados que debían combatir en Narvik, todo ello suponiendo que los torpedos de Prien no hubieran tenido esos fallos que hemos comentado.
La otra parte de ese problema fue la pérdida de 4 sumergibles
(continuaremos con esto de los torpedos y veremos como a partir de unos fallos técnicos de un arma podían haber cambiado ciertas cosas)
No hay ningún viento favorable para quien no sabe a que puerto se dirige.
Schopenhauer
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Con anterioridad vimos el fracaso de los sumergibles alemanes en la campaña Noruega los fallos en los torpedos ya venían de mucho antes y en esta entrega podremos ver hasta que punto esos fallos fueron determinantes en hechos posteriores que tendrían otro desarrollo de haber dispuesto, los sumergibles alemanes, de unos torpedos más fiables y efectivos.
Trataremos ciertos pasajes de modo cronológico estudiando o comentando cada uno para así ir entendiendo mejor las situaciones que podrían darse.
14 de noviembre de 1939
El Ark Royal acude en ayuda de un mercante que estaba siendo acosado por un sumergible alemán [U-39] el U-39 lanza tres torpedos los cuales impactan en el portaviones pero no explota. los destructores de escolta persiguen atacan y hunden al sumergible alemás.
1ª consecuencia
se pierde el U-39 y 44 supervivientes fueron rescatados y hechos prisioneros
2ª consecuencia
Durante la campaña de Noruega en abril de 1940 uno de los Swordfish del Ark Royal ataca y hunde al sumergible alemán U-64 teniendo el honor de hundir el primer sumergible alemán por medio de un avión
3ª consecuencia
El Ark Royal se salva y posteriormente participa en diversas operaciones entre las cuales se encuentran la persecución al Graff Spee y la participación determinante en el hundimiento del Bismarck
14 de octubre de 1939
Gunter Prien con el U-47 ataca en Scapa flow al acorazado Royal Oak en un primer ataque los torpedos fallan ya en un arriesgado segundo ataque los torpedos explotan y hunden al acorazado.
La situación podría haber sido muy crítica si los británicos hubieran estado al loro
No hubo consecuencias
30 de octubre de 1939
El U-56 ataca al HMS Nelson lanzando tres torpedos ninguno de ellos explota, a bordo del Nelson se encontraba Winston Churchill que se dirigia a una reunión con el presidente estadounidense F. D. Roosevelt.
Eventualmente Churchil podría haber muerto con consecuencias nefastas para los británicos.
Consecuencia 1ª
Posteriormente el HMS Nelson (que siguió su ruta sin mayores incidentes) participó en diversas operaciones entre otras la persecución de corsarios alemanes como el Admiral Scheer o los acorazados Scharnhors y Gneisenau, Operación Substance (protección de convoy a Malta), fue designado buque insignia de la fuerza H participó en mas operaciones de escolta de convoyes a Malta Operaciones Halberd donde recibió el impacto de un torpedo lanzado por un avión italiano Savoia Marchetti que lo llevo al dique seco a reparar, OperaciónPedestal (convoy a Malta), Operación Torch desembarco en Africa del Norte), Operación Husky (invasión de Sicilia) ... realizo más de 20 bombardeos y acabó operando en el Pacífico.
El sumegible U-52 autor del ataque contra el HMS Nelson fue destruido el 28 de abril de 1945 durante un ataque aéreo conjunto de la RAF y la USAF sobre Kiel
Abril de 1940 Campaña de Noruega
El HMS Warspite es atacado dos veces por sumergibles alemanes los torpedos fallan y el acorazado sobrevive al ataque.
Consecuencia 1ª participa activamente como miembro de la fuerza H en el Mediterráneo, batallas de Matapán, de Calabria y de Creta, más tarde participa en diversas acciones en el teatro Pacífico.
Como se puede ver y si se cuantifica la ventaja británica frente a la desventaja alemana fue considerable porque los británicos pudieron aprovechar los errores alemanes para disponer de buques importantes allá donde los necesitaron que no hubiera sido posible de haber funcionado correctamente los torpedos.
15 de abril de 1940
HMS Emerald
Torpedeado a la salida del fiordo Vaag por el U-65 explosión prematura de un torpedo a los 22 segundos
Consecuencias
El HMS Emerald fue uno de los buques elegidos como crucero ligero para transportar el oro inglés a Canadá en varios viajes también formo parte en la escolta de al menos 12 convoyes, participó también en el desembarco de Normandía bombardeando frente a Gold Beach (Playa Gold) Estuvo destinado a la flota del océano Indico y Oriente además de una amplia participación en diferentes zonas.
A todo lo anterior debemos añadir los transportes que se salvaron de ser hundidos con tropas a bordo durante el desembarco de Narvik que hubiera supuesto un alivio para las tropas alemanas y una mayor facilidad para acabar primero la campaña Noruega los torpedeamientos fallidos de destructores y demás circunstancias propias de esos fallos.
Otto Krechtmer informó de fallos en al menos dos torpedos lanzados contra un mercante de 1250 toneladas al que tuvo que disparar tres de los 5 torpedos que tenía su sumergible del Tipo II el buque en cuestión era el SS Fredville y esas acción se llevó a cabo antes de la campaña de Noruega el 11-01-40 lo que tras lo ocurrido con el U-47 de Gunter Prien en Scapa Flow que por entonces ya se constataba el fallo en los torpedos.
¿Porqué fallaron los torpedos?
El problema de las espoletas.
Una vez que el control de guía había llevado el torpedo a su objetivo, era responsabilidad de la espoleta asegurar la detonación. Cuando estalló la guerra, tanto el G7a como el G7e estaban equipados con la pistola (espoleta) Pi1, que podía configurarse para una detonación por impacto (Aufschlagzündung; AZ) o una detonación magnética (Magnetzündung; MZ). Desafortunadamente para los alemanes, como se verá pronto, la Pi 1 en su AZ, pero particularmente en su opción MZ, a menudo no estuvo a la altura de las espectativas.
La tecnología del AZ no era nada nuevo. Desarrollado por el Dr. Schubert, era básicamente una versión algo modificada de la vieja pistola de empuje que se había utilizado en la serie G 7 durante la primera Guerra Mundial. Era un diseño muy simple, compuesto por un percutor y cuatro "bigotes" (el típico torpedo alemán de “cuatro palancas”).
En el caso de un impacto directo, el percutor cerraría el circuito de disparo, lo que activaría el detonador eléctrico. Los “bigotes” estaban en ángulo de 90º para que pudieran lograr la misma función en el caso de un golpe directo contra el objetivo. Según las demandas militares, se suponía que el AZ garantizaría una detonación hasta un ángulo de impacto de veintiún grados. Como se verá más adelante, para un diseño tan simple, el AZ causaría una serie de problemas que serían de todo menos fáciles de resolver. Pero sencillos de entender.
Finalmente, el Pi 1 fue reemplazado, primero por el Pi 2 a finales de 1942, principios de 1943, luego por el Pi 3, MZ3 y más tarde por el Pi 4, TZ5. Todos ellos presentaban un MZ mucho más confiable, pero cuando se presentaron, los submarinos estaban tan a la defensiva que su impacto fue mínimo.
El problema adicional de la profundidad
Hasta 1942 y concretamente en febrero no llegó a saberse de forma completa el porqué de los fallos de los torpedos sufridos durante la campaña de Noruega.
El 30 de enero de 1942 el U-94, que navegaba por el Atlántico, comunico por mensaje telegráfico un descubrimiento hecho al desmontar un torpedo para realizar un reconocimiento del mismo, el comandante Otto Ites observo que había una notable descompresión en el aparato de profundidad. El informe hizo que el inspector del Departamento de Torpedos ordenó que el torpedo en cuestión fuera traído a Alemania para estudiar la deficiencia señalada.
Tras dicha inspección se comprobó que un porcentaje considerable de cámaras de aparatos de profundidad no ajustaban correctamente y que para que el aparato de profundidad funcionara bien esas cámaras debían ajustar correctamente y estar a punto cero para que cumpliera su función compensadora de la presión de agua mientras el torpedo realizaba su recorrido hacia el objetivo. Si se perdía la compensación, el torpedo se hundía. La larga estancia en las cámaras de los sumergibles que a veces pasaban mucho tiempo sumergidos era la que motivaba que el grado de compresión con el que fue fabricado.
Todo ello explicaba los fracasos sufridos en la campaña Noruega durante la cual los sumergibles habían tenido que permanecer bajo el agua hasta 20 horas por día.
Todo lo anterior explica las causas de que se tardase más de dos años en solucionar totalmente los fallos de los torpedos alemanes.
(Continuaremos)
Trataremos ciertos pasajes de modo cronológico estudiando o comentando cada uno para así ir entendiendo mejor las situaciones que podrían darse.
14 de noviembre de 1939
El Ark Royal acude en ayuda de un mercante que estaba siendo acosado por un sumergible alemán [U-39] el U-39 lanza tres torpedos los cuales impactan en el portaviones pero no explota. los destructores de escolta persiguen atacan y hunden al sumergible alemás.
1ª consecuencia
se pierde el U-39 y 44 supervivientes fueron rescatados y hechos prisioneros
2ª consecuencia
Durante la campaña de Noruega en abril de 1940 uno de los Swordfish del Ark Royal ataca y hunde al sumergible alemán U-64 teniendo el honor de hundir el primer sumergible alemán por medio de un avión
3ª consecuencia
El Ark Royal se salva y posteriormente participa en diversas operaciones entre las cuales se encuentran la persecución al Graff Spee y la participación determinante en el hundimiento del Bismarck
14 de octubre de 1939
Gunter Prien con el U-47 ataca en Scapa flow al acorazado Royal Oak en un primer ataque los torpedos fallan ya en un arriesgado segundo ataque los torpedos explotan y hunden al acorazado.
La situación podría haber sido muy crítica si los británicos hubieran estado al loro
No hubo consecuencias
30 de octubre de 1939
El U-56 ataca al HMS Nelson lanzando tres torpedos ninguno de ellos explota, a bordo del Nelson se encontraba Winston Churchill que se dirigia a una reunión con el presidente estadounidense F. D. Roosevelt.
Eventualmente Churchil podría haber muerto con consecuencias nefastas para los británicos.
Consecuencia 1ª
Posteriormente el HMS Nelson (que siguió su ruta sin mayores incidentes) participó en diversas operaciones entre otras la persecución de corsarios alemanes como el Admiral Scheer o los acorazados Scharnhors y Gneisenau, Operación Substance (protección de convoy a Malta), fue designado buque insignia de la fuerza H participó en mas operaciones de escolta de convoyes a Malta Operaciones Halberd donde recibió el impacto de un torpedo lanzado por un avión italiano Savoia Marchetti que lo llevo al dique seco a reparar, OperaciónPedestal (convoy a Malta), Operación Torch desembarco en Africa del Norte), Operación Husky (invasión de Sicilia) ... realizo más de 20 bombardeos y acabó operando en el Pacífico.
El sumegible U-52 autor del ataque contra el HMS Nelson fue destruido el 28 de abril de 1945 durante un ataque aéreo conjunto de la RAF y la USAF sobre Kiel
Abril de 1940 Campaña de Noruega
El HMS Warspite es atacado dos veces por sumergibles alemanes los torpedos fallan y el acorazado sobrevive al ataque.
Consecuencia 1ª participa activamente como miembro de la fuerza H en el Mediterráneo, batallas de Matapán, de Calabria y de Creta, más tarde participa en diversas acciones en el teatro Pacífico.
Como se puede ver y si se cuantifica la ventaja británica frente a la desventaja alemana fue considerable porque los británicos pudieron aprovechar los errores alemanes para disponer de buques importantes allá donde los necesitaron que no hubiera sido posible de haber funcionado correctamente los torpedos.
15 de abril de 1940
HMS Emerald
Torpedeado a la salida del fiordo Vaag por el U-65 explosión prematura de un torpedo a los 22 segundos
Consecuencias
El HMS Emerald fue uno de los buques elegidos como crucero ligero para transportar el oro inglés a Canadá en varios viajes también formo parte en la escolta de al menos 12 convoyes, participó también en el desembarco de Normandía bombardeando frente a Gold Beach (Playa Gold) Estuvo destinado a la flota del océano Indico y Oriente además de una amplia participación en diferentes zonas.
A todo lo anterior debemos añadir los transportes que se salvaron de ser hundidos con tropas a bordo durante el desembarco de Narvik que hubiera supuesto un alivio para las tropas alemanas y una mayor facilidad para acabar primero la campaña Noruega los torpedeamientos fallidos de destructores y demás circunstancias propias de esos fallos.
Otto Krechtmer informó de fallos en al menos dos torpedos lanzados contra un mercante de 1250 toneladas al que tuvo que disparar tres de los 5 torpedos que tenía su sumergible del Tipo II el buque en cuestión era el SS Fredville y esas acción se llevó a cabo antes de la campaña de Noruega el 11-01-40 lo que tras lo ocurrido con el U-47 de Gunter Prien en Scapa Flow que por entonces ya se constataba el fallo en los torpedos.
¿Porqué fallaron los torpedos?
El problema de las espoletas.
Una vez que el control de guía había llevado el torpedo a su objetivo, era responsabilidad de la espoleta asegurar la detonación. Cuando estalló la guerra, tanto el G7a como el G7e estaban equipados con la pistola (espoleta) Pi1, que podía configurarse para una detonación por impacto (Aufschlagzündung; AZ) o una detonación magnética (Magnetzündung; MZ). Desafortunadamente para los alemanes, como se verá pronto, la Pi 1 en su AZ, pero particularmente en su opción MZ, a menudo no estuvo a la altura de las espectativas.
La tecnología del AZ no era nada nuevo. Desarrollado por el Dr. Schubert, era básicamente una versión algo modificada de la vieja pistola de empuje que se había utilizado en la serie G 7 durante la primera Guerra Mundial. Era un diseño muy simple, compuesto por un percutor y cuatro "bigotes" (el típico torpedo alemán de “cuatro palancas”).
En el caso de un impacto directo, el percutor cerraría el circuito de disparo, lo que activaría el detonador eléctrico. Los “bigotes” estaban en ángulo de 90º para que pudieran lograr la misma función en el caso de un golpe directo contra el objetivo. Según las demandas militares, se suponía que el AZ garantizaría una detonación hasta un ángulo de impacto de veintiún grados. Como se verá más adelante, para un diseño tan simple, el AZ causaría una serie de problemas que serían de todo menos fáciles de resolver. Pero sencillos de entender.
Finalmente, el Pi 1 fue reemplazado, primero por el Pi 2 a finales de 1942, principios de 1943, luego por el Pi 3, MZ3 y más tarde por el Pi 4, TZ5. Todos ellos presentaban un MZ mucho más confiable, pero cuando se presentaron, los submarinos estaban tan a la defensiva que su impacto fue mínimo.
El problema adicional de la profundidad
Hasta 1942 y concretamente en febrero no llegó a saberse de forma completa el porqué de los fallos de los torpedos sufridos durante la campaña de Noruega.
El 30 de enero de 1942 el U-94, que navegaba por el Atlántico, comunico por mensaje telegráfico un descubrimiento hecho al desmontar un torpedo para realizar un reconocimiento del mismo, el comandante Otto Ites observo que había una notable descompresión en el aparato de profundidad. El informe hizo que el inspector del Departamento de Torpedos ordenó que el torpedo en cuestión fuera traído a Alemania para estudiar la deficiencia señalada.
Tras dicha inspección se comprobó que un porcentaje considerable de cámaras de aparatos de profundidad no ajustaban correctamente y que para que el aparato de profundidad funcionara bien esas cámaras debían ajustar correctamente y estar a punto cero para que cumpliera su función compensadora de la presión de agua mientras el torpedo realizaba su recorrido hacia el objetivo. Si se perdía la compensación, el torpedo se hundía. La larga estancia en las cámaras de los sumergibles que a veces pasaban mucho tiempo sumergidos era la que motivaba que el grado de compresión con el que fue fabricado.
Todo ello explicaba los fracasos sufridos en la campaña Noruega durante la cual los sumergibles habían tenido que permanecer bajo el agua hasta 20 horas por día.
Todo lo anterior explica las causas de que se tardase más de dos años en solucionar totalmente los fallos de los torpedos alemanes.
(Continuaremos)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Bueno acabadas las explicaciones sobre los fallos de los torpedos vamos con otras causas por las que Alemania "llegó tarde" a la batalla del Atlántico.
Como ya se ha planteado una de las causas del fracaso final de la guerra submarina alemana fue la construcción de sumergibles. El plan Z, hasta que fue eliminado, planteaba la construcción, entre el periodo que va de 1938 hasta 1948, la construcción de 267 sumergibles o submarinos pero este plan se fue al traste al comenzar la guerra el 1 de setiembre de 1939 momento en que ese plan fue desestimado cuando solo había 57 sumergibles listos de los cuales solo 22 eran oceánicos, mientras 35 eran submarinos costeros del Tipo II. Dönitz planteó, resumiendo la situación, respecto a la marina alemana, con las siguientes palabras.
"La armada es como un torso sin brazos. Rara vez habrá ido a la guerra tan pobremente equipada una rama de las fuerzas armadas de un país".
Las causas primarias fueron la prioridad de construir grandes buques de guerra y el propósito inicial de Hitler de no ir a la guerra antes de 1942 pero hubo otras causas que impidieron una mayor construcción de sumergibles.
Hitler aceptó las peticiones de Dönitz sobre la construcción de más sumergibles de hecho entendió que la guerra submarina podía ser esencial para atacar a Gran Bretaña en su punto más débil y ante este modo de ver las cosas por parte de Hitler, Donitz planteó que era necesario disponer de 300 sumergibles para afrontar esa empresa, cosa a la que Hitler fue muy receptivo accediendo a las peticiones de Dönitz.
El jefe de la Marina de Guerra ordenó en setiembre de 1939 respecto a las construcciones navales lo siguiente:
Nueva construcción de submarinos según la propuesta del Comandante del Arma Submarina.
Seguir adelante con la construcción de las cinco unidades grandes a saber:
Acorazados
Bismarck y Tirpitz
Cruceros
Prinz Eugen y Seydlitz
Portaviones:
Graff Zeppelin
También se construirían buques menores; Destructores, dragaminas, minadores, guardacostas y otras embarcaciones menores para controlar y dominar las rutas costeras, añadir en éste apartado la construcción de lanchas rápidas.
Este sería el plan resumido brevemente sobre la nueva política de construcciones en general.
Volviendo a lo que nos ocupa, la construcción de sumergibles, se tenía previsto construir 29 de ellos al mes.
Para este nuevo plan de construcciones navales el alto mando había previsto que la marina daría prioridad a la industria y al suministro de las materias primas necesarias para acelerar el rendimiento del trabajo.
El 10 de octubre de 1939 Raeder, Jefe de la Marina Alemana pidió a Hitler que se le concedieran plenos poderes en ese sentido a lo que se le respondió de palabra que el programa de construcción debía realizarse sin que se le concedieran por parte de Hitler esos plenos poderes.
En ese sentido hubo una decisión por escrito que el Jefe de la Marina de Guerra recibió del Alto Mando de las Fuerzas Armadas que además era quien tenía competencias económicas y los plenos poderes
El texto decía ésto
1º El Führer está de acuerdo con el plan de la Marina de Guerra en los siguientes puntos.
a) Seguir la construcción de las 5 grandes unidades (las citadas más arriba)
b) Reducir la construcción de otros barcos
c) Realizar el programa propuesto para la construcción de submarinos (como vamos a ver a continuación y en lo referente a los submarinos no fue así)
2º Como el Mariscal Göring posee plenos poderes, el Führer y Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas estima innecesario reforzar de forma especial las medidas encaminadas a acelerar la construcción de submarinos previstos en dicho programa.
Nota propia. De éste segundo punto cabe interpretar que a pesar de lo que Hitler había decidido en un principio las cosas iban a depender de un tercero que mandaba demasiado y parece ser que no estaba dispuesto (como veremos) a colaborar.
La consecuencia de la decisión fue que la Armada no recibió las asignaciones necesarias para la construcción de submarinos. Por tanto el Jefe de la Marina de Guerra se vio obligado el 8 de marzo de 1940 a reducir la construcción de submarinos a 25 cada mes.
No hubo posibilidades de objetar nada ante Göring que defendió su postura con el pretexto del esfuerzo de guerra.
La marina no recibía para fines de su armamento ni siquiera un 5% de la producción alemana del acero y las peticiones para aumentar las asignaciones de acero con destino a la construcción de submarinos no fueron cumplimentadas.
La consecuencia posterior fue que el 25 de junio de 1940 el Alto Mando de la Marina de Guerra tuvo que ordenar que el ritmo de construcción de submarinos se estableciese en 25 al mes (esa es la teoría) esas perspectivas tampoco pudieron sostenerse de una manera absoluta y en modo alguno se ajustaban a las necesidades de la guerra.
Lo que acabó pasando fue que en la práctica se entregaron solo dos sumergibles mensuales durante la primera mitad del año 1940 en la segunda mitad 6 durante el primer semestre de 1941 solo se entregaron 13 por mes en lugar de los 25 o 29 que deberían haberse entregado, solo en el segundo semestre de 1941 se llegaron a entregar en torno a los 20 submarinos pero nunca se pasó de esa cifra.
Los ingleses no comprendieron los motivos por los que los alemanes construían pocos submarinos y tampoco se llegó a alcanzar un ritmo de producción adecuado a las necesidades del arma submarina alemana.
Los mismos británicos pensaban que los sumergibles alemanes se construirían por cantidades, Churchill estaba en la idea de que en cosa de un año la guerra submarina alcanzaría su apogeo, su idea, por lo que relatamos, estuvo muy lejos de la realidad.
El capitán Roskill dice en su libro La guerra en el mar:
“La lentitud con que los alemanes procedieron a incrementar su número de submarinos tuvo para Gran Bretaña las más felices consecuencias”
Bueno ya vemos que en parte y en una de las causas del fracaso participó Göering de modo importante hay otra que comentaremos más adelante
(continuaremos chavales)
Como ya se ha planteado una de las causas del fracaso final de la guerra submarina alemana fue la construcción de sumergibles. El plan Z, hasta que fue eliminado, planteaba la construcción, entre el periodo que va de 1938 hasta 1948, la construcción de 267 sumergibles o submarinos pero este plan se fue al traste al comenzar la guerra el 1 de setiembre de 1939 momento en que ese plan fue desestimado cuando solo había 57 sumergibles listos de los cuales solo 22 eran oceánicos, mientras 35 eran submarinos costeros del Tipo II. Dönitz planteó, resumiendo la situación, respecto a la marina alemana, con las siguientes palabras.
"La armada es como un torso sin brazos. Rara vez habrá ido a la guerra tan pobremente equipada una rama de las fuerzas armadas de un país".
Las causas primarias fueron la prioridad de construir grandes buques de guerra y el propósito inicial de Hitler de no ir a la guerra antes de 1942 pero hubo otras causas que impidieron una mayor construcción de sumergibles.
Hitler aceptó las peticiones de Dönitz sobre la construcción de más sumergibles de hecho entendió que la guerra submarina podía ser esencial para atacar a Gran Bretaña en su punto más débil y ante este modo de ver las cosas por parte de Hitler, Donitz planteó que era necesario disponer de 300 sumergibles para afrontar esa empresa, cosa a la que Hitler fue muy receptivo accediendo a las peticiones de Dönitz.
El jefe de la Marina de Guerra ordenó en setiembre de 1939 respecto a las construcciones navales lo siguiente:
Nueva construcción de submarinos según la propuesta del Comandante del Arma Submarina.
Seguir adelante con la construcción de las cinco unidades grandes a saber:
Acorazados
Bismarck y Tirpitz
Cruceros
Prinz Eugen y Seydlitz
Portaviones:
Graff Zeppelin
También se construirían buques menores; Destructores, dragaminas, minadores, guardacostas y otras embarcaciones menores para controlar y dominar las rutas costeras, añadir en éste apartado la construcción de lanchas rápidas.
Este sería el plan resumido brevemente sobre la nueva política de construcciones en general.
Volviendo a lo que nos ocupa, la construcción de sumergibles, se tenía previsto construir 29 de ellos al mes.
Para este nuevo plan de construcciones navales el alto mando había previsto que la marina daría prioridad a la industria y al suministro de las materias primas necesarias para acelerar el rendimiento del trabajo.
El 10 de octubre de 1939 Raeder, Jefe de la Marina Alemana pidió a Hitler que se le concedieran plenos poderes en ese sentido a lo que se le respondió de palabra que el programa de construcción debía realizarse sin que se le concedieran por parte de Hitler esos plenos poderes.
En ese sentido hubo una decisión por escrito que el Jefe de la Marina de Guerra recibió del Alto Mando de las Fuerzas Armadas que además era quien tenía competencias económicas y los plenos poderes
El texto decía ésto
1º El Führer está de acuerdo con el plan de la Marina de Guerra en los siguientes puntos.
a) Seguir la construcción de las 5 grandes unidades (las citadas más arriba)
b) Reducir la construcción de otros barcos
c) Realizar el programa propuesto para la construcción de submarinos (como vamos a ver a continuación y en lo referente a los submarinos no fue así)
2º Como el Mariscal Göring posee plenos poderes, el Führer y Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas estima innecesario reforzar de forma especial las medidas encaminadas a acelerar la construcción de submarinos previstos en dicho programa.
Nota propia. De éste segundo punto cabe interpretar que a pesar de lo que Hitler había decidido en un principio las cosas iban a depender de un tercero que mandaba demasiado y parece ser que no estaba dispuesto (como veremos) a colaborar.
La consecuencia de la decisión fue que la Armada no recibió las asignaciones necesarias para la construcción de submarinos. Por tanto el Jefe de la Marina de Guerra se vio obligado el 8 de marzo de 1940 a reducir la construcción de submarinos a 25 cada mes.
No hubo posibilidades de objetar nada ante Göring que defendió su postura con el pretexto del esfuerzo de guerra.
La marina no recibía para fines de su armamento ni siquiera un 5% de la producción alemana del acero y las peticiones para aumentar las asignaciones de acero con destino a la construcción de submarinos no fueron cumplimentadas.
La consecuencia posterior fue que el 25 de junio de 1940 el Alto Mando de la Marina de Guerra tuvo que ordenar que el ritmo de construcción de submarinos se estableciese en 25 al mes (esa es la teoría) esas perspectivas tampoco pudieron sostenerse de una manera absoluta y en modo alguno se ajustaban a las necesidades de la guerra.
Lo que acabó pasando fue que en la práctica se entregaron solo dos sumergibles mensuales durante la primera mitad del año 1940 en la segunda mitad 6 durante el primer semestre de 1941 solo se entregaron 13 por mes en lugar de los 25 o 29 que deberían haberse entregado, solo en el segundo semestre de 1941 se llegaron a entregar en torno a los 20 submarinos pero nunca se pasó de esa cifra.
Los ingleses no comprendieron los motivos por los que los alemanes construían pocos submarinos y tampoco se llegó a alcanzar un ritmo de producción adecuado a las necesidades del arma submarina alemana.
Los mismos británicos pensaban que los sumergibles alemanes se construirían por cantidades, Churchill estaba en la idea de que en cosa de un año la guerra submarina alcanzaría su apogeo, su idea, por lo que relatamos, estuvo muy lejos de la realidad.
El capitán Roskill dice en su libro La guerra en el mar:
“La lentitud con que los alemanes procedieron a incrementar su número de submarinos tuvo para Gran Bretaña las más felices consecuencias”
Bueno ya vemos que en parte y en una de las causas del fracaso participó Göering de modo importante hay otra que comentaremos más adelante
(continuaremos chavales)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Bien en este capítulo trataremos varias cosas la primera es sobre los motores de los submarinos otro de los quebraderos de cabeza que dieron algunos de los sumergibles alemanes.
Fallos en los motores de los sumergibles alemanes
Hubo un cierto número de sumergibles en los que los motores resultaron ser poco fiables, lo eran de una forma tal que no resistían los viajes a largas distancias. Como consecuencia de ello hubo un buen número de sumergibles que debieron permanecer largo tiempo en los astilleros disminuyendo considerablemente los días de operaciones.
Además había un funcionamiento deficiente en las válvulas de escape de gases que no cerraban herméticamente lo que provocaba que a gran profundidad el sumergible se iba llenando de agua lo cual resultaba peligroso cuando el sumergible se encontraba bajo algún ataque. Dönitz especula o apunta a la posibilidad de que alguno de los sumergibles perdidos a inicios de la guerra lo haya sido por esa causa y más específicamente porque ante una avería tan peligrosa el sumergible se viera obligado a emerger quedando a merced de la artillería de los buques que los estaban esperando.
Otros asuntos vistos desde el lado positivo eran:
1º El relacionado con las comunicaciones. Los sumergibles se comunicaban enviando señales cortas para evitar la posibilidad de ser localizados y eso en un principio funcionaba y era de gran utilidad pero más tarde ya era en cierto modo arriesgado.
2º La falta total de preparación de los sistemas defensivos británicos que permitieron a los sumergibles alemanes operar salvo raras excepciones de modo demasiado libre. sobre todo en lo referente al minado en zonas sensibles para el tráfico mercante en las costas y estuarios británicos. El Asdic sistema estrella de los buques británicos solo servía como ya hemos comentado para detectar sumergibles en inmersión pero resultaba del todo ineficaz contra sumergibles que operaban en superficie.
Durante el primer año de guerra (1 de septiembre de 1939 a 1 de septiembre de 1940) se construyeron solo 28 sumergibles y se perdieron exactamente los mismo lo que significa que un año después del inicio de las hostilidades los alemanes disponían de los mismos sumergibles que al empezar la guerra, 57.
Según Dönitz el primer año de guerra hasta julio de 1940 solo se disponía de 6 sumergibles en la zona de combate. La eficiencia del arma submarina comenzó a ser visible a partir del momento en que los alemanes dispusieron de las bases francesas sobre todo la de L'Orient en el golfo de Vizcaya a partir de julio de 1940 cuando se redujo considerablemente la distancia a las zonas de operaciones.
Desgraciadamente para los alemanes los británicos actuaron y tomaron medidas de inmediato para corregir las carencias y errores en la lucha submarina mientras los alemanes continuaron con "lo puesto" sin evolucionar ni progresar de modo adecuado.
Podría decirse que el Alto Mando Alemán no fue capaz de comprender el procedimiento a seguir en la batalla del Atlántico.
El caso de la falta de apoyo aéreo a los sumergibles alemanes
Los sumergibles tuvieron ya desde un principio el problema del reconocimiento aéreo, ese apoyo era necesario para poder localizar mejor a los convoyes. Es sabido que el alcance visual desde la torre de un sumergible es muy corto y el radio de localización era muy limitado por tanto disponer de un reconocimiento aéreo era esencial y los sumergibles alemanes deberían de haber dispuesto de un servicio de reconocimiento aéreo de gran alcance. Llegados a este punto debemos recordar la máxima de Hermann Göring:
"Todo lo que vuela me pertenece"
En contrapunto el Jefe de la Marina de Guerra, Raeder trato desde el año 1933 hasta 1939 de conseguir un Arma Aérea propia que la Marina de Guerra necesitaba, Göering planteó que todas las unidades aéreas que trabajaran con la Marina estarían subordinadas al Arma de Aviación, la descoordinación sería por tanto evidente, lo demuestra que por ejemplo un mismo avión de reconocimiento dio dos posiciones distintas de un convoy, lo que además demostraba que había una falta de entrenamiento de los pilotos, todo por no trabajar conjuntamente con la Marina.
El 2 de enero de 1941 Raeder planteó a la Comandancia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas al Alto Mando de las mismas general Jold la situación insostenible de la dirección del Arma Submarina, las consecuencias fueron que el 7 de enero de 1941 Hitler intervino en los asuntos del Arma Aérea de Hermann Göring que dio como resultado que éste pusiera bajo las órdenes de Dönitz el 1 KG 40 basado en Burdeos.
La decisión fue tomada por Hitler a pesar de que Göring no estaba conforme con poner parte de su arma aérea bajo las órdenes de un oficial de la marina.
Göring ya un mes más tarde, el 7 de febrero, no conforme con ello se trasladó con sus subalternos a cerca del puesto de mando del Arma Submarina rogando e intentando convencer a Dönitz de que renunciara a las prerrogativas concedidas por Hitler a lo que Dönitz se negó rotundamente, tras esa conversación Göring a regañadientes y tal y como planteamos más arriba acabó poniendo el 1KG 40 con los aviones Condor FW 200 a las órdenes del teniente coronel Harlighausen un oficial naval al parecer muy capaz.
Así el arma submarina comenzó a disponer de unos aviones de reconocimiento muy necesarios para cumplir unos fines estratégicos muy concretos todo ello tras una dura pugna entre el mando de la marina encabezado por Raeder más Dönitz y el de aviación encabezado por el Mariscal del Reich, Hermann Göring.
(Continuaremos)
Fallos en los motores de los sumergibles alemanes
Hubo un cierto número de sumergibles en los que los motores resultaron ser poco fiables, lo eran de una forma tal que no resistían los viajes a largas distancias. Como consecuencia de ello hubo un buen número de sumergibles que debieron permanecer largo tiempo en los astilleros disminuyendo considerablemente los días de operaciones.
Además había un funcionamiento deficiente en las válvulas de escape de gases que no cerraban herméticamente lo que provocaba que a gran profundidad el sumergible se iba llenando de agua lo cual resultaba peligroso cuando el sumergible se encontraba bajo algún ataque. Dönitz especula o apunta a la posibilidad de que alguno de los sumergibles perdidos a inicios de la guerra lo haya sido por esa causa y más específicamente porque ante una avería tan peligrosa el sumergible se viera obligado a emerger quedando a merced de la artillería de los buques que los estaban esperando.
Otros asuntos vistos desde el lado positivo eran:
1º El relacionado con las comunicaciones. Los sumergibles se comunicaban enviando señales cortas para evitar la posibilidad de ser localizados y eso en un principio funcionaba y era de gran utilidad pero más tarde ya era en cierto modo arriesgado.
2º La falta total de preparación de los sistemas defensivos británicos que permitieron a los sumergibles alemanes operar salvo raras excepciones de modo demasiado libre. sobre todo en lo referente al minado en zonas sensibles para el tráfico mercante en las costas y estuarios británicos. El Asdic sistema estrella de los buques británicos solo servía como ya hemos comentado para detectar sumergibles en inmersión pero resultaba del todo ineficaz contra sumergibles que operaban en superficie.
Durante el primer año de guerra (1 de septiembre de 1939 a 1 de septiembre de 1940) se construyeron solo 28 sumergibles y se perdieron exactamente los mismo lo que significa que un año después del inicio de las hostilidades los alemanes disponían de los mismos sumergibles que al empezar la guerra, 57.
Según Dönitz el primer año de guerra hasta julio de 1940 solo se disponía de 6 sumergibles en la zona de combate. La eficiencia del arma submarina comenzó a ser visible a partir del momento en que los alemanes dispusieron de las bases francesas sobre todo la de L'Orient en el golfo de Vizcaya a partir de julio de 1940 cuando se redujo considerablemente la distancia a las zonas de operaciones.
Desgraciadamente para los alemanes los británicos actuaron y tomaron medidas de inmediato para corregir las carencias y errores en la lucha submarina mientras los alemanes continuaron con "lo puesto" sin evolucionar ni progresar de modo adecuado.
Podría decirse que el Alto Mando Alemán no fue capaz de comprender el procedimiento a seguir en la batalla del Atlántico.
El caso de la falta de apoyo aéreo a los sumergibles alemanes
Los sumergibles tuvieron ya desde un principio el problema del reconocimiento aéreo, ese apoyo era necesario para poder localizar mejor a los convoyes. Es sabido que el alcance visual desde la torre de un sumergible es muy corto y el radio de localización era muy limitado por tanto disponer de un reconocimiento aéreo era esencial y los sumergibles alemanes deberían de haber dispuesto de un servicio de reconocimiento aéreo de gran alcance. Llegados a este punto debemos recordar la máxima de Hermann Göring:
"Todo lo que vuela me pertenece"
En contrapunto el Jefe de la Marina de Guerra, Raeder trato desde el año 1933 hasta 1939 de conseguir un Arma Aérea propia que la Marina de Guerra necesitaba, Göering planteó que todas las unidades aéreas que trabajaran con la Marina estarían subordinadas al Arma de Aviación, la descoordinación sería por tanto evidente, lo demuestra que por ejemplo un mismo avión de reconocimiento dio dos posiciones distintas de un convoy, lo que además demostraba que había una falta de entrenamiento de los pilotos, todo por no trabajar conjuntamente con la Marina.
El 2 de enero de 1941 Raeder planteó a la Comandancia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas al Alto Mando de las mismas general Jold la situación insostenible de la dirección del Arma Submarina, las consecuencias fueron que el 7 de enero de 1941 Hitler intervino en los asuntos del Arma Aérea de Hermann Göring que dio como resultado que éste pusiera bajo las órdenes de Dönitz el 1 KG 40 basado en Burdeos.
La decisión fue tomada por Hitler a pesar de que Göring no estaba conforme con poner parte de su arma aérea bajo las órdenes de un oficial de la marina.
Göring ya un mes más tarde, el 7 de febrero, no conforme con ello se trasladó con sus subalternos a cerca del puesto de mando del Arma Submarina rogando e intentando convencer a Dönitz de que renunciara a las prerrogativas concedidas por Hitler a lo que Dönitz se negó rotundamente, tras esa conversación Göring a regañadientes y tal y como planteamos más arriba acabó poniendo el 1KG 40 con los aviones Condor FW 200 a las órdenes del teniente coronel Harlighausen un oficial naval al parecer muy capaz.
Así el arma submarina comenzó a disponer de unos aviones de reconocimiento muy necesarios para cumplir unos fines estratégicos muy concretos todo ello tras una dura pugna entre el mando de la marina encabezado por Raeder más Dönitz y el de aviación encabezado por el Mariscal del Reich, Hermann Göring.
(Continuaremos)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Enigma y otras cosas, La Batalla del Atlántico, lado aliado.
Bueno como ya hemos visto la batalla del Atlántico del lado alemán tuvo sus cosillas desfavorables que de haberse presentado de forma diferente habría tenido una situación favorable a los alemanes.
Ahora veremos otras circunstancias que ayudaron a los aliados durante dicha batalla.
Empezaremos con la máquina enigma con unas breves pero creo que suficientes explicaciones sobre cual fue el proceso de desciframiento.
La primera máquina Enigma fue producida en 1923 por un ingeniero alemán llamado Arthur Scherbius, comercializada por una compañía ubicada en Berlín con un precio de 144 dólares. En un principio era utilizada como una muy útil herramienta de negocios que permitía mantener en secreto ciertos intercambios de documentos o parte de ellos que no se quería que conociesen los competidores de la empresa que la utilizaba.
Explicar el funcionamiento de Enigma nos llevaría un montón de páginas y no se trata de eso, así que limitaremos y resumiremos este apartado en cuanto a su “descubrimiento” y estudio.
En 1929 un ejemplar de la máquina Enigma cayo, de manera fortuita en manos del departamento de criptografía de los servicios secretos polacos.
Las cosas sucedieron como sigue.
Un sábado de enero del mismo año llegó al despacho de aduanas de Varsovia una caja dirigida a una compañía alemana de la capital polaca. Casi inmediatamente se presentó un directivo de la empresa destinataria para declarar que dicha caja contenía equipos de radio y que debía ser devuelta y cerrada a la mayor brevedad posible a Alemania. Al tiempo una llamada telefónica del cónsul alemán reforzó dicha solicitud sin pensar que la urgencia de esos requerimientos despertaría sospechas del funcionario al mando, éste esquivó el conflicto planteando que las oficinas cerraban al mediodía los sábados y que no se podía hacer nada hasta el domingo.
Acto seguido el funcionario llamó a los servicios secretos polacos que se hicieron cargo de la caja, la registraron y encontraron una máquina de codificación en su interior. Con mucho cuidado se pasaron el fin de semana fotografiando todos los mecanismos, haciendo planos de su teclado y cableado tras lo cual empaquetaron la máquina y sellaron la caja con sumo cuidado la devolvieron a aduanas y el lunes el funcionario la devolvió a Alemania.
Los polacos estudiaron y examinaron minuciosamente todos los diagramas, dibujos planos fotos y demás apuntes conseguidos, en su departamento de criptografía, una vez acabado ese estudio se archivó todo y no volvieron a preocuparse de ese asunto hasta 1931, esto ocurrió cuando los Servicios Secretos Polacos recibieron informes de sus agentes en Alemania según los cuales tanto el Ejército como la Marina alemana estaban utilizando una máquina de codificación llamada Enigma.
Enigma era una máquina con cierta similitud con una máquina de escribir pero para nada funcionaba igual que ella. Disponía de tres rotores o ruedas eléctricas, alrededor de la superficie interna de cada rotor había 26 contactos que multiplicaban por 6 las combinaciones posibles en total 17576 combinaciones posibles solo con los rotores luego esas combinaciones añadidas a las del sistema de cableado llegaban a aumentar hasta cantidades astronómicas el número de combinaciones.
La descodificación de un mensaje Enigma requería una máquina idéntica con los rotores conectados de igual manera. El operador que manipulaba la máquina receptora debía saber que rotores insertar, en qué orden y en qué posición, esto implicaba disponer de una lista de posiciones de rotor compartida por el emisor y el receptor. Sin ese conocimiento de posiciones requeridas cualquier receptor no autorizado de Enigma tendría que que probar tantas combinaciones de ajustes como representa la expresión matemática de 3x10 elevado a 18 que como vemos es una cifra enorme antes de que la máquina Enigma, operando a la inversa, reprodujera un mensaje de texto “normal”.
Los alemanes no contaron con que los polacos conocían bien Enigma y que el estado mayor polaco había seleccionado a 20 de los más brillantes estudiantes matemáticos a los que se inscribió en un curso de criptografía en la Universidad de Poznan.
Los más destacados que fueron 3 fueron destinados a desentrañar los secretos de Enigma.
Paralelamente los franceses también se movilizaron para conocer esa máquina y recibieron una valiosa ayuda de un agente alemán (Hans-Thilo Schmid) que ofreció un manual de Enigma, secretos del nuevo sistema de codificación alemán, la confirmación de que los alemanes habían modificado Enigma y lo estaban utilizando como dispositivo principal de codificación también les entregó unas tablas que se estaban utilizando en aquel momento para las disposiciones de los rotores.
Los franceses que estaban al corriente de los trabajos de criptoanálisis de los polacos y ambos intercambiaban información así que el capitán de criptoanálisis francés, Gustave Bertrand, se fue a Varsovia para compartir la nueva información sobre Enigma y allí los expertos de ambos países se pusieron a trabajar examinando toda la documentación disponible.
Los polacos encontraron respuestas a sus muchas incógnitas en el manual de instrucciones y las viejas configuraciones que los franceses habían conseguido del “agente” alemán. A partir de ese momento los polacos pusieron a la empresa AVA (compañía eléctrica polaca) a construir máquinas Enigma para que el mayor número de criptoanalistas pudieran trabajar en los mensajes encriptados y de ese modo decodificarlos con mayor rapidez, los polacos mejoraron el modo de decodificación conectando entre si los rotores de dos enigmas duplicando la velocidad de decodificación.
Pero eso fue solo un primer paso porque los ingenieros alemanes introdujeron nuevas modificaciones a Enigma y los mensajes volvieron a ser prácticamente indescifrables.
Uno de los matemáticos polacos engranó los rotores de seis máquinas y las conectó a un motor en ese momento las máquinas giraban a una velocidad tan grande que el ojo humano no podía percibir y las programaron para que se detuviera al encontrar la equivalencia de la configuración para el mensaje cifrado, esa nueva máquina de decodificación fue designada como Bombe para noviembre de 1938 los polacos ya disponían de seis Bombe.
Polacos y franceses hicieron a los británicos partícipes de sus descubrimientos y entregaron planos de Bombe y máquinas Enigma justo a tiempo porque un mes más tarde los alemanes invadieron Polonia.
En este punto debo hacer un inciso y remarcar que Benchley Park fue consecuencia de las investigaciones y descubrimientos polacos y franceses sobre la máquina Enigma. Quedaba un largo camino por recorrer pero fue más corto gracias a polacos y franceses.
Benchley Park es una realidad a partir de todo el trabajo que polacos y franceses realizaron desde 1931 cuando aquél celoso funcionario de correos polaco se mosqueó por culpa de las premuras alemanas para conseguir a toda costa que se devolviese una caja que contenía una máquina muy importante, Enigma.
Es conveniente y de justicia reconocer claramente a quienes pusieron los cimientos para conocer analizar y descifrar una máquina que sin duda fue herramienta importante para el envío de mensajes codificados por Ejército y Marina alemanes
(Continuaremos)
Bueno como ya hemos visto la batalla del Atlántico del lado alemán tuvo sus cosillas desfavorables que de haberse presentado de forma diferente habría tenido una situación favorable a los alemanes.
Ahora veremos otras circunstancias que ayudaron a los aliados durante dicha batalla.
Empezaremos con la máquina enigma con unas breves pero creo que suficientes explicaciones sobre cual fue el proceso de desciframiento.
La primera máquina Enigma fue producida en 1923 por un ingeniero alemán llamado Arthur Scherbius, comercializada por una compañía ubicada en Berlín con un precio de 144 dólares. En un principio era utilizada como una muy útil herramienta de negocios que permitía mantener en secreto ciertos intercambios de documentos o parte de ellos que no se quería que conociesen los competidores de la empresa que la utilizaba.
Explicar el funcionamiento de Enigma nos llevaría un montón de páginas y no se trata de eso, así que limitaremos y resumiremos este apartado en cuanto a su “descubrimiento” y estudio.
En 1929 un ejemplar de la máquina Enigma cayo, de manera fortuita en manos del departamento de criptografía de los servicios secretos polacos.
Las cosas sucedieron como sigue.
Un sábado de enero del mismo año llegó al despacho de aduanas de Varsovia una caja dirigida a una compañía alemana de la capital polaca. Casi inmediatamente se presentó un directivo de la empresa destinataria para declarar que dicha caja contenía equipos de radio y que debía ser devuelta y cerrada a la mayor brevedad posible a Alemania. Al tiempo una llamada telefónica del cónsul alemán reforzó dicha solicitud sin pensar que la urgencia de esos requerimientos despertaría sospechas del funcionario al mando, éste esquivó el conflicto planteando que las oficinas cerraban al mediodía los sábados y que no se podía hacer nada hasta el domingo.
Acto seguido el funcionario llamó a los servicios secretos polacos que se hicieron cargo de la caja, la registraron y encontraron una máquina de codificación en su interior. Con mucho cuidado se pasaron el fin de semana fotografiando todos los mecanismos, haciendo planos de su teclado y cableado tras lo cual empaquetaron la máquina y sellaron la caja con sumo cuidado la devolvieron a aduanas y el lunes el funcionario la devolvió a Alemania.
Los polacos estudiaron y examinaron minuciosamente todos los diagramas, dibujos planos fotos y demás apuntes conseguidos, en su departamento de criptografía, una vez acabado ese estudio se archivó todo y no volvieron a preocuparse de ese asunto hasta 1931, esto ocurrió cuando los Servicios Secretos Polacos recibieron informes de sus agentes en Alemania según los cuales tanto el Ejército como la Marina alemana estaban utilizando una máquina de codificación llamada Enigma.
Enigma era una máquina con cierta similitud con una máquina de escribir pero para nada funcionaba igual que ella. Disponía de tres rotores o ruedas eléctricas, alrededor de la superficie interna de cada rotor había 26 contactos que multiplicaban por 6 las combinaciones posibles en total 17576 combinaciones posibles solo con los rotores luego esas combinaciones añadidas a las del sistema de cableado llegaban a aumentar hasta cantidades astronómicas el número de combinaciones.
La descodificación de un mensaje Enigma requería una máquina idéntica con los rotores conectados de igual manera. El operador que manipulaba la máquina receptora debía saber que rotores insertar, en qué orden y en qué posición, esto implicaba disponer de una lista de posiciones de rotor compartida por el emisor y el receptor. Sin ese conocimiento de posiciones requeridas cualquier receptor no autorizado de Enigma tendría que que probar tantas combinaciones de ajustes como representa la expresión matemática de 3x10 elevado a 18 que como vemos es una cifra enorme antes de que la máquina Enigma, operando a la inversa, reprodujera un mensaje de texto “normal”.
Los alemanes no contaron con que los polacos conocían bien Enigma y que el estado mayor polaco había seleccionado a 20 de los más brillantes estudiantes matemáticos a los que se inscribió en un curso de criptografía en la Universidad de Poznan.
Los más destacados que fueron 3 fueron destinados a desentrañar los secretos de Enigma.
Paralelamente los franceses también se movilizaron para conocer esa máquina y recibieron una valiosa ayuda de un agente alemán (Hans-Thilo Schmid) que ofreció un manual de Enigma, secretos del nuevo sistema de codificación alemán, la confirmación de que los alemanes habían modificado Enigma y lo estaban utilizando como dispositivo principal de codificación también les entregó unas tablas que se estaban utilizando en aquel momento para las disposiciones de los rotores.
Los franceses que estaban al corriente de los trabajos de criptoanálisis de los polacos y ambos intercambiaban información así que el capitán de criptoanálisis francés, Gustave Bertrand, se fue a Varsovia para compartir la nueva información sobre Enigma y allí los expertos de ambos países se pusieron a trabajar examinando toda la documentación disponible.
Los polacos encontraron respuestas a sus muchas incógnitas en el manual de instrucciones y las viejas configuraciones que los franceses habían conseguido del “agente” alemán. A partir de ese momento los polacos pusieron a la empresa AVA (compañía eléctrica polaca) a construir máquinas Enigma para que el mayor número de criptoanalistas pudieran trabajar en los mensajes encriptados y de ese modo decodificarlos con mayor rapidez, los polacos mejoraron el modo de decodificación conectando entre si los rotores de dos enigmas duplicando la velocidad de decodificación.
Pero eso fue solo un primer paso porque los ingenieros alemanes introdujeron nuevas modificaciones a Enigma y los mensajes volvieron a ser prácticamente indescifrables.
Uno de los matemáticos polacos engranó los rotores de seis máquinas y las conectó a un motor en ese momento las máquinas giraban a una velocidad tan grande que el ojo humano no podía percibir y las programaron para que se detuviera al encontrar la equivalencia de la configuración para el mensaje cifrado, esa nueva máquina de decodificación fue designada como Bombe para noviembre de 1938 los polacos ya disponían de seis Bombe.
Polacos y franceses hicieron a los británicos partícipes de sus descubrimientos y entregaron planos de Bombe y máquinas Enigma justo a tiempo porque un mes más tarde los alemanes invadieron Polonia.
En este punto debo hacer un inciso y remarcar que Benchley Park fue consecuencia de las investigaciones y descubrimientos polacos y franceses sobre la máquina Enigma. Quedaba un largo camino por recorrer pero fue más corto gracias a polacos y franceses.
Benchley Park es una realidad a partir de todo el trabajo que polacos y franceses realizaron desde 1931 cuando aquél celoso funcionario de correos polaco se mosqueó por culpa de las premuras alemanas para conseguir a toda costa que se devolviese una caja que contenía una máquina muy importante, Enigma.
Es conveniente y de justicia reconocer claramente a quienes pusieron los cimientos para conocer analizar y descifrar una máquina que sin duda fue herramienta importante para el envío de mensajes codificados por Ejército y Marina alemanes
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Hemos visto en relatos anteriores y de forma resumida como Enigma tuvo su importancia en cuanto a comunicaciones, codificaciones, espionaje y contraespionaje, así como gracias al gran trabajo de unos cuantos hombres y mujeres se fueron desentrañando los secretos de dicha máquina, todo ello unido a las capturas de libros de códigos, manuales, mapas y demás documentos que ayudaron a que la amenaza de los U-boote se fuera limitando, pero, descifrar Enigma y entender como era usada por los alemanes no era por si solo suficiente, fue necesario mejorar ciertos descubrimientos técnicos, aplicar nuevos sistemas y aparatos además de aplicar tácticas de ataque y defensa combinando aviones y buques para suprimir la amenaza que suponían los sumergibles alemanes, además la captura de libros de códigos y otras informaciones sobre dichos códigos y las formas de usarlos ayudó mucho a descubrir otras cosas sobre la criptología alemana.
En marzo de 1941 el arma submarina alemana sufrió un importante revés al perder a tres de sus mejores comandantes de submarino. Otto Kretschmer, Gunter Prien y Joachim Schepke dejaron de ser un peligro para los convoyes aliados sometidos a la efectividad de estos tres ases, de estos tres citados solo se salvó Otto Kretschmer que pasó el resto de la guerra en campos de prisioneros aunque fue de los pocos prisioneros alemanes que intentaron fugarse sin conseguirlo (solo un prisionero alemán pudo escapar de uno de esos campos el piloto de la Luftwaffe, Franz von Werra) los otros dos Prien y Schepke se hundieron con sus sumergibles. El sumergible de Schepke fue hundido gracias al nuevo dispositivo capaz de detectar a los sumergibles alemanes en superficie, ese nuevo dispositivo llamado Radar (Radio Detection and Ranging) traducido Detección y Localización por Radio iba instalado en uno de los destructores de escolta, el HMS Vanoc. Anteriormente y antes del Radar los U-boote atacaban con casi total impunidad a los buques que formaban parte de un convoy lo hacían evitando el ASDIC saliendo a la superficie en la oscuridad de la noche y evitando de ese modo ser detectados por dicho sistema, pero a partir del “concurso” del nuevo aparato las cosas no iban a ser tan sencillas.
El U-100 de Schepke fue localizado por el Radar del HMS Vanoc y este orientado por los ecos emitidos por el Radar se dirigió a toda velocidad hacia el U-100 embistiéndolo, aplastando y matando a Schepke, que en el momento de la colisión se encontraba en la torre, y causando el hundimiento del U-100
Fue a partir de ese momento (los tres sumergibles de estos comandantes, fueron hundidos entre el 7 y el 17 de marzo de 1941) cuando los U-boote empezaron a tener serios problemas, se empezaba a acabar esa impunidad de los U-boote en sus ataques en superficie y ya era posible localizarlos al acercarse, fuera en inmersión o navegando como antes de esas fechas, en superficie. Se puede decir que a partir de la segunda mitad de marzo de 1941 los sumergibles alemanes iban a tener más complicado atacar con posibilidades de éxito a los convoyes aliados. De éste relato anterior cabe citar que los radares en las unidades navales no comenzaron a instalarse hasta comienzos de 1941 y los “nuevos equipos” eran bastante “rudimentarios” la pantalla mostraba un solo blanco que se percibía sobre la pantalla de un osciloscopio y sobre una línea verde que mostraba un “pip” (eco) en el lugar donde se suponía que estaba el sumergible la dirección del blanco se determinaba por la orientación de la antena, que en los primeros radares no giraba, y la distancia al blanco se determinaba por la posición del “pip” en el osciloscopio. La realidad era que el primitivo radar servía, en casos de escasa visibilidad principalmente para saber la posición del escolta respecto al convoy y vigilar o saber que se acercaba o alejaba que para detectar sumergibles alemanes.
Aún habría un año más de sinsabores aliados pues fue durante el año 1942 cuando, tras la entrada de EE.UU en la guerra, se registraron las mayores pérdidas de buques mercantes por culpa de los U-boote alemanes. Esto ocurrió porque se redoblaron los ataques alemanes en el Este del Atlántico durante la Operación Paunkenschlag, a partir del 16 de diciembre de 1941, y por culpa del desdén estadounidense hacia las tácticas de convoyes británicos, Ernest King, almirante estadounidense, hizo caso omiso de las recomendaciones británicas y eso costó muchas vidas de marinos aliados. La sangría que se dio el el primer semestre de 1942 empezó a cambiar a mejor cuando en Estados Unidos se instauró el sistema de convoyes a partir de julio de 1942
Hacia finales de 1942 hubo un salto cualitativo en la protección de convoyes aliados los U-boote se vieron aún más hostigados, ya que a partir de diciembre de 1942 se reforzó la cobertura aérea de los convoyes.
(Continuaremos)
En marzo de 1941 el arma submarina alemana sufrió un importante revés al perder a tres de sus mejores comandantes de submarino. Otto Kretschmer, Gunter Prien y Joachim Schepke dejaron de ser un peligro para los convoyes aliados sometidos a la efectividad de estos tres ases, de estos tres citados solo se salvó Otto Kretschmer que pasó el resto de la guerra en campos de prisioneros aunque fue de los pocos prisioneros alemanes que intentaron fugarse sin conseguirlo (solo un prisionero alemán pudo escapar de uno de esos campos el piloto de la Luftwaffe, Franz von Werra) los otros dos Prien y Schepke se hundieron con sus sumergibles. El sumergible de Schepke fue hundido gracias al nuevo dispositivo capaz de detectar a los sumergibles alemanes en superficie, ese nuevo dispositivo llamado Radar (Radio Detection and Ranging) traducido Detección y Localización por Radio iba instalado en uno de los destructores de escolta, el HMS Vanoc. Anteriormente y antes del Radar los U-boote atacaban con casi total impunidad a los buques que formaban parte de un convoy lo hacían evitando el ASDIC saliendo a la superficie en la oscuridad de la noche y evitando de ese modo ser detectados por dicho sistema, pero a partir del “concurso” del nuevo aparato las cosas no iban a ser tan sencillas.
El U-100 de Schepke fue localizado por el Radar del HMS Vanoc y este orientado por los ecos emitidos por el Radar se dirigió a toda velocidad hacia el U-100 embistiéndolo, aplastando y matando a Schepke, que en el momento de la colisión se encontraba en la torre, y causando el hundimiento del U-100
Fue a partir de ese momento (los tres sumergibles de estos comandantes, fueron hundidos entre el 7 y el 17 de marzo de 1941) cuando los U-boote empezaron a tener serios problemas, se empezaba a acabar esa impunidad de los U-boote en sus ataques en superficie y ya era posible localizarlos al acercarse, fuera en inmersión o navegando como antes de esas fechas, en superficie. Se puede decir que a partir de la segunda mitad de marzo de 1941 los sumergibles alemanes iban a tener más complicado atacar con posibilidades de éxito a los convoyes aliados. De éste relato anterior cabe citar que los radares en las unidades navales no comenzaron a instalarse hasta comienzos de 1941 y los “nuevos equipos” eran bastante “rudimentarios” la pantalla mostraba un solo blanco que se percibía sobre la pantalla de un osciloscopio y sobre una línea verde que mostraba un “pip” (eco) en el lugar donde se suponía que estaba el sumergible la dirección del blanco se determinaba por la orientación de la antena, que en los primeros radares no giraba, y la distancia al blanco se determinaba por la posición del “pip” en el osciloscopio. La realidad era que el primitivo radar servía, en casos de escasa visibilidad principalmente para saber la posición del escolta respecto al convoy y vigilar o saber que se acercaba o alejaba que para detectar sumergibles alemanes.
Aún habría un año más de sinsabores aliados pues fue durante el año 1942 cuando, tras la entrada de EE.UU en la guerra, se registraron las mayores pérdidas de buques mercantes por culpa de los U-boote alemanes. Esto ocurrió porque se redoblaron los ataques alemanes en el Este del Atlántico durante la Operación Paunkenschlag, a partir del 16 de diciembre de 1941, y por culpa del desdén estadounidense hacia las tácticas de convoyes británicos, Ernest King, almirante estadounidense, hizo caso omiso de las recomendaciones británicas y eso costó muchas vidas de marinos aliados. La sangría que se dio el el primer semestre de 1942 empezó a cambiar a mejor cuando en Estados Unidos se instauró el sistema de convoyes a partir de julio de 1942
Hacia finales de 1942 hubo un salto cualitativo en la protección de convoyes aliados los U-boote se vieron aún más hostigados, ya que a partir de diciembre de 1942 se reforzó la cobertura aérea de los convoyes.
(Continuaremos)
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Antes de continuar un breve inciso con salto atrás a mayo de 1941 para ampliar la información sobre los progresos del Radar.
Como ya habíamos visto el 17 de marzo de 1941 el HMS Vanoc localizó por medio del Radar al U-100 y siguiendo los “ecos” que daba el Radar se dirigió hacia el sumergible alemán al que embistió y hundió, la maniobra en aquél momento dificil por la característica de la antena de impulsos “fijos” y unidireccionales, dejaría de serlo en muy poco tiempo.
A partir de mayo de 1941 apareció un nuevo magnetrón (tubo de vacío que producía las señales de Alta Frecuencia emitidas por la antena que eran reflejadas por los blancos) este nuevo magnetrón (ver trabajo sobre el Radar http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... =58&t=8827) fue el principio de un nuevo Radar centimétrico y un salto cualitativo que, con una nueva antena giratoria permitía explorar la superficie del mar en 360º, este fue un paso más que hacía que las cosas se pusieran más difíciles para los U-boote.
A todo lo anterior se debe añadir un viejo sistema que aplicado a la detección de sumergibles iba a ser tan valioso como el Radar, se trata del “Huff-Duff” llamado así por sus iniciales inglesas HF-DF (Higth Frecuency Direction Finder (traducido, Buscador de dirección de Alta Fecuencia) que detectaba las señales de Alta Frecuencia emitidas por los sumergibles durante sus transmisiones codificadas y que en sus inicios consistía en dos receptores situados en dos puntos de la costa separados a una cierta distancia y que al recibir una señal emitida por un sumergible podían localizarlo por triangulación.
El sistema empezó a ser muy eficaz cuando empezó a instalarse en los buques de escolta de los convoyes.
Al principio y tras la localización del sumergible desde los receptores en tierra, el resultado era enviado a la Sala de Seguimiento de Submarinos del Almirantazgo en Londres donde equipos especiales analizaban y marcaban las posiciones y movimientos de los sumergibles A medida que estos equipos ganaban experiencia fueron siendo capaces de compilar en un mapa la posición exacta de los sumergibles alemanes en el Atlántico Norte. Cada día desde esa Sala se enviaban mensajes codificados a los escoltas de convoyes para indicarles donde acechaban las manadas de lobos. Advertidos con antelación los convoyes podía cambiar su rumbo y ruta para evitar a esas manadas de lobos y los ataques consiguientes.
En ocasiones los operadores británicos eran capaces de sacar información de mensajes insustanciales de solo números de un mensaje codificado, los operadores alemanes no se dieron cuenta que los buques británicos iban equipados con “Huff-Duff” en parte y a causa de que los sumergibles alemanes operaban en manadas de lobos y en parte porque el modo de concentrar un número determinado de sumergibles solo se conseguía estableciendo comunicaciones por medio de transmisiones de radio entre los mismos sumergibles. Cuando el U-110 fue capturado en mayo de 1941 por los buques de escolta de un convoy junto a Groenlandia se consiguió capturar con él una máquina decodificadora alemana electrónica y con ella los criptoanalistas de Ultra utilizaron esa máquina para descifrar el código naval de los alemanes llamado Hidra y más tarde su código especial llamado Tritón y aunque los alemanes no se dieron cuenta de ello el Almirantazgo empezó a poder leer hasta los mensajes codificados más secretos.
El hecho de que los buques de escolta dispusieran del “Huff-Duff” les daba una capacidad para la localización, de sumergibles alemanes, enorme con una mayor precisión de la que podían conseguir desde las estaciones costeras que además, les permitía llegar casi de inmediato al lugar donde se encontraba un sumergible y atacarlo de inmediato con cargas de profundidad.
Importante fue asimismo el avance en comunicaciones entre los escoltas y buques del convoy. En principio esas comunicaciones se llevaban a cabo por medio de mensajes de radio codificados que requerían personal cualificado para transmitir y recibir y el empleo de un tiempo mayor que el que se necesitaba por medio de señales visuales que con mal tiempo o niebla no eran posibles. La solución encontrada fue la de mensajes de radioteléfono de Alta Frecuencia que comunicaba directamente al buque que lo usaba con otros buques o incluso los aviones de escolta esto supuso otra ventaja más que daba una mayor capacidad de respuesta ante cualquier eventualidad. A las bengalas usadas de noche les salió un competidor que mejoró las posibilidades de visión nocturna en la superficie del mar se trataba del “copo de nieve” un cohete que se lanzaba con un mínimo destello y que al explotar dejaba una intensa luz blanca que iluminaba el mar durante muchos minutos, se utilizaba cuando había un ataque y podía ser lanzada desde varios buques de modo tal que iluminaba toda la superficie del mar ocupada por el convoy y su entorno, el inconveniente era que se dejaba expuestos a los buques del convoy pero la ventaja era que también los sumergibles podían ser vistos claramente de modo tal que los escoltas sabían a donde ir a combatirlos.
Debemos añadir la Luz Leigth un potente reflector colocado bajo el ala de los aviones que se encendía segundos antes de un ataque aéreo sobre un sumergible esta luz fue puesta a punto gracias al ingenio de un oficial de la RAF llamado Humphrey de Verde Leigth, Leigth por su edad, estaba relegado a un trabajo administrativo en el Mando Costero, había sido jefe de escuadrón durante la primera guerra mundial y durante una conversación entre sus jefes oyó el problema que había con el radar al acercarse a los sumergibles a partir de lo escuchado se dedicó a idear una luz que pudiera montarse debajo de una de las alas de un avión, la luz debería ser potente y dio con una que recibía su energía de un pequeño generador y batería controlado por un sistema hidráulico que originalmente estaba diseñado para operar con torretas de artillería.
Para marzo de 1941 se empezaron las pruebas de la Luz Leigth y en agosto de ese mismo año comenzaba la producción el invento sirvió para mejorar la precisión durante ataques nocturnos.
La combinación del radar y el reflector permitía a un avión establecer un contacto a largo alcance, parar los motores y planear en silencio hasta el blanco y justo en el momento de picar hacia el blanco encender la Luz Leigth sorprendiendo a los vigías del sumergible que cuando veían el resplandor del reflector ya era demasiado tarde para eludir el ataque. En verano hubo nuevas mejoras en la protección de mercantes y convoyes, aparecieron los conocidos como buques CAM (Catapult Aircraft Merchantmen) que incorporaban una catapulta desde la que se podía lanzar un avión de caza Hurricane estos aviones eran muy útiles, especialmente cuando el convoy era atacado por aviones alemanes el primer derribo de uno de estos aviones ocurrió en agosto de 1941 cuando un Hurricane lanzado desde el Maplin consiguió derribar a un Focke Wulf Kondor a 400 millas de la costa del Atlántico el problema del uso de estos aviones es que eran de un solo uso porque una vez lanzados no podían aterrizar y el piloto debía ser rescatado del agua el sucesor natural del avión catapultado fue el pequeño portaviones de escolta construidos a partir de la reforma de cargueros a los que se le incorporaba una cubierta de vuelo para más adelante construir portaviones específicos para las misiones de escolta.
Lo cierto es que los alemanes tuvieron su oportunidad durante los dos primeros años de la guerra para haber colapsado las rutas de convoyes pero hubo una serie de circunstancias que evitaron que esto ocurriera, por su parte los británicos subestimaron el poder de los sumergibles alemanes y al comienzo de las hostilidades no estaban suficientemente preparados. Queda claro tras lo que hemos visto que las cosas hubieran sido diferentes si se hubieran tomado una serie de medidas por parte de uno u otro bando, de eso se trata de debatir que podría haber pasado si, por ejemplo, Göering hubiera prestado, desde el principio, mayor apoyo a los sumergibles de Dönitz o si el plan Z hubiera previsto la posterior necesidad de disponer de más sumergibles o si los torpedos no hubieran tenido esos fallos iniciales. Como quiera que sea la efectividad inicial de los U-boote fue inferior a la que debería haber sido pero también se puede decir que el desconcierto aliado al inicio de las hostilidades fue causa de la pérdida de muchos mercantes.
Y esto es en resumen todo, una especie de escrito condensado que explica Grosso Modo causas y efectos de las decisiones y trabajos por parte de ambos bandos para combatir y vencer al oponente en momentos puntuales de esta batalla
Habría mucho que debatir sobre ciertas actitudes de los mandos de uno y otro bando que repercutieron de modo negativo en el desarrollo de la Batalla del Atlántico
Como ya habíamos visto el 17 de marzo de 1941 el HMS Vanoc localizó por medio del Radar al U-100 y siguiendo los “ecos” que daba el Radar se dirigió hacia el sumergible alemán al que embistió y hundió, la maniobra en aquél momento dificil por la característica de la antena de impulsos “fijos” y unidireccionales, dejaría de serlo en muy poco tiempo.
A partir de mayo de 1941 apareció un nuevo magnetrón (tubo de vacío que producía las señales de Alta Frecuencia emitidas por la antena que eran reflejadas por los blancos) este nuevo magnetrón (ver trabajo sobre el Radar http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... =58&t=8827) fue el principio de un nuevo Radar centimétrico y un salto cualitativo que, con una nueva antena giratoria permitía explorar la superficie del mar en 360º, este fue un paso más que hacía que las cosas se pusieran más difíciles para los U-boote.
A todo lo anterior se debe añadir un viejo sistema que aplicado a la detección de sumergibles iba a ser tan valioso como el Radar, se trata del “Huff-Duff” llamado así por sus iniciales inglesas HF-DF (Higth Frecuency Direction Finder (traducido, Buscador de dirección de Alta Fecuencia) que detectaba las señales de Alta Frecuencia emitidas por los sumergibles durante sus transmisiones codificadas y que en sus inicios consistía en dos receptores situados en dos puntos de la costa separados a una cierta distancia y que al recibir una señal emitida por un sumergible podían localizarlo por triangulación.
El sistema empezó a ser muy eficaz cuando empezó a instalarse en los buques de escolta de los convoyes.
Al principio y tras la localización del sumergible desde los receptores en tierra, el resultado era enviado a la Sala de Seguimiento de Submarinos del Almirantazgo en Londres donde equipos especiales analizaban y marcaban las posiciones y movimientos de los sumergibles A medida que estos equipos ganaban experiencia fueron siendo capaces de compilar en un mapa la posición exacta de los sumergibles alemanes en el Atlántico Norte. Cada día desde esa Sala se enviaban mensajes codificados a los escoltas de convoyes para indicarles donde acechaban las manadas de lobos. Advertidos con antelación los convoyes podía cambiar su rumbo y ruta para evitar a esas manadas de lobos y los ataques consiguientes.
En ocasiones los operadores británicos eran capaces de sacar información de mensajes insustanciales de solo números de un mensaje codificado, los operadores alemanes no se dieron cuenta que los buques británicos iban equipados con “Huff-Duff” en parte y a causa de que los sumergibles alemanes operaban en manadas de lobos y en parte porque el modo de concentrar un número determinado de sumergibles solo se conseguía estableciendo comunicaciones por medio de transmisiones de radio entre los mismos sumergibles. Cuando el U-110 fue capturado en mayo de 1941 por los buques de escolta de un convoy junto a Groenlandia se consiguió capturar con él una máquina decodificadora alemana electrónica y con ella los criptoanalistas de Ultra utilizaron esa máquina para descifrar el código naval de los alemanes llamado Hidra y más tarde su código especial llamado Tritón y aunque los alemanes no se dieron cuenta de ello el Almirantazgo empezó a poder leer hasta los mensajes codificados más secretos.
El hecho de que los buques de escolta dispusieran del “Huff-Duff” les daba una capacidad para la localización, de sumergibles alemanes, enorme con una mayor precisión de la que podían conseguir desde las estaciones costeras que además, les permitía llegar casi de inmediato al lugar donde se encontraba un sumergible y atacarlo de inmediato con cargas de profundidad.
Importante fue asimismo el avance en comunicaciones entre los escoltas y buques del convoy. En principio esas comunicaciones se llevaban a cabo por medio de mensajes de radio codificados que requerían personal cualificado para transmitir y recibir y el empleo de un tiempo mayor que el que se necesitaba por medio de señales visuales que con mal tiempo o niebla no eran posibles. La solución encontrada fue la de mensajes de radioteléfono de Alta Frecuencia que comunicaba directamente al buque que lo usaba con otros buques o incluso los aviones de escolta esto supuso otra ventaja más que daba una mayor capacidad de respuesta ante cualquier eventualidad. A las bengalas usadas de noche les salió un competidor que mejoró las posibilidades de visión nocturna en la superficie del mar se trataba del “copo de nieve” un cohete que se lanzaba con un mínimo destello y que al explotar dejaba una intensa luz blanca que iluminaba el mar durante muchos minutos, se utilizaba cuando había un ataque y podía ser lanzada desde varios buques de modo tal que iluminaba toda la superficie del mar ocupada por el convoy y su entorno, el inconveniente era que se dejaba expuestos a los buques del convoy pero la ventaja era que también los sumergibles podían ser vistos claramente de modo tal que los escoltas sabían a donde ir a combatirlos.
Debemos añadir la Luz Leigth un potente reflector colocado bajo el ala de los aviones que se encendía segundos antes de un ataque aéreo sobre un sumergible esta luz fue puesta a punto gracias al ingenio de un oficial de la RAF llamado Humphrey de Verde Leigth, Leigth por su edad, estaba relegado a un trabajo administrativo en el Mando Costero, había sido jefe de escuadrón durante la primera guerra mundial y durante una conversación entre sus jefes oyó el problema que había con el radar al acercarse a los sumergibles a partir de lo escuchado se dedicó a idear una luz que pudiera montarse debajo de una de las alas de un avión, la luz debería ser potente y dio con una que recibía su energía de un pequeño generador y batería controlado por un sistema hidráulico que originalmente estaba diseñado para operar con torretas de artillería.
Para marzo de 1941 se empezaron las pruebas de la Luz Leigth y en agosto de ese mismo año comenzaba la producción el invento sirvió para mejorar la precisión durante ataques nocturnos.
La combinación del radar y el reflector permitía a un avión establecer un contacto a largo alcance, parar los motores y planear en silencio hasta el blanco y justo en el momento de picar hacia el blanco encender la Luz Leigth sorprendiendo a los vigías del sumergible que cuando veían el resplandor del reflector ya era demasiado tarde para eludir el ataque. En verano hubo nuevas mejoras en la protección de mercantes y convoyes, aparecieron los conocidos como buques CAM (Catapult Aircraft Merchantmen) que incorporaban una catapulta desde la que se podía lanzar un avión de caza Hurricane estos aviones eran muy útiles, especialmente cuando el convoy era atacado por aviones alemanes el primer derribo de uno de estos aviones ocurrió en agosto de 1941 cuando un Hurricane lanzado desde el Maplin consiguió derribar a un Focke Wulf Kondor a 400 millas de la costa del Atlántico el problema del uso de estos aviones es que eran de un solo uso porque una vez lanzados no podían aterrizar y el piloto debía ser rescatado del agua el sucesor natural del avión catapultado fue el pequeño portaviones de escolta construidos a partir de la reforma de cargueros a los que se le incorporaba una cubierta de vuelo para más adelante construir portaviones específicos para las misiones de escolta.
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Fuentes:
En la red:
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https://digitalcommons.georgiasouthern. ... ontext=etd
http://www.uboatarchive.net/Design/Desi ... ypeIXC.htm
http://www.tvre.org/en/home-page
http://www.de1939a1945.com/todos/001guerrasub.htm
http://www.de1939a1945.com/europeo/004convoyes.htm
http://www.de1939a1945.com/europeo/016grupoescolta.htm (Contiene más enlaces)
http://www.de1939a1945.com/europeo/025t ... tanico.htm
Publicaciones:
Construcción de submarinos de Ulrich Gables, Editorial San Martín
Batalla del Atlántico, Guerra Secreta, Comandos especiales, y Guerra en el mar : Todos de ediciones óptima.
Enciclopedy of Warships de Grange Books
Enciclopedia de los Barcos Ediciones Edimat
Diez años y veinte días de Karl Dönitz Editorial Altaya
Libros traductores varios de inglés y alemán
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
Hola:
Creo que Minoru nos ha ofrecido un resumen bastante completo de la batalla del Atlántico y me gustaría aportar mi granito de arena.
Si a algún administrador le parece demasiado conspiranoico-especulativo y falto de base pues me chincharé pero me gustaría exponerlo en este foro.
Voy con ello.
A mi entender los sumergibles alemanes perdieron claramente la guerra tras la primavera de 1943. En realidad la tenía perdida Alemania desde antes incluso.
Según la web U-historia.com en 1944 los submarinos germanos hundieron 127 barcos y perdieron 250 sumergibles. Un balance terrible, teniendo en cuenta, además, las escasas posibilidades de supervivencia que que se dan en los submarinos que se hunden, bastantes menos que en los mercantes.
Dönitz fue una excepción entre los altos mandos militares alemanes que en general querían salvaguardar la vida de sus hombres, que estaban muy preocupados por el avance del Ejército Rojo y que querían llegar a un acuerdo con los anglo-norteamericanos.
Veo esa fase de la guerra como la decisión de dónde ponemos el Telón de Acero y el desembarco de Normandia como la forma de evitar que el Ejército Rojo llegase hasta los Pirineos, por lo que no pocos altos mandos alemanes pensaban que cuanto más avanzasen los anglo-norteamericanos mejor, ya que Alemania estaba perdida de todos modos.
Para desembarcar en Normandía había que trasladar un montón de tropas y pertrechos a GB, los submarinos podían haber sido un problema. Según U-historia había más de 400 submarinos en servicio (!) y por lo visto ninguno apareció en el día D de Overlord.
Dönitz está claro que no, porque mandaba a sus hombres a una muerte casi segura sin titubeos para que “se cumpliese la voluntad del Fuhrer”, cosa con la que fue “premiado” con la sucesión de Hitler.
¿Pero no es posible que “alguien” con muchos galones y mando en el arma submarina dirigiese a los U-boot de forma que no fuesen un problema para los aliados?
Lo poco que conozco de la forma de gestión de la batalla del Atlántico en esa época (es muy poco popular) me cuesta pensar que una gestión tan mala fuese accidental.
Saludos
Creo que Minoru nos ha ofrecido un resumen bastante completo de la batalla del Atlántico y me gustaría aportar mi granito de arena.
Si a algún administrador le parece demasiado conspiranoico-especulativo y falto de base pues me chincharé pero me gustaría exponerlo en este foro.
Voy con ello.
A mi entender los sumergibles alemanes perdieron claramente la guerra tras la primavera de 1943. En realidad la tenía perdida Alemania desde antes incluso.
Según la web U-historia.com en 1944 los submarinos germanos hundieron 127 barcos y perdieron 250 sumergibles. Un balance terrible, teniendo en cuenta, además, las escasas posibilidades de supervivencia que que se dan en los submarinos que se hunden, bastantes menos que en los mercantes.
Dönitz fue una excepción entre los altos mandos militares alemanes que en general querían salvaguardar la vida de sus hombres, que estaban muy preocupados por el avance del Ejército Rojo y que querían llegar a un acuerdo con los anglo-norteamericanos.
Veo esa fase de la guerra como la decisión de dónde ponemos el Telón de Acero y el desembarco de Normandia como la forma de evitar que el Ejército Rojo llegase hasta los Pirineos, por lo que no pocos altos mandos alemanes pensaban que cuanto más avanzasen los anglo-norteamericanos mejor, ya que Alemania estaba perdida de todos modos.
Para desembarcar en Normandía había que trasladar un montón de tropas y pertrechos a GB, los submarinos podían haber sido un problema. Según U-historia había más de 400 submarinos en servicio (!) y por lo visto ninguno apareció en el día D de Overlord.
Dönitz está claro que no, porque mandaba a sus hombres a una muerte casi segura sin titubeos para que “se cumpliese la voluntad del Fuhrer”, cosa con la que fue “premiado” con la sucesión de Hitler.
¿Pero no es posible que “alguien” con muchos galones y mando en el arma submarina dirigiese a los U-boot de forma que no fuesen un problema para los aliados?
Lo poco que conozco de la forma de gestión de la batalla del Atlántico en esa época (es muy poco popular) me cuesta pensar que una gestión tan mala fuese accidental.
Saludos
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Re: Batalla del Atlántico, acontecimientos previos y posteriores. mis conclusiones ....
A partir de marzo de 1943 la efectividad de los sumergibles alemanes fue menguando y en los meses siguientes a julio de ese mismo año y hasta el final de la guerra nunca llegaron a superar los 23 buques hundidos al mesPrometeo escribió: ↑Lun Sep 06, 2021 9:33 pmHola:
Creo que Minoru nos ha ofrecido un resumen bastante completo de la batalla del Atlántico y me gustaría aportar mi granito de arena.
Si a algún administrador le parece demasiado conspiranoico-especulativo y falto de base pues me chincharé pero me gustaría exponerlo en este foro.
Voy con ello.
A mi entender los sumergibles alemanes perdieron claramente la guerra tras la primavera de 1943. En realidad la tenía perdida Alemania desde antes incluso.
Hasta donde yo sé Dönitz no tuvo nada que ver en órdenes que limitaran la actividad de los submarinos en la medida de las posibilidades que podían ofrecerse.Según la web U-historia.com en 1944 los submarinos germanos hundieron 127 barcos y perdieron 250 sumergibles. Un balance terrible, teniendo en cuenta, además, las escasas posibilidades de supervivencia que que se dan en los submarinos que se hunden, bastantes menos que en los mercantes.
Dönitz fue una excepción entre los altos mandos militares alemanes que en general querían salvaguardar la vida de sus hombres, que estaban muy preocupados por el avance del Ejército Rojo y que querían llegar a un acuerdo con los anglo-norteamericanos.
Veo esa fase de la guerra como la decisión de dónde ponemos el Telón de Acero y el desembarco de Normandia como la forma de evitar que el Ejército Rojo llegase hasta los Pirineos, por lo que no pocos altos mandos alemanes pensaban que cuanto más avanzasen los anglo-norteamericanos mejor, ya que Alemania estaba perdida de todos modos.
Para desembarcar en Normandía había que trasladar un montón de tropas y pertrechos a GB, los submarinos podían haber sido un problema. Según U-historia había más de 400 submarinos en servicio (!) y por lo visto ninguno apareció en el día D de Overlord.
Dönitz está claro que no, porque mandaba a sus hombres a una muerte casi segura sin titubeos para que “se cumpliese la voluntad del Fuhrer”, cosa con la que fue “premiado” con la sucesión de Hitler.
¿Pero no es posible que “alguien” con muchos galones y mando en el arma submarina dirigiese a los U-boot de forma que no fuesen un problema para los aliados?
Lo poco que conozco de la forma de gestión de la batalla del Atlántico en esa época (es muy poco popular) me cuesta pensar que una gestión tan mala fuese accidental.
Saludos
En junio de 1944, mes en el que se llevó a cabo Overlord, los sumergibles alemanes no hundieron ningún buque si hubo por parte alemana intentos "inocuos" de detener la invasión enviando minisubmarinos por ejemplo los torpedos tripulados Neger (también utilizados en Anzio, abril de 1944) pero no hubo consecuencias negativas para los aliados, además el haber enviado sumergibles a combatir durante Overlord hubiera supuesto una muy segura pérdida de sumergibles y tripulaciones, esto se explica porque en todo el canal había una profundidad media de 54 metros y una máxima de 172, si afinamos un poco tenemos que la profundidad en toda la zona de desembarco (área situada enfrente de toda la costa de Normandía) la profundidad oscila entre 0 metros, 20 metros y 50 metros. Si tenemos en cuenta que para entonces Asdic, hidrófonos, radar y demás medios de detección ya eran demasiado sofisticados, que la aviación exploraba y controlaba todo el Canal y que había demasiados buques antisubmarinos con tripulaciones ya muy expertas y muy entrenadas y familiarizadas con los sistemas de detección .... personalmente tengo claro que un sumergible alemán, antes de nada, debería llegar a la zona de desembarco, algo que se me antoja difícil pero, una vez allí, poco podría hacer salvo ser localizado y hundido así que creo que fue cosa de sentido común porque no tenía sentido enviar hombres y material solo para perderse de modo inevitable.
La gestión tan mala que citas ya es anterior a ese momento y Alemania ya estaba abocada al posterior caos porque ya antes de Overlord tenía que frenar a los aliados en demasiados frentes
Por todo ello debemos descartar cualquier intervención de un alto mando con otro objetivo diferente al de salvar vidas que se perderían inútilmente, eso sin contar que para esas fechas aún quedaba casi un año de guerra y no se podía predecir hasta donde podían avanzar los soviéticos.
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